作者：朱玉龙
今天聊一下 Lucid Air 的中央车载充电单元 Wunderbox。
由于 Lucid air 的电压很高，为 924V。这里有几个功能：
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小功率直流配电部分：包含接触器和保险丝，主要连接 PTC、电动压缩机和 DC-DC
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800V 转换 400V：这里主要是为 ptc 和电动压缩机供电
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双向大功率充电：19.2 kW，这里很有意思的地方是升压部分和后面的 400V 直流输入是复用的
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直流充电升压电路：50kW 对于老的美国直流充电桩，可以把电压升高
Wunderbox 的内部概览
在这个多功能的系统里面，承载了很多的功能，包含了 3 对大功率的连接器（直流充电座子、电池系统和逆变器）和 4 对小功率连接器（交流座子输入、DCDC 输出、PTC 输出和电动压缩机输出）.
在讲解视频里面，我们看到有印象深刻的地方在于，这里其实包含四个部分：
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大功率电路：综合考虑两个部分，交流输入和 400V 直流桩输入，这里可以通过两部分来复用 DCDC 升压电路
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控制板：这里需要综合考虑几种充电模式，交流、直流高功率快充和直流低功率快充
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高压配电：配置了高压接触区，输入快充输入、交流输入、逆变器输出和电池输入 & 输出
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低功率配电电路：这里还包含一小块电路，由于 PTC 和电动压缩机都是 400V 的
在新的 CCS 快充桩上，这里比较简单直接旁路，如果出现 400V 桩，则考虑使用交流充电机的 DCDC 升压部分，这里一开始就考虑用 50kW 的升压电路。目前全球在 800V 上都需要做老的直流桩的兼容性，各家有各家的方式，和交流桩进行兼容性考虑，Lucid 是唯一一家。
交流部分，考虑 SiC 的主控电路来做，一方面提高效率，一方面考虑 V2X。在这方面，Lucid 电池的大小足够大，所以在这里配置了很多的 SiC Mosfet。在之前披露的信息中，Lucid 和 ROHM 合作，SCT3040K 和 SCT3080K 在高频和高温下的改进性能 SiC MOSFET 帮助 Lucid 减小了设计尺寸，并降低了功率损耗，其中主动整流和 PFC 功率因数校正电路能够在高开关频率下工作，这要归功于 SiC MOSFET 的应用。而后面 50kW 的升压电路，也需要使用 SiC 电路来来实现这个功能。
在设计中，由于有了上面的考虑，整个设计需要配置比较多的熔丝，里面多个电路都需要考虑电气绝缘方面的防护。
OBC 的将来
我们目前在国内，做了很多的尝试，主要是讨论采用小直流充电，把车载充电机逐步从车上拿下来，而在 800V 的车型上，需要考虑对过去的充电桩的兼容，在低功率的快充桩上也有充电能力，目前普遍的方案就是两种：
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专用的升压电路：从保时捷开始，做一个简单的升压装置
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复用电机绕组：作为升压电路的一部分
Lucid 这里考虑了大功率的 SiC 电路，既然交流做成近 20kW 的，那么在升压部分则考虑较高的短时间功率，直接承接 50kW 的升压电路设计，这其实为 OBC 提供了一条新路，在 SiC 的基础上，其实可以做更高功率的产品。
小结：我觉得 Lucid 对于高端车来说，也是一条路，毕竟 800V 系统确实得考虑，是不是一定要做全集成。把交流、400V 直流输入一起考虑确实不错的思路，而双向输出都考虑的。
