日前，大众汽车研发的电池储能容器（PSC）正式开始试点运营。目前该装置内部装配的动力电池为大众 ID.3 和 ID.4 车型对应规格，总净容量为 570 kWh ，由 96 个 MEB 单元模块组成，平均每个模块约 5.94 kWh。
若本次试点成功，将来大众集团的所有车型淘汰下来的旧电池有望「迎来第二春」。
大众汽车此次的试验装置设置在了大众位于德国的 Zwickau 工厂，该工厂总计已经生产了 6 款基于 MEB 平台的电动汽车。
目前工厂的电池储能容器最高可为 4 个 150 kW 容量的本地快速充电站供电，不仅能更好地利用了周围的光伏设施，还可以降低汽车快速充电时产生的电涌。
大众汽车表示， 在住宅区和普通电力有限的地方（如 11 kW 或 22 kW ），PSC 的启用可以大大加快居民住宅区快充站的建设进程。
点评
车企的储能设施对我们来说并不陌生，特斯拉目前已经建立了数个包含太阳能电池储能系统的超充站，并且未来会建造更多的储能中心。
而目前在新能源领域发力的大众，自然也希望快速建立一套自己的储能补能体系。
本次试验的主要目的，是大众希望对那些产生容量衰减的动力电池进行循环再利用。
随着目前电动车的渗透率越来越高，被淘汰的动力电池数量将大大增加。对于那些剩余容量在 60—70% 的动力电池，原来的命运可能是从电动汽车上拆卸下来后，直接送到电池回收站处理。但实际上，这些电池从车上淘汰，到完全报废，中间还有相当长的一段时间。
大众如果成功将这些旧动力电池用于自己的储能装置，不仅能帮助其扩产电池补能储能体系，延长了旧电池的使用寿命，也有效防止了旧电池对生态环境造成破坏。
毫无疑问，旧电池的回收再利用，对大众和整个世界都有着积极的意义。
