由于疫情的影响，打乱了不少车企的节奏，原本应该十分热闹的 4 月变得比较平淡。
在外界对零跑汽车的情况表示怀疑时，零跑汽车董事长朱江明在零跑 S01 460 版发布会上发声了：「（我们）三年之内不需要外部融资。」
背靠大华这棵大树的零跑汽车似乎很有底气。
而就是在疫情和外界怀疑的环境下，零跑连着干了两件事，其中包括今天零跑 S01 460 版的上市。
4 月 15 日，零跑 S01 460 版在杭州正式上市，新车售价区间为 12.99-14.99 万元。新增晨光黄和夜眸蓝两种车身颜色，NEDC 续航里程为 451 km。
售价下调，续航上升
零跑汽车在发布会上一共发布了 2 款车型，对应的补贴后售价和续航如下：
零跑 S01 460 标准版：12.99 万元，NEDC 续航 451 km；
零跑 S01 460 Pro 版：14.99 万元，NEDC 续航 451 km。
相比老款零跑 S01，新款 460 版（包括 Pro 版和标准版）在价格上都下降了 1 万元，据零跑汽车董事长朱江明说，S01 去年共交付了 1000 台左右。也许是在销量上没有太好的表现，所以新款车型干脆降到 15 万以内，进一步降维打击。
另外，官方宣布即日起用户购买 S01 460 版，可享受终身免费道路救援、终身免费流量优享、专属充电桩免费安装 3 种优惠政策。
与此同时，零跑汽车会针对 2020 年 2 月 29 日前提车的 S01 380 版首任车主，推出老友回馈活动，可享受终身免费保养、动力电池终身质保、终身免费道路救援，以及最高价值 5000 元的购车现金抵用券。
对于新款 S01，零跑主要在续航部分有所突破，其他部分主要以优化为主。其中 NEDC 续航从原来的 380 km 上升至 451 km。至于电池方面，之前透露的消息是，零跑将采用 21700 的电芯，但这次零跑并没有透露。
如果放到市场上，单从续航里程来看，零跑 S01 并不算十分突出。但如果看向价格区间，S01 的 NEDC 续航里程达到 451 km 有一定的竞争力。
毕竟在 15 万以内的价格区间，达到 451 km 续航里程的没零跑 S01 智能，比它智能的要贵不少。
再有，从零跑 S01 的定位来看，其对标车型主要是马自达 MX-5、丰田 86 等燃油车型。
但看向纯电市场，在这个价格区间的车型基本都是 SUV，即使有也大多是纯电轿车，基本没有零跑 S01 的竞争车型，从这个维度上看，S01 理应有一定的市场。
但从之前的销量来看，零跑 S01 并未取得较好的成绩，相比它的高曝光率来说，销量有些不太好看。
归其原因，一是零跑的品牌力没有做上去；二是零跑 S01 的实用性方面并不是大众的优选，在这一价格区间，大多数的用户可能对实用性的要求会更高。
更重要的原因是，不管燃油还是纯电 Coupe 本来就是小众市场。所以要想在该市场取得优异的成绩，本就是件困难的事。
而在小众市场，其实也有好处，正是因为竞争更小，所以机会更多。
从曝光度来看，S01 在亮相之初就引起了公众的关注，从而给零跑汽车带来更好的品牌曝光基础，前不久的零跑 T03 就是一个例子。这样一来，往后零跑在推出产品时，流量方面基础系数就要高不少。
所以，不管零跑在销量上如何，但在如今纯电车型同质化严重的市场中，零跑汽车在差异化方面确实做得不错。
而朱江明也表示，S01 在未来 5 年到 10 年内不会退出市场，会继续升级和推出新款车型，目标是达到和保时捷 718、奥迪 TT 的车型的产品力并超越他们。
配置依旧是亮点
接着来看产品端，新款车型在外观方面相对老款车型基本不变，所以我不再做过多描述。如前面所说，新款车型主要增加了晨光黄和夜眸蓝两种车身颜色。
整个造型还是那个充满争议的风格，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人一点不 care。
配置方面，新款车型全系标配座椅多向电动调节功能、座椅记忆功能、副驾 Easy Entry 一键进入功能，以及 17 英寸轮毂（之前选装价 2000 元）。
在车辆左右两侧的后视镜上各有两颗摄像头，一颗为环视摄像头，一颗为盲区监测摄像头，也就是辅助驾驶系统的硬件部分之一。
此前我们受邀试驾了 S01，体验后的感受是，这几颗摄像头清晰度很高，而且 360 度环视的画面畸变和拼接做得都很不错。
360 度环视一般在大车上很管用，而用到 S01 身上，这么小的尺寸更是如虎添翼，即使是新手在停车时候也不会有压力。
另外，在发布会上，零跑汽车再次强调了指静脉解锁功能，指静脉解锁集成在门把手内，车主需要将手指伸到门把手的感应区内再移开，车门才会自动弹开，相对指纹解锁，指静脉解锁无法复制。
该功能在我看来，科技感是有的，在安全性上方面也有所提升，这也是目前第一款可以使用指静脉解锁的车辆。但如果我是 S01 车主，怎么才能不刻意地让我朋友知道 S01 是要指静脉解锁才能打开？
其次，S01 的人脸识别启动也是一个亮点配置，通过在系统中录入指静脉及人脸信息后，就可以完全脱离实体钥匙，指静脉解锁车辆，人脸启动车辆。如果你觉得麻烦，手机 App 和车钥匙同样可以解锁。
再有，S01 可以在车机内设置充电电量，以往爆出电动车过充导致车辆自燃后，这项功能显得尤为实用，但纵观市面上的电动汽车，似乎除了特斯拉等个别品牌，极少数车型可以在车机内设置充电电量。
车机方面，S01 搭载 Leap On 系统，可实现语音声控、导航、远程操控、视频分享、云端同步、自动泊车等功能。
比较值得一提的是，S01 是同级中唯一具备整车 OTA 的车型，零跑汽车表示在未来可以解锁更多功能，比如 OTA 开通 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持、LSF 低速跟随等其他辅助驾驶功能。
辅助驾驶这边，零跑官方说的是，零跑 S01 460 版拥有 L2.5 级的智能辅助驾驶功能，全车配备 22 个高精度传感器，已实现 APS 全自动智能泊车系统、LDW 车道偏离预警、FCW 前防撞预警、SLIF 限速标识识别系统、BSV 车辆盲区监控、360度全景影像等功能。
单从配置上看，在 10-15 万价格区间的纯电车型中，新款 S01 可以说是很强了。但购买车的用户并不只是看中配置，在把丰富的配置保留的情况下，未来希望零跑能在品牌力上和整体产品力能有更大的提升，只有这样才能带来更可观的销量。
动力部分与老款车型无异，零跑 S01 的前轴上搭载了一台永磁同步电机，最大功率 125 kW，最大扭矩 250 N·m，带动这台仅 1.2 吨的小车非常轻松，百公里加速 6.9 秒。
零跑的未来
零跑汽车浓郁的技术文化加上大华的背景是零跑生存至今、在疫情下还能继续推出新车的重要原因之一。
技术文化这块是从零跑创始人、董事长朱江明这里散发出来的。在下面这张图中，一条专利发明人出现了朱江明的名字。
如果我们看向市场，在造车新势力的发明专利中要看到它们的创始人是比较难的。简单来说，零跑的技术基因、工程师文化是非常浓厚的。在此之前，朱江明还参与创办大华，并担任过首席技术官。
而在零跑 S01 460 版上市发布会的采访中，面对媒体们的采访，朱江明对技术方面问题的回答也非常详尽。
就如零跑的员工所说，技术方面的问题朱江明总是亲力亲为，所以我认为，如果未来零跑能够坚持以技术为本的路线，其是有能力成为浪潮退去后的头部造车新势力的。
在产品规划方面，朱江明表示，今年 5 月份将正式交付零跑 T03 车型，销量目标是达到竞品的水平，比如欧拉 R
1、小蚂蚁等车型。
朱江明还透露，未来可能会在租赁业务上进行拓展，目前也和滴滴进行了一些合作。
在 4 月 25 日，零跑会召开合作伙伴大会，届时，零跑的产品将下沉到三四线城市，原因是朱江明也透露在浙江台州 S01 卖得不错，通过用户的反馈，他们认为三四线城市可能会成为新的突破口。
另外，明年零跑预计还会推出一款全新 B 级 SUV，进而更加完善产品线，为实现更高的销量做准备。
在 S01 和 T03 上，按照零跑的规划，这两款车型仅能实现 L2-L2.5 辅助驾驶级别。但在未来将推出的 C11 和 C01 上，零跑将打造全新的平台，进而实现 L3 及以上的辅助驾驶水平。
所以，零跑未来还是会主打技术路线，如果真是这样，那我就放心了。
写在最后
在我看来，零跑 S01 虽然销量平平，但在造车新势力第二梯队，S01 在曝光度上和品牌识别度上都有了比较成功的表现。
也就是说，在差异化方面，S01 做得还是不错的。但 S01 同样反映了一个问题，差异化是要建立在销量的基础上，才叫成功的差异化。S01 就是太过差异化，所以光赚了曝光率，销量却迟迟无法爬升。
零跑要做的事就是考虑市场的情况下建立差异化，从 S01 打下的差异化「江山」来看，这种差异化很难扭转，况且朱江明还表示不会在短时间内淘汰 S01。
这就引发了一个思考，S01 未来将会作为零跑的图腾？
不过还是要提醒零跑，在消费者心智淘汰掉绝大多数品牌时，零跑需要尽快占据消费者心智中的前二名，也就是二元法则。
对应的措施就是推出全新的、符合自身定位的、具有过硬产品力的产品，再加以品牌宣传，才能达到更好的效果。
你们看下零跑 T03 符合么？
