海豹上市，深蓝祝贺

比亚迪海豹在今天下午的上市发布会上公布了正式售价，4 个版本的车型的价格都比原先的预售价便宜了 3,000 元，针对预售期间用户提出的需求和改进建议，比亚迪为全系车型标配了手动遮阳帘并且为 650 km 四驱性能版及其以上配置的车型赠送 iTAC 智能扭矩系统。

这个价格总的来说符合预期，尽管官方这次没有做大幅度的优惠调整，但是海豹本身参数层面的产品力肉眼可见，对标 Model 3 的几个方面也做得可圈可点，20.98 万到 28.68 万的价格客观来说依然颇具竞争力。

可事情巧就巧在对标 Model 3 的不只比亚迪海豹，还有前几天公布售价的长安深蓝 SL03。今天海豹发布会刚开始，身为友商的长安深蓝还特地发了一条祝贺海豹的微博，甚至还不忘带上 #海豹上市发布会# 的话题，比亚迪随后也客气地回复了这条微博：「豹」款已来，谢谢我的「蓝」朋友。

两家一来一回之间气氛很是和谐，但自主品牌新能源中型轿车市场竞争的火药味却越发浓烈了起来。

发布会信息汇总

海豹发布会的上半场是设计解读，官方在这个环节介绍了海豹设计的主题和灵感。

海豹车型的亮相已经有段时间了，我们也在之前的文章里对海豹的设计进行过介绍，简单概括的话海豹的设计有很明显的「运动」和「电动」取向，新车的车头俯冲感很强，整车高度较低并且有着相较于车身很短的前后悬和 2,920 mm 的长轴距，这些特性都和特斯拉 Model 3 有着异曲同工之处。

内饰部分海豹则是用了一套凸显「海洋」主题的设计语言，空调出风口和方向盘的造型都能引发人对于海洋生物的联想，配色上也是采用了偏淡的冷色与黑色相搭配，在比亚迪车型产品线里属于少见的淡雅 + 清新风格。

发布会上海豹高性能四驱套件版车型也再次露面，相比普通版的外观，套件版车型加装了新的前唇、进气口、轮毂、扩散器、尾翼以及车身拉花等内容，内饰部分也会换为相同主题的搭配。

套件版车型的相应内容在此前的工信部已经有过提早曝光，不过这次上市的小程序上只有绿色和橙色可选，蓝色套件并不提供，套件的选装价格为 20,000 元。

为高性能车型设计一套专门的外观套件出发点是好的，也是传统性能车品牌已经践行过的可行商业模式，但不得不说的是这次比亚迪为海豹做的这套外观套件效果并不理想，套件和全车原来的设计语言并不统一，上身后车辆的外观相比原版外观有明显的「后装」感，不论是造型还是配色都让人觉得不够协调。对于考虑买四驱高性能版本的用户，我觉得直接买不带套件的原版会是更好的选择。

这次套件里的 19 寸运动轮毂样式上乍一看有些眼熟，在我一番回忆后想起来 HER 旋压产品线里的 FF10 也是这种两个双五辐内外交错嵌套的设计。不过海豹这次给外圈的双五辐做了高光处理，并且轮毂内部也做了低风阻的外缘封闭式设计，在凸显运动外观的同时也兼顾一些电动车的能耗需求。相比之下，这套轮毂可能是外观套件里为数不多的加分项。

设计之外，海豹上市发布会上有信息量的环节还包括：

三电信息介绍

车机软件介绍
上市价格和权益公布

我们接下来就按这个顺序做个汇总。

三电：海豹的核心卖点

比亚迪这两年在国内市场的三电技术深入广大群众心中，而海豹也是比亚迪轿车产品线里车型平台最为先进的一款，作为对标 Model 3 的产品，原生纯电架构下的海豹动力形式为后驱 + 四驱，电机配置上同样为前异步 + 后永磁的布局，其中：

前异步电机最大功率 160 kW；

两款后永磁电机分别为 150 和 230 kW;
230 kW 后电机的最高转速为 16,000 rpm。

耀眼的参数之下，海豹上搭载的电机采用了 Hairpin 的扁线绕组形式，高槽满率的设计有利于提升电机的功率密度。而 230 kW 的功率也让海豹这款电机成为仅次于华为 DriveONE 系列 250 kW 电机和上汽 250 kW 电机之后自主品牌里功率第 3 大的永磁电机。但华为和上汽的这两款电机都用在定位偏高端的车型上，四驱版海豹在自身所处的价位上电机性能依然是佼佼者。

然后是电池，海豹的带电量分两个版本，工信部上海豹标准续航版的电池容量为 61.44 kWh，长续航版本为 82.56 kWh。值得注意的是海豹只搭载磷酸铁锂电芯，能够在这样的车身尺寸下不用三元锂并且放下超过 82 度电可见比亚迪此次电池成组密度上的出色能力。

其中功劳除去比亚迪引以为傲的刀片电池，还有比亚迪最新的 CTB 技术，即把电池包做成底盘结构件，进一步提高电动车的底盘集成度。衍生出来的优势还有更高的车身抗扭刚度，在发布会上比亚迪表示海豹的抗扭刚度达到了 40,500 N·m/deg。

需要多说一句的是高刚度理论上会带来更好的车身舒适性与动态响应，但最终落地还是会牵涉到很多其他因素，实际效果上依然要具体案例具体分析。比如 Model 3 的车身刚度数据并不出彩，但实际的驾驶动态表现在同级纯电动车型里却非常拔尖。

话说回来，消费者对于电动车，对电池、电机的关心最后还是会落到续航上，海豹此次的 CLTC 续航参数同样出彩：

标准续航版 550 km；

长续航后驱版 700 km；
四驱高性能版 650 km。

仅看参数层面来说，已经与标杆车型特斯拉 Model 3 不分伯仲。但还是那句话，比亚迪的大电池版本是磷酸铁锂电池，在轻量化问题上有先天劣势。为了在这样的情况下达到差不多的续航，比亚迪不仅给海豹做出了高效率的电驱系统和 0.219 的低风阻系数，同时也采用了宽温域热泵，以及稍大一点的动力电池。最大充电功率上，海豹小电池版本为 110 kW，大电池版本为 150 kW，大电池版本的充电速度相较此前的比亚迪车型又有一定的提升。

总之，海豹的三电性能就是这台车最大的卖点。

软件：比亚迪仍需改进的短板

上市发布会上比亚迪对于海豹辅助驾驶并没有多少提及，官方对这方面也没多少宣传。在官网的配置表中能看到海豹具备最基础的 L2 辅助驾驶功能，在今天的市场下对比竞品哪怕是传统车企，这块也是比亚迪的绝对短板。

发布会关于海豹软件部分的介绍主要落在车机上，官方重点介绍了此次为海豹专门打造的 UI 主题和专属音效，展示的图片上能看出来确实和以往的比亚迪车机主题不一样，但从 HMI 布局来看海豹用的依然是比亚迪 DiLink，旋转屏中控在海豹上也得到了保留。

从微博评论区的反馈来看，群众对于这套系统的形态并不满意，大家的吐槽集中在 UI 的美学设计上，评论区认为这套系统的 UI 比较过时，甚至还有人建议比亚迪也招一点手机公司的人来做做优化。

车机硬件部分官方并没有介绍，根据懂车帝用户「我是侯卫东」发布的信息此次海豹车机采用的是骁龙 690 芯片，配备 8 G 内存和 128 G 储存。而骁龙 690 是高通在 2020 年发布的移动端芯片，性能上属于骁龙的中端产品线，实际使用的流畅度有待验证。

海豹车机上相对不错的一点是全系支持 5G 网络，因为 DiLink 本身应用生态不错，车机上看视频的体验在 5G 加持后会有进一步的提升。

车机之外，比亚迪拿手的透明底盘、遥控泊车等功能在海豹上如期而至，此次发布会上官方也表示为用车 App 开发了专属的小组件，可以在手机上直接快捷控制车辆的部分设置，不过这些功能对于比亚迪用户而言已经并不新鲜。

可以说比亚迪在智能化上不足在海豹上依然没有显著改善，辅助驾驶和智能座舱依然是比亚迪现阶段产品层面的短板，就海豹这款车而言，这两点也是部分友商竞品差异化竞争的切入口。

价格和权益：合情合理无惊喜

海豹四款车型的价格如下：

标准续航后驱精英型 20.98 万；

标准续航后驱尊贵型 22.28 万；
长续航后驱版 25.98 万；
四驱性能版 28.68 万。

仔细对比的话可以发现海豹的价格分布有很明显的针对性：28.68 万的四驱性能版和 25.98 万的长续航后驱版恰好一高一低处在特斯拉 Model 3 后驱版的区间，差不多的价格下提供更大杯的三电配置对于注重性价比的用户来说十分有诱惑力。

根据我们的老朋友孙少军提供的门店统计数据，海豹的意向用户里有约 4 成会对标特斯拉，从效果来看海豹上半区两款产品的定价是十分成功的。

在海豹订单的车型配置比例里，有大概 4 成的用户选择了 22.28 万的标准续航后驱尊贵型，只有大概 1 成用户选择了标准续航后驱精英型。乍一看，比亚迪丐版车型当捧哏的情况好像再次发生，但这次不一样的是从消费者视角来看尊贵版车型多出的座椅通风和丹拿音响确实物有所值，下半区两款车型的走量目标也相对精准。

购车权益方面比亚迪提供了 4,000 元置换补贴、免费家充桩、2 年车机流量，比较有诱惑力的还是非运营首任车主三电终身质保，虽然条款里有每年的行程里程限制但最终给到消费者的安全感比权益更重要。

在孙少军的门店统计数据中一个值得关注的信息是在海豹上市发布之后，门店普遍没有新增订单，其中原因里除去比亚迪的内因，不得不提的外因就是深蓝 SL03。

半路杀出个 SL03

开头说到了海豹对标 Model 3，深蓝 SL03 其实也对标 Model 3，所以在两者对标参考物相同的情况下其实这两台车也自然而然地成为了竞品。

比亚迪在新能源产品线上的布局比国内的自主品牌友商要早，产业规模化和市场认知度上的优势也毋庸置疑，所以通常来说，比亚迪的新能源车型都会非常明显的性价比标签。

早期的汉 EV 之于 Model 3 是如此，秦 PLUS DM-i 之于合资 A 级燃油车是如此，宋 PLUS DM-i 之于合资紧凑型 SUV 是如此，海豚之于 ID.3 是如此，现在的海豹之于 Model 3 依然是如此。

但比亚迪可能没想到，前几天发布的深蓝 SL03 居然玩了个「以彼之道还施彼身」。

用教父的话说，同为中型新能源轿车的深蓝 SL03 给了消费者一个「无法拒绝的价格」：

增程版 16.89 万；

纯电 515 km 版本 18.39 万；
纯电 705 km 版本 21.59 万。

也就是说以续航为参照的前提下，深蓝 SL03 的小电池版本比海豹的竞品车型便宜了 3.89 万，大电池版本便宜了 4.39 万。

有人可能会说海豹的入门车型不是 20.98 万吗，小电池版本的差价是不是搞错了?

但请注意，深蓝全系标配座椅通风，并且纯电车型标配 15 喇叭索尼音响，如果按同配置的思路，对标的就是海豹 22.28 万的版本。

价格更贵的海豹在配置上有一定优势，比如有双叉臂前悬架，有热泵空调还有集成度更高的电池包等等，但不难看出深蓝 SL03 此次的差异化和错位竞争策略更有用户思维。

比如前面提到的纯电车型标配 15 喇叭带头枕扬声器的索尼音响，以及深蓝 SL03 此次在用户关心的车机部分标配 8155 芯片，另外在最走量的纯电 515 车型上采用了比海豹更大的 190 kW 电机，提供了更好的动力性能。

一句话概括就是两款车的配置各有高低，但深蓝多出来的配置是消费者更想要的，而且产品上几万块的价差也不容忽略。

这一次比亚迪十分罕见地在价格战上输给了友商，这无疑会让海豹的销量被分流出去一些，但客观来说以比亚迪如今在消费者心中的影响力，海豹仍然会是一款热销车型。

写在最后

今年比亚迪的销量目标是冲击 150 万辆，海豹是比亚迪下半年冲击这一目标的核心车型。出色的三电，有竞争力的价格以及常州工厂蓄势待发的产能都为这台车的热销做好了准备。

深蓝 SL03 的出现在我看来是一个意义重大的事情，对于比亚迪而言，这台车不仅是一个强对标竞品，同时也是一个不容忽略的预警信号：比亚迪当前引以为傲的产业链垂直整合帮助 DM-i 在价格上打败了合资以及自主品牌的插电混动，在市场上独霸天下，但现在市场上已经出现了第一例挑战成功的案例。