ID.6 上市时我其实并不看好这台车，和ID.4一样的150千瓦后置电机83.4千瓦的电池，但ID6的车重却比ID4重了100千克有余，车身尺寸也大了一圈。有趣的是在我开过之后发现，车辆的驾驶感受超过了我的预期，真是一个灵活的大胖子！😄
1. 乘坐体验
前排使用我日常坐姿的前提下，后排空间依旧充足，脚部空间宽裕，和座椅之间的匹配很好，不会出现放脚空间不足而间接导致坐垫支撑变差的问题。后备箱空间很大，是这个尺寸SUV应该有的水平，即使在打开第三排座椅的情况下仍然有比普通两箱小车大的行李空间。
下面就是一些问题了，内饰里触摸面板过多，灯光、门锁甚至双闪都是触摸的，说是反人类设计也毫不为过。调节灯光的时候你是要低头去看才知道你要操作的区域在哪，并且只有看着操作才能点到你要点的位置，不然又有可能误触别的按键，操作后某些灯光还要低头去看才知道打开没打开，另外一个被集中吐槽的点是只保留了两个风窗控制按键，操作后排时要启动“REAR”触摸按钮，这个按钮在被激活的时候会有橙色的背光，这也就意味着在强光下完全看不见。
2.底盘感受
整体表现还是很不错的，舒适性很好整体感很好，大小振动一次完毕没有多余的颤动，有比较强的高级感。运动性的话，受制于条件没有很激烈的去试，但主观感受一般，不过考虑到定位也无可厚非，隔音表现比较惊喜，整体的表现非常好，电机声音抑制的相当不错，急加速时也不会有明显的电机声，在八十到一百左右会有一些路噪，到一百二左右风噪才会稍微明显，但瑕不掩瑜，整体的表现可以给到好评。转向手感中评，即使在舒适模式下基础力度也偏重，但好在轮胎的转向角度奇大，掉头和出库方便了不少。调头非常轻松就能完成，而且有趣的是，调头时如果原地打轮是打不到底的，在车动起来之后才能再多打一些打到底，整体手感也是不太一样的。应该是由于转向角设计比较大做出来的这种效果，真的配得上灵活的大胖子这一称号😂
3. 辅助驾驶
先说说辅助驾驶SR界面吧，总结就是谈不上简约，只能说简陋了。不过好在有AR HUD的加成，能够挽回一点颜面。稍微展开说一下大众这块的设计思路：当开启LCC+ACC后，HUD上显示了车道线伸缩的动画，如果正前方有目标车的话，自动识别后并用一个绿色的线段标注，线段是实时跟随目标车的，这点很好一看就懂了。仪表小屏幕上的SR区可以调整1/3 到1/2大小，但是显示效果没分别。详见附图。仪表上能够示意出前方的车辆和车道线情况，总之就是非常简单的信息提取，和蔚小理特等新势力丰富的ADAS动态信息是没法比。
再说说LCC的性能，我觉得真的可以说很不错，至少在L2级别里非常好用。车道保持能力很强，平时通勤路试没有大曲率的弯道，一般的弯道都是轻松过的。全程基本上不需要过多介入，跟车距离设置到两档（总共五档），和前车保持的间距目测10m，加减速都是很线性，这点很重要，不然频繁的顿挫会让你立刻关掉这玩意的。ACC在减速的时候默认先用动能回收，不够再用机械制动。对能耗又是一个优化。
4. 总结
这台车的整体机械素质真的很强，空间也是很大对于一般的四口之家来说绰绰有余了。辅助驾驶也是很不错的配置，建议可以选配IQ light 和 IQ drive。通过这次试驾我更坚定了家庭下一台车的选择😁，至于是什么，欢迎评论区交流😉👻
