大部分人购买混动产品，其实就是图个省油。所以，如何能够更省油，就成了消费者购买混动车最在意的一件事情。前几年，丰田本田的混动产品油耗大家也是有目共睹，所以就有了「十辆混动八辆丰田」的说法，但是，随着近两年国产车的奋力追赶，混动技术已经有了质的飞跃。其中比较有代表性的，就包括了我们今天要体验的吉利雷神混动系统。
继雷神 1300km 极限续航挑战、冰雪极寒试驾等活动之后，我们这次来到了位于浙江宁波的雷神新能源实验中心，近距离感受下吉利雷神混动系统的表现到底怎么样。
在试驾开始之前，我们先从理论角度出发，看看吉利这套混动系统的构造是什么样的？话不多说，直接开拆。我们可以看到，这套雷神 3DHT Pro 系统变速器的集成度还是很高的，3DHT Pro 重约 120 千克，轴向长度 354 mm，比同级竞品小了 26-56 mm，是目前全球轴向长度最小的混动专用变速器。
其中 DHE15 混动专用发动机是能效之星认证的世界量产混动发动机最高热效率记录保持者，其 43.32% 的最高热效率优于日系混合动力最高水平的 41%，且高热效区域覆盖率接近 50% 左右。
除了体积小、热效率高的优势以外， 3DHT Pro 还可以通过三挡速比，做到全速域并联输出动力。
起步时匹配 1 挡大速比，可实现弹射起步，官方宣传起步加速能力提升 50%；在时速 20 km 以上即可进入全速域并联模式，低于日系车混动至少 70 km 的并联车速；而在 80 km/h 以上的高速路超车时，可以主动由 3 档降至 2 挡提速，提升超车效率。
领克 01 EM-F 就是搭载该技术的落地产品之一，在官方给出的资料里可以看到，领克 01 EM-F 车型 WLTC 百公里油耗低至 4.5 升，在实际的体验过程中，我们将档位调至 ECO 模式，在通畅的城市道路环境下，开出了 5.1 升的实际油耗，不过这里需要注意的是，该油耗成绩是在车上坐了三位成年男性后测出的结果，空载情况下油耗表现应该更优，基本接近官方宣传。
领克 01 EM-F 的外观相较之前变化不大，车头依然采用了领克家族标志性的蛙眼设计，日间行车灯与大灯分别位列机盖与中网两侧，下方则是类似于八字胡须的扰流板饰件，整个前脸看起来更加简洁。
主要的变化集中在尾部，新款的领克 01 EM-F 将后尾灯延伸至车身侧面的同时做了开角，从侧面看像是一个 7 字形，相比以往的分体式设计，看起来整体性更强。同时中间也由竖状灯条改为横向，与老款车型作出区分。
内饰一直以来是领克的传统强项，这次的领克 01 EM-F 自然也不例外，相比合资品牌车型，这个内饰可以说是在设计和用料上都明显更加讨好消费者。
本次我们试驾的正好是其主打的熊猫配色，上黑下白，尤其是方向盘也做了相应的颜色区分，整个座舱以直线线条为主。
它的中控台是我最喜欢的部分，领克为了切合车型运动的风格取向，特地在档把四周采用了多重几何的图案点缀，辅以灰色镀铬件和白色缝线进行装饰，确实显得非常精致。
除了领克 01 EM-F 外，未来三年吉利汽车集团将推出 20 余款雷神混动车型，其中，吉利除了已经发布的星越 L Hi·F 油电混动、帝豪 L Hi·P 超级电混外，下半年还将推出纯电续航里程达 200 Km 的电混车型。
而领克今年也将推出 4 款智能电混车型，根据领克计划，到 2025 年，领克全系产品都将搭载领克智能电混技术，实现全系产品电气化。我也期待下半年领克的插混产品带给我们更大的惊喜。
