大家好，我是兔子。一个封控前 140 ，解封后 140+ 的汽车从业兼爱好者，计量单位就不聊了，那是个厨艺吨位双丰收的长篇故事。
伴随各行各业的有序复工，我远在家乡的母亲也得知了这一消息，并发来贺电「有个女孩不错，解封后你们见见面吧」。交谈后，我感觉姑娘性格比较含蓄，不太爱说话，在确定我没有案底且和家人报备之后，我们决定在周末约去上海野生动物园，因为我俩都比较喜欢小动物，去这里能有很多共同话题，虽然上海当时 37 度，但当时所有的商业场所都还处在无法接待的状态下，所以这里是为数不多的选择之一，而且姑娘也没有拒绝。
不过在接下来的准备阶段，我遇到了一个比较尴尬的问题，我看了一下当天的路程，往返的距离有将近 160 多公里...
那么问题来了，开什么车去？
如果是开下面这个去，可能第一印象会不错。但从点火的那一刻起，姑娘对我的好感将伴随防爆胎与柏油接碰撞时发出的嘶吼，以及比五仁月饼还硬的避震逐渐丧失殆尽，然后用比 6AT 换挡还要快的速度将我移除出她的好友列表。
所以思虑再三，我决定换一台车，换一台安静、平顺、舒服的车去。正巧，编辑部当时来了一台 ID.4 CROZZ 试驾车，这车我之前开过，除了以上标准全都符合之外，这车还有个加分项，那就是前排两张座椅都带按摩，我相信在逛了一天之后没人能拒绝一张带按摩的座椅吧？
此外，这台车还有 L2 智能驾驶，无论是去程还是回程都能帮我减轻一些驾驶负担，所以我当即决定就开 ID.4 去，非它莫属了。
很安静，很少有噪音出来插话
果不其然，这台车真的非常合适，一路开过去需要将近一个多小时，得益于电动车的在 NVH 方面的天然优势，让我俩这一路上几乎没有受到噪音的干扰，尤其是对路燥的隔绝，我觉得在这个价位区间，能有这样隔音降噪水平的车不多见。
我俩从个人情况聊到喜欢的电影，又从电影聊到喜欢的演员，以及各自行业内的趣闻，最后还我们相互分享了在疫情期间的拿手菜肴跟食谱，让我顺势为下次的美食之旅找到了理由。
同级标杆的行驶品质
这里要特别表扬一下 ID.4 CROZZ 的悬挂，让人不得不佩服老牌车企对于车辆基础调教方面的把控能力，非常老道，除了妥当的把一路上遇到的细碎颠簸都过滤的非常到位之外，对于较大的路面起伏路段 ID.4 CROZZ 也能游刃有余的处理好，干脆利落不拖泥带水，车内的晃动也显得比较克制，行驶品质这方面拿捏的非常不错，姑娘也给了好评。
我还给她普及了汽车知识...
由于姑娘住的地方距离单位很近，平时出行又是以地铁和公交为主，所以虽然她也有驾照，但能让她开车的机会不多，所以我顺便也和她聊了一些目前汽车行业的趣闻，比如电动车应该关注哪些指标，并在堵车路段为她展示了车机里的「爱奇艺」和「唱吧 KTV」功能，不过由于是行车状态，这两项功能也是不能用的，最后我俩在充电时一致认为，这两项功能非常适合充电场景，反正要等，正好也能解解闷。
上海野生动物园值得去吗？
整体我觉得体验还是不错的，可玩性非常高，除了平时很多见不到的动物之外，还会有喂食以及驯兽表演，有些温顺的动物还会被放置在与游客非常接近的地区，互动性很强。此外他们还在抖音开通了账号，想去的朋友可以提前看一下，做做功课。
比如就在距离入口处不远的鸟类展示区域，与游客的距离非常接近，说实话这样的机会可真的不多。
ID.4 CROZZ 的体验总结
很多人说 ID. 系列产品让人觉得可能略显平庸没有新意，但我想说经过深度体验你就会发现，这台车其实在很多基础层面的体验恰恰目前很多新势力车型所无法给予的，比如：
•底盘质感非常优秀。
•1 km 之内即可适应的转向、刹车、电门踏板。
•让人放心的专属充电品牌。
•前排两张座椅都有按摩。
•D、B 两个档位适应不同的人群，如果不想感受动能回收带来的拖拽感，那么它可以直接用 D 档即可，完全不需要适应。
•同级别少有的 84 度三元锂电池。
•L2 级别智能驾驶好用可靠。
最后，也是最重要的，目前 ID.4 CROZZ 在全国平均优惠在 1-1.5 万元之间，也就是说在 20 出头的价格，你能买到一台拥有以上优势，且有合资品牌背景的车子。如果你把 ID.4 CROZZ 的价格带入到一个汽车对比软件中去你会，并且一起带着家人去一同感受一下， 我相信你会找到一个刷卡的理由的。
