作者： Rezz
2022 年 7 月 31 日，哪吒 S 正式上市。新车一共发布了 8 款车型，售价 19.98 万元– 33.88 万元。动力上，提供了 1.5T 增程式和纯电版两种选择，增程版续航里程 1160km，纯电版续航里程最大 715km。
哪吒 S 每个版本「大中小」版的命名，实在是不禁让我想到了罗永浩老师最经典广为流传的片段。
对于那些本来就对哪吒汽车关注度不高的消费者来说，这个命名序列无非就是看个乐呵玩个梗。但是对于那些真正对哪吒 S 这款新车感兴趣的潜在消费者们来说，这个「长大了」「拍扁了」的哪吒新车竞争力有多少呢？
外观超跑范
首先从外观来说，哪吒 S 新车的整体外观与以往的哪吒小型和紧凑型 SUV 的调性不同，属于是「长大了」的哪吒，采用了哪吒全新的轿跑设计语言，也是哪吒自研的「山海平台」首款落地量产车型。
前脸配备了主动闭合封闭式格栅，搭配了类似奔驰满天星中网的镀铬点阵组，来彰显了新能源身份。两侧分体式 LED 灯组位于「峻眉」日间行车灯的底下，和「锋锐」灯语系统横眉冷对千夫指一般相映成趣，带来不错的科技感。
机舱盖上通过四道隆起的筋线彰显了运动激进的调性，再配合大灯总成下部三段式黑化隐藏式格栅，展现出低调内敛的运动效果。总体来看，哪吒 S 通过全新的设计语言跟以往中低端定位的产品做出了区分。
此外，哪吒 S 中唯一配备激光雷达的就是后驱长续航的激光雷达版，将近 32 万价格不算低，配有双冗余 2 颗激光雷达，集成在前保险杠里面。
不同于蔚来 ET7、ES7 等长在车顶的两个激光雷达，布置在前保险杠的激光雷达虽然看起来违和感减少了，不过也有碰撞损坏的潜在风险。就在刚刚过去的这个周末，就有媒体同行自用小鹏 P5 在剐蹭后撞到了位于车辆前端保险杠里激光雷达。且不说换一个激光雷达件的成本有多少，是由谁来承担，光是在疫情和芯片荒期间等一个高度集成的激光雷达，再进行后期安装和调试就要花费很大的时间和人力成本了。不知道哪吒 S 的激光雷达做了哪些保护。
哪吒 S 车长将近 5 米，车身侧面配合修长挺拔的车身腰线、颈线，提高了整体车辆的肌肉力量线条感，同时也优化了风阻系数。大溜背式尾部设计、隐藏式门把手，配合前风挡 62 ° 的倾角，使机舱盖气流能够平顺过渡至顶盖区域，降低 了 0.003Cd 风阻系数，让整车的风阻系数降低到 0.216Cd。多条幅的 19 寸黑化锻造轮毂搭配红色刹车卡钳，呈现出不错的运动氛围。
值得注意的是，哪吒 S 的顶配 —— 四驱耀世版本还配有剪刀门设计，且支持电动开启以及电吸关闭，看起来十分的拉风，当然了剪刀门配置的价格也是很拉风的，33.88 万。
多线条的尾部设计，看上去具有不错的层次感。两侧带有回旋镖造型的方天「画戟」纤细贯穿式尾灯组，提高了尾部整体的视觉效果。车尾微微上翘的小鸭尾，以及底部黑化的扩散器，带来不错的视觉冲击力，如果再配上山灰色哑光车身的话，远远看上去竟然让人有一种 AMG GT 四门轿跑的感觉。
从整体尺寸来看，哪吒 S 的长宽高为 4980/1980/1450mm，轴距 2980mm，宽高比 1.36，整体尺寸已经达到了 B + 级轿车，对比它的竞争对手小鹏 P7、比亚迪海豹、深蓝 03 来看，长宽高的三围可以说是全方位的超越了，甚至超越了更大的零跑 C01 的轴距和宽度，已经快赶上蔚来 ET7 了。
但是价格呢又和竞争对手都差不多，打了一个错位竞争的牌，就看消费者是为炫酷的外形买单还是为更靠谱的三电系统和造车底蕴和品牌来买单了。
座舱实体按键少
内饰方面，哪吒 S 提供了黑灰色双色内饰和木纹装饰。中控台采用 12.3 英寸全液晶仪表盘 + 17.6 英寸的 2.5K 分辨率的中控液晶屏 + 12.3 英寸的副驾驶触控屏，搭配 AR-HUD 抬头显示，可以实现四屏交互，覆盖行车、控车、娱乐等各方面的需求。
17.6 英寸的 2.5K 分辨率的中控液晶屏，屏占比也超过了 90%，厚度仅有 13.3mm。12.3 英寸的副驾驶触控屏幕，也很好地融合在副驾驶前方的中控台出风口区域。
同时车内上方配备了 1.9 平米的隔热全景天幕，仪表盘前方配备了 AR-HUD 增强现实抬头显示系统，可以将导航指示和道路实景贴合，但是从效果图来看还仅仅是贴图质感的效果，并不是像奔驰那样沉浸式的效果，不知道最终实车效果怎样。
座舱内配备了 21 个扬声器组成的 7.1.4 声道音响系统，总功率有 1216W，主副驾座椅头枕两边都配有两个扬声器，可以实现主副驾导航的声音和音乐的声音各自播放，互不干扰。
哪吒 S 座舱内最突出的一个特点，就是物理按键少。不仅四屏交互通过语音和触屏完成，连方向盘上的操控区也仅保留了两颗轨迹球和四个触控反馈按钮，就连车窗和后备箱开关都没有实体按键，而是集成在了车机屏幕里面，希望真正用起车来时操作不会过于繁琐。
可能是为了更好地显示仪表盘信息，车内的悬浮式真皮方向盘并不是一个标准的圆形或对称多边形，而是上大下小的不对称设计。
座椅方面，哪吒 S 前排号称行政级座椅，具备了加热、通风、迎宾、记忆，副驾腿托和五种按摩模式，后排也有 27-35 度可调节的座椅和隐私玻璃配备。
智能驾驶方面，提供了 NETA PILOT 3.0、NETA PILOT 4.0 两种方案选择。
其中，全系标配全栈自研的 NETA PILOT 3.0 智能驾驶系统作为标配，配备 5 颗毫米波雷达、11 颗摄像头，双高通骁龙 8155 芯片具备 16TOPS 算力，能够实现哪吒版的智能高速领航辅助（NNP）、记忆泊车（NTP）等多种智能驾驶辅助功能。
NETA PILOT 4.0 则更高阶智能一些，是哪吒最新的驾驶辅助方案，可实现 200TOPS 高算力的华为 MDC610 计算平台，配备了华为 MDC 610 96 线激光雷达，5 颗毫米波雷达，2 颗前向 8M 摄像头，8 颗环式摄像头，4 颗周视摄像头，1 颗后视摄像头等传感器。饱和式硬件的配置，加上 NETA Pilot 软件可以支持高速和城区领航辅助（NCP），500 米远距离接驾无人召唤和 1000 米长距离记忆自动泊车。
增程续航，惊人的 1160km
动力方面，哪吒 S 提供了增程式混动系统和纯电版动力系统。增程式混动版搭载 1.5t 四缸发动机 + 双电机四驱系统，大容量的 43.5 度电池也远超其他增程和混动车型，油箱容量 45L，CLTC 纯电续航 310km，综合续航 1160km。310 公里的纯电续航，真的可以称得上 电车 + 增程器，而不是增程式 phev 了。
纯电版提供单、双电机驱动系统，其中双电机搭载最大功率 340kW，峰值扭矩 620N・m，0-100km/h 加速时间四驱性赛道版为 3.9s，其他车型都是 6.9s，百公里制动成绩 33.5m。
88 度的亿纬动力三元锂电池再加上哪吒自研的天工电池系统和 Honzo-EPT 4.0 的电池热管理系统，能把电池安全性控制在最高的程度，同时冬季续航里程和低温充电效率都提高了 20%。
底盘方面，配备了前双叉臂独立悬挂，后五连杆独立悬挂，麋鹿测试成绩是 80km/h 时速通过，先不说这个成绩，就凭借这一赛道操控的底盘，470mm 的低重心，50 比 50 的前后轴荷配重比，能把高水平的操控和舒适性进行良好的平衡，就已经实属不易了。
销量追赶小鹏，超越理想
总的来说，哪吒 S 的产品思路让人眼前一亮，明明只是全系最低配的增程，但由于 43.5 度的大电池，纯 EV 模式能跑三百公里，比那些 50-100 公里的插混更具备吸引力，而且比那些 400-600 公里的纯电对手来说也没里程焦虑。
光看配置来说亮点也确实很多，21 个扬声器，双激光雷达、双 8155 芯片，AR-HUD，四活塞喷漆刹车卡钳，19 英寸锻造轮毂，座椅按摩，副驾腿托 ，后排隐私玻璃，在这个级别甚至更高级别能够「堆」的料在这辆车上几乎都堆满了。
与目前市场上同级别的竞争对手比较，我是比较看好它跟这个细分市场的销量冠军汉 DM-i 掰掰手腕的，更好的紧致「赛道级」底盘操控、后驱和四驱加持，品牌不扣分，更新势力的风格，同样是中大型轿车但是哪吒 S 的轿跑风格显得更年轻一点。
同为近期发布的几款车，深蓝 SL03 感觉是冲着混动雅阁、混动凯美瑞这些 B 级车销量常青树去的，哪吒 S 是冲着小鹏 P7、特斯拉、比亚迪汉和零跑 C01 那个阵列做差异化竞争的。
哪吒 S 的价格区间非常大，从 19.98 万一直到 33.88 万，感觉得出哪吒公司对这款车的期望非常大，拉升品牌价值的成败在此一举。毕竟，之前哪吒的产品主要集中在中低端车型，销售网络也以三四线城市和客户群为主，销量「叫座不叫好」的哪吒 U 和哪吒 V 也一直被人戏称为 10 万元左右的网约车大户，算是「长不大」的哪吒。
根据新鲜出炉的 7 月销量显示，哪吒 7 月已经坐上了新势力交付量的第一名，仅仅凭借两款小型 SUV，月销量就达到了 14037 台，同比增长 133.5%；今年前七个月的交付量 77168 台，同比增长 184.6%，也实现了超越理想的 70803 台，直追小鹏的 80507 台。
但是进入 8 月，小鹏汽车旗舰 SUV 小鹏 G9 将开放预订，并于 9 月正式上市，担任走量的蔚来 ET5 也将在九月上市，所以未来的销量竞争将进入白热化阶段，不容小觑。
值得一提的是，在哪吒汽车该月交付的新车中，还有 1382 辆交付到了海外市场。
如今哪吒 U、V 销量稳定，有了基本盘维持稳定安顿了大后方，再凭借「长大了」的新车哪吒 S 的推出，开发出新的客户群，在第四季度陆续交付。
下半年哪吒汽车能否继续发力，挤占蔚小理在一二线城市的更多空间和客户群，实现品牌自下而上的逆势上扬，让我们拭目以待。
