作者 | 邱锴俊
编辑 | 王凌方
「这种 PK，这种博弈，这种对抗是绝对有的。」
这说的是三大合伙人 —— 长安汽车、华为、宁德时代打造阿维塔 11 时的状态。但阿维塔科技董事长兼 CEO 谭本宏并没因这些对抗而烦恼，反而觉得这才是打造好产品应有的节奏。
阿维塔的出身太好了 —— 自主品牌的佼佼者长安汽车持股 40.99% 是大股东；智能网联的领先者、中国 ICT 最强者华为，虽然不是股东，但参与程度非常深；全球动力电池老大宁德时代，虽然入股几个车企，但是仅在阿维塔做到第二大股东，持股 17.1%，投入程度可见一斑。
但是，强强联合，都是强者，谁服谁？
长安是大股东，自然还是拍板的一方。但是长安和华为、宁德时代，也不是供应商关系。
「我们…… 在一起反复讨论，最终在性能、造型方面，最后大家握手在一起，走到今天。」 谭本宏说。
8 月 8 日，阿维塔 11 正式上市，三个版本售价 34.99-40.99 万元。阿维塔 011 联名限量款售价 60 万元。
之前的 8 月 6 日，在重庆龙湖时代天街的阿维塔体验店，阿维塔举行媒体沟通会，除了谭本宏，华为智能汽车解决方案 BU 首席运营官王军、宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火，也参与沟通。
智能电动车时代，整车厂需要重构核心竞争力，但如果靠自研，一是来不及，二是能力未必强。
C（长安）H（华为）N（宁德时代）模式下，仍然是整车厂牵头，但走的是联合开发的路子，华为和宁德时代都是强参与，宁德时代还能享有投资回报，理论上是很好的安排。
6 月 25 日重庆车展上，长安汽车董事长朱华荣（左一）、华为轮值董事长徐直军（右二）、宁德时代董事长曾毓群（右一）为阿维塔站台。
CHN 无保留的赋能之下，阿维塔 11 产品力如何？华为对这款车是否开放渠道？三强怎么合作的？这是本文尝试回答的问题。
正式上市，都是双电机
在线上发布会上，谭本宏介绍了阿维塔 11 的具体车型和售价。
阿维塔 11 分为长续航双电机版、长续航双电机奢享版，以及超长续航双电机奢享版三种车型，续航分别为 34.99 万元、36.99 万元和 40.99 万元。
长续航车型电池容量 90kWh，续航里程（CLTC）达 555 公里；超长续航车型电池容量 116kWh，续航里程达 680 公里。
阿维塔 11 走的是性能和高端路线，因此仅有目前双电机，最高功率可达 425kW，最大扭矩 650 牛・米，长续航版本零百加速时间仅为 3.98 秒，超长续航版零百加速仅为 4.5 秒。
阿维塔 11 长续航版及阿维塔 011 将于今年 12 月开始交付用户，阿维塔 11 超长续航双电机奢享版预计将于明年一季度开始交付用户。
到哪里买呢？
在华为和赛力斯合作推出问界品牌之后，原本销量很差的赛力斯近期大幅攀升，已经达到月销 7000 辆的级别。这当然要部分归功于华为的渠道能力。除了赛力斯，另一家 HUAWEI Inside 模式合作的极狐阿尔法 S HI 版，也将进入华为的部分门店。
阿维塔 11 自然也少不了华为在销售上的加持。
王军透露，阿维塔正在和华为终端事业部讨论销售事宜。
而谭本宏则表示，阿维塔跟华为的合作，包括了渠道展示的内容。「肯定有解决方案的。」
自身的渠道方面，谭本宏介绍得比较清楚。
「我们会在今年 110 城构建体验中心、交付中心。」 而 8 月 8 日的上市之日，首批十城阿维塔体验中心和体验空间同步正式开门营业。
「总体来讲，阿维塔的渠道应该是不拘一格，用户在哪里，我们就去哪里，用户想在哪里看到我们的产品，或者想购买我们的产品，我们就尽可能去到哪里。」 谭本宏说。
「三个天花板」
谭本宏在介绍阿维塔 11 时，也是自信满满：「这台车…… 在 35-45 万，达成了三个天花板。」
他认为，在颜值、综合性能和智能驾驶上，阿维塔 11 都是这个价格区间，「天花板」 的存在。
颜值层面，阿维塔 11 突出的特点有三。首先是原创设计，打造设计的未来感；其次超常规的轮毂、尾翼塑造运动感；第三是黄金比例，打造出既好看的车身，又有超大的乘坐空间。
阿维塔 11 由德国慕尼黑阿维塔全球设计中心设计，风格强调未来感。阿维塔 11 的前脸号称碟翼式，由宽大夸张的封闭格栅和独特的大灯构成。大灯是分体式，上方是细长的转向灯，下方是倒 L 型日间行车灯，最下方是远近一体大灯。
阿维塔 11 的日间行车灯形状和长度都很夸张，在当前有些趋于同质化的前脸设计上，建立起很强的辨识度。
座舱的设计也非常有特点。阿维塔 11 在前排中间建立一个设计原点 「Vortex 情感涡流」。其本体是一个音响，但下方设计成漩涡形状。以此为中心，两侧空调出风口、仪表屏和副驾娱乐屏以及黑色饰板依次展开。
在阿维塔 11 的侧面，阿维塔主推的 22 寸轮毂，似乎大得不成比例。在车尾，隐藏了可升降的尾翼。看似不协调，但这两个部件，彰显了车辆极佳的运动性能。
在空间方面，这款只有 4.88 米长的车，却有 1.97 米的宽度和 2.975 米的轴距，座舱又宽又长，既让这款车显得低趴，又给乘员很舒服的空间。
在综合性能方面，阿维塔 11 搭载华为 DriveOne 双电机四驱，最大功率 425 千瓦，百公里提速低至 3.98 秒。全系搭载了宁德时代三元锂离子 + CTP2.0 电池包，搭载电量能做到 90 度和 116 度电，电池包能量密度 180wh/kg 和 190wh/kg。
另外，阿维塔 11 还支持 240kw 快充，能够在 10 分钟补充 200 公里续航。
智能座舱方面，阿维塔 11 采用鸿蒙车机，手势控制、情绪识别和智慧语音交互达到一流水平。在 NVH 方面，阿维塔 11 具备 RNC 主动路噪消减技术，总声压级降低可达 3 分贝，峰值声压级降低可达 13 分贝。
在智能驾驶方面，谭本宏认为，阿维塔 11 是智驾的天花板，拥有 400TOPS 的算力，逐步将支持高速公路、城市道路和停车场景的高阶智能辅助功能。
「科学家」「工程师」「艺术家」 的合作
阿维塔 11 在这三方面成为 「天花板」，可能业界会有争议，但总体实力确实突出。而这三大 「天花板」 背后，三方都有出力，也有协作。
谭本宏形容，「阿维塔 11 可谓是科学家、工程师和艺术家共同的胜利。可以说华为是科学家，宁德和我们可能就算工程师。我们在慕尼黑的全球设计中心，应该算一个艺术家。」
阿维塔慕尼黑设计中心作为艺术家，赋予了阿维塔 11 大胆、富有未来感的外形。但是，要支持这种设计，特别是超大轴长比和超大的宽高比，阿维塔必须专门针对纯电做底盘开发。
长安、华为和宁德时代，「科学家」 和 「工程师」 联手，合作打造的 CHN 平台，在机械结构层面，满足了长轴距、宽车身的特点。另外，还打造出了前备箱 —— 这种纯电车型才有的配置。
未来，CHN 技术平台将最大支持 3100 毫米长轴距车型的开发，可延展至轿车、SUV、MPV、跨界等多种车型，并兼容两驱和四驱传动形式。阿维塔将在这一平台支持下，形成产品谱系。
当然，CHN 平台，还有能源层、电子电气架构层、整车操作系统层、整车功能应用层、云端大数据层的内涵，为电驱性能、智能化提供原生能力，也是阿维塔 11 在综合性能和智驾也能做到突出水平的基础。因此，长安的能力，主要体现在 CHN 平台或者说架构的统筹和主导开发能力。
在性能方面，最重要的电驱性能 —— 功率和续航，华为和宁德各自贡献了电驱系统和动力电池，都是各自当前量产最好的产品。
华为这双电机总功率 425kW，驱动阿维塔 11 百公里加速 3.98 秒。同时，双电机采用油冷技术和静谧技术，可靠性和 NVH 都有更好表现。
宁德时代的电池方案，电芯是 523 的中镍三元，但是能量密度也达到了 245Wh/Kg，并且支持 2.2C 的快充。电池包是 CTP2.0 技术，与传统电池包相比，能量密度增加 10% 以上，装配效率能够提升 50%。
这一方案出人意料。在大电量需求下，宁德时代没有用高镍等高能量密度的电芯，而是用中镍电芯，就做到了更高能量密度和 2.2C 快充能力，可以说是均衡之作。
其 CTP3.0 电池包也就是麒麟电池，也将在后续应用在阿维塔车型上。
此外，阿维塔 11 采用的是 750V 高压充电充平台，电功率最高可达 240kW，快充 10 分钟，增加续航里程约 200km。这一性能的实现，整车高电压电源系统首先是基础，同时宁德电池能够支持 2.2C 快充，电池包能够确保安全。另外，现在充电网络绝大部分直流充电还是 500V 电压平台，华为为此开发了升压控制模块，使得阿维塔 11 也能兼容普通快充桩。
作为 「科学家」 的华为，统筹智能驾驶系统。HUAWEI Inside 模式赋予了阿维塔 11 当前业界一线水平。这里是 CHN 架构和华为算力结合打下的基础。阿维塔基于华为 MDC 计算平台，和华为一起打造了 AVATRUTH 超算系统，提供 400TOPS 的算力，支持 34 个传感器设备，提供高速公路、城市道路和停车高阶辅助驾驶。
「CHN 并不是三个老大一拍（脑袋），造一辆车子，其实结合了 3 家的优势。」 王军评论阿维塔模式时表示。
因此，在回答《电动汽车观察家》关于阿维塔模式的提问时，谭本宏说，「我们跟很多模式不一样，阿维塔有 CHN，我们三家是合作共赢共创的模式，齐头并进。」
他也不避讳，「沟通、协同是不是有一些挑战呢？」
「我说当然。」 谭本宏说，「但是，不要认为沟通遇到困难就自己做。你自己做能比别人做得好吗？你是自己做得很顺手，它（供应商）都很听我的话，我喊它怎么做就怎么做，但是它干不成。」
说到这里，王军插嘴开玩笑说：「我们也很听话。」
