2022 年 8 月 23 日，一汽-大众正式发布了全新中期改款探岳的所有车型，涵盖了普通燃油版的探岳、溜背设计的探岳 X 以及插电式混动版本的探岳 GTE。
此次发布的中期改款车型涵盖了 20.49 — 26.29 万的价格区间，其中探岳 GTE 的售价为 24.29 万元，仅豪华 Plus 进阶版一种配置。新款探岳共有两种外观套件，分别是具有标志性酒窝的豪华版以及 R-Line 套件的运动版，同时更具有运动风格的探岳 X 和探岳 GTE 均采用了R-Line 套件。
发光车标不仅是 ID. 系列
而我们较为关注的探岳 GTE 较燃油 R-Line 版，在外饰件上略有差别，仅在中网的装饰和前杠两侧的镀铬装饰条上做了改动。如果不去刻意看中往边上的 GTE 标和未来上的绿牌，很难一眼分辨出哪台是混动哪台是燃油的。
同时较前期版探岳 GTE 取消了原先大众插电混动车型上一贯的 C 型日行灯，所以新款探岳 GTE 在外观个性上被减弱了不少。
但是整体的外观设计，更向大众的 ID. 系列看齐。新车在灯组中加入了贯穿式的日行灯，从大灯灯组一直延伸至车标，新探岳全系都换上了能够点亮的车标，这回不仅是 ID.4/ID.6 有发光车标了，燃油车上也具备了。
大灯灯组上，这次也换上了 IQ.Light 矩阵式大灯。能够通过前置单目摄像头来识别道路环境，整体的速度和反应可以参照我们此前测试过的 ID.6 CROZZ。ID. 矩阵大灯测试
新探岳的尾部也由原先的分体式换成了当下流行的贯穿式设计，灯腔内部换上了 X 的字样，内部构造比老款探岳精致太多了。开在路上，大家能够一眼看出，这是一台最新款的大众 SUV。
全系悬浮式大屏
新探岳在内饰上也向家族式的风格看齐，换上了最新的 12 英寸悬浮式大屏，并且支持应用商店、车联网、语音助手等功能。液晶仪表仍旧是 10.25 英寸，界面和显示的信息都较为简洁。
内饰上，大众也跳出了原先刻板的印象，换上了多色的氛围灯。此前 ID.6 CROZZ 将氛围灯藏进了黑色的饰板中，这次在探岳中把氛围灯藏进了木纹内饰中，这算是把激光工艺玩到了极致了。
中控台的下半部分还是维持了现款探岳的整体样式。依旧是以简便易用作为内饰的设计理念。
EA211 + DQ400e
新款探岳在动力总成上维持了现款的配置，我们所最为关注的 GTE 仍旧是大众 1.4T EA211 涡轮增压四缸发动机，最大功率 110 kW，最大扭矩 250 N·m，在大众体系中属于 280 TSI 的高功率发动机，相信也是大众粉倒背如流的参数了。
GTE 在发动机的基础上，外加了一个 85 kW 的前电机，官方给出的综合功率为 155 kW，最大综合扭矩为 400 N·m，与之匹配的是 DQ400e 6 速湿式双离合变速箱，是一款基于代号为 DQ250 的 6 速 DSG 所改进而来的，为 P2 结构的混动形式。
DQ400e 有三组离合器，除了传统的 K1、K2 离合器以外，额外增加了一个 K0 发动机脱离离合器，用于切断发动机与电动机的连接来实现纯电驱动。
动力电池上，新款探岳 GTE 依旧延续了上款的 13 kWh 电池包，官方 NEDC 续航里程为 56 km。如果有家充桩，且平时上下班的距离控制在 40 km 之内的话，一周基本上不需要进行加油，而且对于探岳全系 95 号汽油来说，油费成本确实不低。
好在探岳 GTE 的 1.4T + DQ400e 在混动/亏电的时候是更偏向于直驱的形式，所以在高速、高架路况探岳 GTE 能够跑出一个比较不错的油耗表现，不过这套动力总成暂不支持四驱结构。
最后
最后再给大家普及一个没有用的小知识，一汽-大众的插电混动车型与德国版的插电混动车型命名一致为 GTE，与我们熟知的 GTI 和未来即将推出的 GTX 为同一门系，而上汽大众的插电混动车型则直接命名为 PHEV。
虽然后缀的命名上有所不同，但我们都可以把他们理解为「GTE」车型，无论是上汽大众还是一汽-大众的插电混动车型，均有一个 GTE 模式的按键，能将发动机和电机合并功率输出，满电情况下的百公里加速成绩能够与大众 380 TSI 的速度相近。
大众集团目前仍旧将重心放在了转型上，推进 MEB 平台下的 ID. 系列的发展，后续还将推进 PPE 纯电平台的研发。目前的 GTE 车型对于大众集团而言属于过渡期的产品，对于消费者来说，24.29 万元的探岳 GTE 仍旧有一定的产品力。
MQB EVO 平台下的 L2 级辅助驾驶十分稳定，各项最新的配置也投放了进去，P2 结构的混动形式外加双离合的变速箱，也能让驾驶者体验到更具有机械味道的驾驶感受。不过最终，我们还是要看一下中期改款后的探岳 GTE，在给 GTE 家族注入新的血液后，市场反馈能够有新的突破。
信息来源：大众官方
