1000 公里理想 L9 能耗测试

一台长 5 米 2、重 2.5 吨的全尺寸 SUV，在日常使用场景下它的能耗表现如何？

今天我就拿一台理想 L9 充满电加满油，北京至济南往返一次，中途经历了拥堵路况、城市环路、高速路况三种日常用车场景。这次「远行」不为测理想 L9 的极限，只是想以车主视角看看它在真实用车场景中的能耗表现，给各位车友一个参考。

测试前准备

在本文中你将获得以下问题的答案，结论在文末。

满油满电，理想 L9 可以开多少公里？
高速顶着限速跑，理想 L9 的油耗如何？
高速行驶，选择哪种能源模式最省油？
3% 电量时，理想 L9 的动力和 NVH 如何？
当燃油续航剩余为 0 公里时，还可以再跑多少公里？
停车一小时开空调，大约掉多少电？

测试环境

天气：白天晴 / 夜间雨

温度：30℃

路线：北京至济南 / 济南至北京当天往返

测试总里程：900 公里 +

空调：全程自动模式 22℃

人员：2 人共 400 斤

测试过程

第一阶段：电量 100% 用至 80%，市区路况，纯电行驶。

第二阶段：电量 80% 时开始用油，高速路况，燃油行驶（直至 65 升燃油完全耗尽，自动切回纯电）

第三阶段：电量 80% 用至 3%，综合路况，纯电行驶。

理想汽车北京研发总部为起点，抵达济南森林公园后再返程北京，接下来测试开始。

第一阶段 - 纯电能耗初体验

纯电能耗

详细信息：电量 100% 至 80% 共行驶了 43 公里，平均时速 57 公里，百公里驱动电耗 18.8 度。

路况介绍：这段路况为一半城市道路一半环路，只有红绿灯路口，没有拥堵情况，路况良好。

驾驶感受：简单聊一下理想 L9 的城市驾驶感受，受益于相对精准的指向、良好的悬架支撑性以及控制在 2 米内的宽度，城市里开完全不像一辆 5 米 2 的大车，比我开过同级别的 GLS 和途乐，要灵巧。

第二阶段 - 全程高速的油耗表现

北京至济南段

详细信息：电量到 80% 时启动增程器，全程高速（京沪转京台），北京至济南段总里程 389 公里，平均时速 100 公里，百公里油耗 8.6 升。

路况介绍：全程高速，河北段车辆较多，全程顶着限速 120 公里跑，所以才能做到平均时速 100 公里。

济南至北京段

详细信息：电量一直维持在 80%，确保车辆全部的能源消耗都是来自于燃油。济南段至北京段（京台转京沪，至进京检查站）总里程 342 公里，平均时速 100 公里，百公里油耗 8.2 升。

路况介绍：全程高速，依然是河北段车辆较多，河北检查站小堵一下，全程顶着限速 120 跑，之所以济南至北京段的油耗更低，猜测应该跟路段有轻微的坡度有关。

驾驶感受：高速驾驶底盘很扎实，过有起伏的路面时没有抛离感，紧急并线车身也可以被 CDC 拉住，左右横向晃动的幅度很小。

油耗小结

中途抵达济南后休息吃饭，在城区里用油驾驶了 20 公里，最终在起始电量均为 80% 的前提下，共计行驶 752 公里，百公里油耗 8.3 升，对于全尺寸 SUV 有这样的高速油耗表现大家感觉如何？

第三阶段 - 一路坎坷的纯电里程测试

详细信息：100% 电量用至 1%（含第一阶段），共行驶 170 公里，平均时速 33 公里，百公里驱动电耗 19.8 度。

路况介绍：就在返程进入进京检查站之前，油箱完全跑空，进入了纯电里程的测试阶段。结果北京从晚 8 点左右开始下大雨，雨天轮胎抓地力下降，会导致能耗增加。进京检查站处堵了近 2 个小时，整体能耗水平上升，不然还是有信心达到 180 公里的 WLTC 工况续航的。

电耗小结

理想 L9 的纯电优先模式有强制纯电功能，可以用到剩余 3% 的电量，这对于城市用电的场景是非常友好的，同时作为全尺寸 SUV，驱动电耗做到 20 度以内，也是不错的表现。

能耗测试结论

在这场测试中，我们没有放慢车速，全程打开空调，没有关闭车上的用电设备，该听歌听歌，后排该看电影看电影，完全是以车主日常使用的方法进行了这场近 1000 公里的旅途。

13 个小时的过程中，我也深入体会到了理想全新自研的增程电动平台的实力，在动力、平顺性、能耗方面全面超越同级别燃油车。

技术是过程，作为用户关注的是结果。我们既要低能耗、强动力、高平顺，我们也要五屏交互、六座大空间以及像车载冷暖冰箱这样的旗舰配置。

所以，在我心里理想 L9 对于家庭用户的需求几乎都满足了，就像那句任性的话，「想要的都给你。」

不纠结在过程里，只有终点的风景才最美丽。