1.选择原因：选车的初衷是为了家用、接孩子、自驾游，所以安全是最看重的一点，包括车外、车内的安全。梦想家的车内气味对比其他品牌的确是没有那股很难闻的“新车味”，有OEKO-TEX的认证，即使是新车家人、孩子也坐的放心。有自带的车内空气净化系统，车内空气不好时会自动开启，保证车内环境的安全。另外车身的安全说是超过70%超强刚，超大的侧气帘，不过这个我们验证不了，也不希望被验证。再就是动力了，目前上市的7座mpv中，梦想家应该是最强的，没有之一，自己一个人开的时候非常有驾驶乐趣。再就是外观最喜欢他发光的logo，夜里看很帅。整车造型中规中矩，不会很浮夸也不会很平庸，有自己独特的风格，辨识度很高。2.空间：内部空间没有日系的MPV那种把空间用到极致的感觉，对于车长超过5米3，轴距3米2的车身来说前后的内部空间并不算优秀，不过对于我的家庭需求来说是够用的。我1米73，在舒适坐姿的情况下，副驾一排腿部空间1.5拳，二排腿部空间2拳，三排腿部空间1拳1指。头部空间和横向空间就不用量了，无论哪个位置都是富裕很多的。二排座椅扶手靠近门的一侧是可以打上去的，这个设计我觉得挺好，非常方便上下车。座椅的前后调节幅度挺大的，第三排不坐人的情况下可以完全当成一个大四座来用，可以空出一块全平的地板。座椅躺下去、脚托打起来，基本就是一张按摩椅了。座椅其他调节都是电动，但前后调节是手动的，虽说手动调节快，但多少缺了点优雅。二排座椅往第三排之间的过道宽度也足够宽，不需要靠“挪”来进入第三排，不是特别胖的人进出问题都不大。因为第三排的座椅比较软，哪怕第二排再往后调，调到顶着第三排的腿，第三批乘坐舒适感也不会很难受，因为二排座椅的后背也是软的。不过第三排的座椅不支持靠背调节和前后调节，另外第三排的中间座位不能像SUV那样打下当副手，所以第三排整体空间灵活性上还是欠缺了些。后备厢空间绝对够用的，虽然没有那种能把第三排座椅完全放平收起来那种下沉式的空间，但是横纵宽都挺大，带孩子出行总是会大包小包，满座满人情况下的行李基本都没什么问题，平时带孩子出去遛弯，小推车也可以不用折叠也可以直接丢进去了。图片是岚图的野餐车，尺寸挺大的也是可以不折叠直接丢进去。3.驾驶感受：我的是低碳顶配梦，就是带空气悬挂那款。油门响应和悬挂软硬跟选择的驾驶模式有很大关联，驾驶模式有经济、舒适、运动、郊游、个性化。先说悬挂，简单来说就是经济和舒适这两个的悬挂感觉上是没有差别的，比运动模式要软一下，悬挂软的好处就是过减速带或坑洼时会舒适一些，但是当过减速带速度在5km/h以下时，特别是刚过减速带后刹停时，你会明显感觉到像坐船一样会浮动几下的感觉。当速度稍微快一点又会变现的很平稳。而运动模式下，悬挂会偏硬一些，脚感反馈、过弯支撑性会更好。油门响应，梦想家在所有模式下的提速都是非常给力的，动力也是随叫随到，车身虽大但能给人很扎实的驾驶信心和乐趣。在经济模式下，动力来的更线性柔和；在运动模式下，提速非常直接，就是推背感很强；而舒适模式就是介于经济和运动之间。动能回收，弱、标准、强。感受就是字面意思了，弱就是跟开油车差不多了，强的话和一般的纯电车个人感觉有点区别，一般的纯电车强回收会立刻减速，会让坐乘人员感觉很突兀，而梦想家完全松油门的瞬间不会有很突兀的减速感，感觉会有大概零点几秒左右的迟疑，整体感觉会更线性一些。对于之前开油车的人来说很友好。 还有梦想家的智能多模系统：纯电、串联、并联、直驱，听起来很复杂，理解起来很简单。就是有电情况下，70km/h以下（这个可能跟电量有关）纯电行驶，没电了就烧油发电。70km/h以上发动机介入直驱，没电的话直驱还顺带发电。急加速状态下不管有电没电，发动机和电机一起上。无论哪种模式，在行驶过程中车内，个人是不太感觉得到模式的切换，发动机启动时也没有什么特别的感觉，发动机隔音做的可以，模式切换很平顺，没用突兀感。但是在车外时，发动机运作的声音就挺大了，特别是馈电的状态启动的瞬间。 梦想家有三种驱动模式选择：智能、纯电、燃油。个人感觉开车就不要想的太复杂，只要不是想刻意保电，就选智能。智能模式下会根据电量、速度来切换EV和HEV模式。当然长途高速上建议选燃油优先，在保电状态下会更省油，因为没电的话，发动机不仅用来驱动，还会给电池充电，所以可能油耗会增加。我的话因为周边疫情原因，出游计划都被打乱了，目前才跑了四五百公里，燃油模式只跑了100公里，但估算下来不算佛系开车那种，高速速度在100-120左右开着空调的油耗大概在9左右。因为家里有充电桩，所以平时城市周边代步全是纯电，所以无论买什么车，结合自身实际，合适的才是最好的。
