作者：朱玉龙
在图解新能源以后，我想开始做一些图解汽车电子的尝试，也是通过整理汽车电子的方方面面来追踪从芯片、部件的情况。
目前的情况是：
1） 目前全球范围内汽车芯片的供应有环节，少部分车企恢复到满产状态，但是大部分汽车企业存在结构性短缺；
2） 芯片企业的角度来看，供应层面会在 2022 年进入缓解期，但是芯片的产能确实在 2023 年基本都被锁定了；
3） 从消费电子的芯片来看，MCU 的供应已经开始出现供大于求了，中国这一波国产替代是杀的蛮凶的
由于汽车芯片是整个芯片行业的一个分支，或者比较稳定的这部分，在通往国产替代的过程中，是可以追踪整个过程。
汽车电子芯片的短缺
从目前来看，汽车半导体的短缺可能至少会持续到 2023 年，尽管少数车企表示已恢复满负荷生产，但大多数车企还是认为芯片是持续短缺的。短缺还是让车企没办法生产足够的汽车来满足 2022 年和 2023 年的需求，从而导致大多数汽车的价格持续居高不下。汽车芯片的短缺，对于汽车 Tier1 和 Tier2 的盈利伤害，是要比汽车整车企业来得更大，后者能通过整车供给价格来调节利润，零部件企业涨价很难。
汽车芯片企业，是这一轮周期的大赢家，但是带来的挑战是全球汽车企业，开始意识到汽车芯片领域的可控性非常重要。
MCU 的情况
根据 Morgan Stanley 的报告，9 月 MCU 的需求恶化，但是 MCU 供应仍在增加，中国 MCU 厂商没有削减订单。由于库存增加，降价迫在眉睫，如果需求没有恢复，库存消化可能会持续到 2023 年上半年。
中国 MCU 渠道价格数据于 9 月，意法半导体的 32 位 MCU 价格在 8 月份大幅下跌后，环比上涨 13% 至 45 元（8 月份为 40 元），当前现货报价正在走低，至 30-40 元人民币，这意味着 9 月现货价格仍可能下跌。
兆易创新的 GD32F103VET6 现货价格环比下跌 11% 至 12.5 元， 8 月份为 14 元，7 月为 15.5 元。
目前最大的问题是 9 月没有季节性需求回升，由于中国的双 11、欧美的黑色星期五和圣诞节销售的零部件库存，通常在 9 月需求会出现季节性反弹。目前 9 月的第一周需求因偶发的情况而中断，目前看到未来需求进一步疲软，而供应继续增加。
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全球的芯片公司保持合同价格持平，紧张的供应动态逐渐缓解。
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中国供应商在三季度均下调了合同价格，但仍未能提振需求
目前的问题是经销商因宏观不确定性而不愿囤货。
在这一轮周期中，与中国台湾的厂商在 22 年第四季度减产不同：
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中国国内厂商仍在采购晶圆。随着更多供应进入市场以及企业争夺市场份额，中国 MCU 供应商的盈利能力面临巨大压力。
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部分中国厂商的 MCU 当前现货价格已经低于合同价，现货价格疲软可能会迫使本地供应商在四季度进一步降低合同价格。
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中国厂商的 MCU 渠道库存平均增加 4-6 个月。
目前这一轮 MCU 的下降周期将持续到 2023 年上半年，预计下行周期将持续三个季度，现货定价是一个很好的情绪指标，这一轮国产替代的过程中很快意味着价格战。
小结：我觉得汽车电子其实是电子的一个分支（特殊要求），在消费和工业电子里面走过的路，在汽车电子会再走一遍。
