作者：哆哩君
开篇之前，我想问朋友们一个问题，你是从什么时候正式认识上汽大通 MAXUS 这个品牌的呢？
换做我，那还得从罗永浩成为上汽大通的代言人开始。
熟悉老罗的朋友们都知道，他是一个很有原则的人，也是一个非常挑剔的人，自从那时开始，我对上汽大通 MAXUS 这个品牌，挑起了足够的兴趣。
机缘巧合下，我在近期收到了来自于上汽大通 MAXUS 的试驾邀请，体验的正是其旗下全新品牌序列的重磅力作 —— 上汽大通 MAXUS MIFA 9。上汽大通 MAXUS MIFA 9 目前共有 7 款配置车型在售，官方指导价区间为 27.99-41.99 万元。而我们今天试驾体验的则是高山六座版车型，其售价为 39.99 万元。
说实话，即使我非常喜欢老罗，但 MIFA 9 这个售价确实已经迈入了高端 MPV 细分市场，所以我们对其评判的要求和标准自然也会更高一些。抛下主观因素，下面我将对上汽大通 MAXUS MIFA 9 进行一番全面剖析，看看其产品力是否能像 「老罗」 一样能打。
造型简洁，设计年轻
在过去的很长一段时间，MPV 的车型设计留给大众的印象都是商务且沉稳，但随着家用需求的加入以及新能源的赋能下，我们在 MPV 车型上也看到了更多的年轻化设计调整，而我们今天体验的这辆 MIFA 9，就是这样的一辆极具代表性设计的新时代 MPV 车型。
具体看来，MIFA 9 前脸没有过多花哨的点缀，贯穿式的灯带点亮后看起来未来气息十足，下方封闭式的格栅也能让人一眼辨识到这是一辆新能源车型。有趣的是，MIFA 9 的大灯并没有设计在车头两侧，而是巧妙放在了传统燃油车导风口的位置，这样不仅满足了不错的新鲜感，同时也实现了不错的个性化展现。
来到车身侧面，MIFA 9 接近 5 米 3 的车身与 3 米 2 轴距，所展现出的威严是十分强烈的。MIFA 9 整体的车身依旧是 MPV 车型常见的方正造型，熏黑式的 A/B/C/D 柱与隐私玻璃的设计也营造出了悬浮式车顶的效果，高级感也能得到一定程度满足。其中 19 英寸的轮毂样式也很有意思，封闭式的设计不仅再度展现了新能源的身份，同时也能有效降低风阻与提升续航。
若要说 MIFA 9 尾部最大的亮点，无疑就是那个样式夸张的大尾灯了，官方则将其称之为 「战戟光语」 梦幻尾灯。具体来看，其上半段采用了当下流行的贯穿式灯带，下半段则采用了类似于 「飞镖式」 的折线设计，看起来颇为潇洒与气派，而这样设计的好处也会让原本方正宽厚的车尾显得不那么臃肿与平庸。
空间讨喜，三排硬配
相信大部分朋友将购车目光瞄向 MPV 车型时，最看重的都是那 SUV 车型无法比拟的车内空间，而 MIFA 9 的空间表现恰恰是我认为十分亮眼的一大卖点。就尺寸参数来看，MIFA 9 的长宽高分别为 5270/2000/1840mm，轴距达 3200mm。这样的尺寸放在同级别车型中，可以说已经站在了一线水平，而这也为 MIFA 9 对空间的施展打下了牢固的基础。
二排就不用多说了，作为 MPV 车型的 「黄金地带」，其不论是乘坐空间还是舒适配置都是直线拉满的。以我们今天体验的高山六座版车型为例，其不仅在材质上采用了 Nappa 真皮，同时还搭载了 15mm 的超厚高回弹海绵发泡层。而扶手区域的控制屏还可实现座椅调节、加热、通风、按摩以及电动头枕、电动腿托等功能，可以说十分丰富了。
而令我最为惊喜的，还得是 MIFA 9 的第三排座椅，其不仅搭载了鲜有的独立座椅，同时在材质方面也与第二排保持了一致，这是非常少见也是非常难得的。更贴心的是，三排还配备了儿童座椅接口，从家庭用车角度出发来说，MIFA 9 的乘坐表现，确实值得高分。
至于储物空间，朋友们也完全不用担心。据官方数据表示，MIFA 9 全车满员的情况下，后备厢还可放下 32+26+20 寸行李箱，而若需进一步扩大空间，还可通过 「行李空间模式」，一键移动第二与第三排座椅。更值得一提的是，MIFA 9 还拥有 55L 容积的前备箱空间，以满足小物品的存放。
提速丝滑，底盘舒适
随着越来越多的中国式大家庭将 MPV 车型放入了家用车的 「篮子」，我觉得还是很有必要来详细聊一聊驾驶感受。先从账面数据来看，MIFA 9 全系搭载了最大功率为 180kW，峰值扭矩达 350N・m 的永磁同步电机，电池则是全系匹配了来自宁德时代的 90 度三元锂电池，CLTC 工况下，其纯电续航里程最高可达 560km，百公里电耗仅 17.1 度。
朋友们不难发现，MIFA 9 不仅动力数据相比同级别车型毫不逊色，而且纯电续航里程还很能打。我认为对于一款 MPV 车型而言，够用但不激进的动力才踏实实用，过分激烈的驾驶既不是刚需，又会在一定程度影响到车内人员乘坐感受与安全，所以不论是作为商用还是家用，我建议还是点到为止就好。
当然，作为一款纯电车，MIFA 9 的提速天赋还是非常值得肯定的。在城区的试驾体验中，不论是红绿灯的起步，还是路途中的变道超车，MIFA 9 的表现可以说是丝滑且迅速。且得益于较为精确且相对舒适的转向手感，它不会给到你大尺寸车身带来的拘束与笨重感，反而是灵活与轻快支撑了整段路程，这是值得点赞的一点。
除此之外，令我惊喜还有 MIFA 9 在高速路段的静谧性表现。因为较大的车身尺寸，所以整车接触的撞风面积要比普通车型要大得多，故而风噪也会随之增加。但在驾驶 MIFA 9 的高速路段中，我并没有感觉到很明显的风噪，高速胎噪的处理也相对比较干净，至少相比同级别的燃油 MPV 而言，我觉得有过之而无不及。
最后我们再聊聊底盘方面。整段试驾体验下来，可以明显感觉到 MIFA 9 整体的底盘调校是偏向舒适的，对于一些坑洼路段或是减速带路段，它的通过性与过滤性都得到了充足的展现。即使是第三排的乘客，乘坐舒适感也能得到不错的满足。但毕竟整个车身尺寸就摆在那里，如果车速过快的去通过颠簸路段，还是难免会有明显颠簸与车内甩头的现象。
哆哩君语：
不可否认的是，在 MPV 车型井喷式发展的现在，跟随时代大势的新能源 MPV 无疑将拥有更多的市场份额与竞争力。而上汽大通 MAXUS MIFA 9 的出现，不仅第一时间抓住了这一风口，同时还在本次的试驾体验中展现出了一线水平的综合素质。
相信凭借车内人无我有的贴心配置、前沿时尚的外观设计以及高品质的行驶质感，上汽大通 MAXUS MIFA 9 不仅可以满足消费者对于家庭用车的诉求，同时也能在新时代的商务用车市场斩获一席之地，让我们拭目以待。
