9 月 26 日，也就是零跑旗舰产品 C01 正式发售的两天前，零跑官方召开了一场媒体恳谈会，出席人员有零跑 CEO 朱江明、零跑高级副总裁曹力以及零跑市场部总经理周颖，就零跑 C01 的产品、技术、市场等方面做了一个详细的交流。
产品方面
Q：零跑 C01 的产品定位以及目标群体是什么样的？
朱江明：我们这款车主要的定位人群，我们也做了问卷调查，我们的用户基本上集中在 25 到 40 岁，实际上是 30 岁到 40 岁的群体占了非常大的比例。基本上是一个生活工作都比较稳定，然后也是有科技、创新的意识，也是对产品的品位的追求，就是这样的一群人。这是我们主要的目标客户群体。
Q：零跑目前最大的竞争对手是谁？
朱江明：目前因为整个新能源市场主要是国产的一些品牌，也有新势力，也有传统的车企，我想很难界定。零跑C01竞争车型上，从现在看，像小鹏 P7、比亚迪的汉 EV、海豹，这些应该都是跟我们有一定的市场重叠。
Q：零跑 C01 的后期 OTA 方向会是哪些？
朱江明：除了领航辅助功能以外，别的功能我们在交付的时候同步开放。而且，我们也加了 ALC 的功能
Q：零跑 C01 在哪些方面有比竞品更好的成果？
朱江明：特斯拉和比亚迪是成功的典范，零跑将会在智能驾驶和智能座舱进行全栈自研，做出自己的成绩。
Q：小鹏G9让行业发布会越来越卷，接下来零跑C01发布会要有什么样的准备？
朱江明：整个定价策略，很简单，所有的智能豪华配置直接全系标配。唯一的差别只有电池容量的不同，以及是单电驱还是双电驱，让用户选择更方便。
零跑 C01 也会延续同样的模式，第一步选续航，第二步选动力，第三步选装包，由于我们的选装包非常超值，基本上用户都会选，那其实是两步就能搞定。
技术方面
Q：零跑 C01 和 C11 有没有具体推送高速辅助的时间？
曹力：计划在明年第一季度 OTA 高速辅助的内测。
Q：会不会在 400 V 技术上进一步提升？
朱江明：至于是 400 伏还是更高的电压，还是取决于外部的环境，因为我们从现在看 80% 以上的充电桩是 400 伏。
第二个，国家目前刚开始推动 700 伏充电桩，很多充电桩都还是 400 伏，随着社会的充电基础设施的完善，技术越来越成熟以后，再同步的切换到某一个平台是最有利的。
Q：零跑怎么看待换电模式？
曹力：换电模式这块，我们一直认为它跟手机的进化趋势是一样的，我们觉得手机从原来可以换电池，到现在的电池完全一体化，在整车上也是一样的，我们认为在整车超过比如说四五百公里续航之后，它其实电池没有必要直接换了，等到充电桩这些基础设施越来越丰富的时候，就已经能够完全满足日常的使用需求。
Q：零跑全栈自研的进展如何，以及在哪些领域比竞品更好的成果？
朱江明：首先全域自研不仅仅是做软件上的应用，所有核心的零部件都是我们自己研发，自己制造。从传统的三电来看，还有智能驾驶、智能座舱两个方面。从电池包的话，我们采购的是供应链的电芯，我们只是定义了两款电芯，给到更多的电池供应商。另外电池的模组，这个是我们自己来制造和完成的。
虽然说我们的研发现在接近 1,800 人，但这个不是最多的，我们的基础是打的最好的，整体从长远看，我们这个模式是相对来说更加切合这种电子产品，将来的汽车电子产品占更多成份，70% 是电子，30% 是汽车，那么全域自研也是更有优势的。
像特斯拉、比亚迪都是成功的典范，比亚迪连电芯也自己造，零跑则将智能驾驶放到重兵研发，这是基本上目前的一个状况。
市场方面
Q：如何看待零跑 C01 与深蓝 SL03、比亚迪海豹以及哪吒 S 之间的竞争？
朱江明：从产品力上来说，刚刚我们从两个方面，一个在智能化方面，无论是硬件的配置，就比如说车机，车机芯片我们用高通 8155，我们车机很多功能的应用，也做的更深更透一些。
包括在智能驾驶方面，我们标配了 28 个传感器，可以做到 L2+ 智驾水平，所有的车都是标配的。智能化方面综合来看，比深蓝 SL03、比亚迪海豹以及哪吒 S 都要强一些。
还有刚刚说的豪华配置上，包括内饰的豪华程度，用料各个方面，以及整体的设计感，从车型的尺寸，从外观，各个方面，我们受众面更广一些，人群更多一些。这是产品方面。
Q：零跑怎么闯过新势力从一万台到两万台的瓶颈？
曹力：说到 2 万台的瓶颈有两个方面，一个是销量订单，另一个是产能，事实上，新势力碰到的问题都差不多。
说到产能，主要还是工厂制造的产能瓶颈，以及供应链的电芯片和芯片瓶颈。为此，零跑做了大量的平台化、标准化的工作，比如多供应商的供应模式，电芯同样的标准可以两家供货，包括在芯片方面也做了充分的准备，有不同的方案做替代，这样会帮助我们很快突破制造和供应链的瓶颈。
而说到订单，我们一直不缺订单，随着零跑 C01 上市之后，订单又会有一个爆发式的增长，相信零跑突破 2 万台也是很快的事。
Q：2022 年开始，零跑 C11 的销量开始提升，零跑接下来该如何消除生产低价纯电车的标签？
朱江明：我们当初为什么推 T03，是希望大家用更低的门槛认识零跑。有了 10 万台销量以后、让用户认识了零跑以后，我们推出了 C01、C11，我们的用户也证明了我们这样做是合理的，因为很多 T03 的用户都转成了 C11 的用户，他们觉得这个车好开、好用、物有所值。
所以在看到 C11 有那么好的产品力，从设计到配置，品价比非常高，慢慢会有更多人买零跑，这是我们的一个逻辑。
Q：目前电池的成本影响了不少的车价，零跑在这种情况下怎么继续坚持自己的路线？
朱江明：随着碳酸锂上涨，电池确实给我们带来了一定的压力，现在的价格比预期的高。从长期来看，行业内有人预计原材料的价格将在一年以后进入下行通道，越往后面越会恢复到原来的水平。
此外，我们也实行另外一个策略，推 B 级车，因为大一点的车都采用纯电双模式的方式，接下来会推 C11、C01 的增程版，它对电量的需求会更少一些。所以，新车在整个的市场的竞争优势相对会好一点。
写在最后
9 月 28 日，零跑 C01 将正式上市，同时也将陆续开启车辆的交付。虽然目前，零跑并没有给 C01 定下一个明确的销量预期，但我们仍旧能够看出零跑内部依旧对 C01 有着非常大的信心。
不过现在大家所比拼的不仅仅是性价比和堆料，服务体系、补能体系也是大家逐渐所关心的，后续零跑会怎么打造自己的服务体系以及新车规划，也将变得十分关键。
