第 12 期
相信对于大部分用户来说，当听到 「自游家」 三个字时，脑子里一定是充满了问号。这又是什么新的品牌？
其实比起蔚小理，自游家才是一个更自带光环的品牌。
自游家最初的创始人是曾被誉为 「天才少年」 的李一男，自 15 岁考入华中理工大学少年班开始，便开启了创业、创投甚至入狱的跌宕起伏的传奇人生。
如今时光荏苒，沉浮半生之后，李一男在知天命之年依旧壮心不已，选择将精力投注在了造车事业上。
其实自游家汽车早在 2018 年就已经立项，后于 2021 年正式成立，本计划于今年 3 月 31 日上市发布旗下第一款汽车 — 自游家 NV，但因疫情的缘故被暂时搁置。半年之后，自游家 NV 终于在 10 月 8 日得以发布，并计划于 12 月份开启陆续交付。
下面我们就一起看下自游家 NV 究竟表现如何？
自游家 NV 概览
自游家 NV 是一款 5 座的定位为 「豪华中大型城市探索 SUV」 的汽车，包括：
l 纯电标准续航版，CLTC 工况续航里程 440km，售价 27.88 万；
l 纯电长续航版，CLTC 工况续航里程 560km, 售价 31.88 万；
l 增程版，纯电续航 150km，CLTC 工况续航里程 1257km，WLTC 工况 939km，售价 28.88 万。
自游家 NV 整车长 4915mm、宽 1962mm、高 1755mm，轴距为 2910mm。全系标配了 iAWD 双电机智能四驱，纯电版的总扭矩为 452N・m，增程版的总扭矩为 526N・m，百公里加速均为 5.9s。
在辅助驾驶上，自游家 NV 全系标配 AAD 高阶辅助驾驶系统，该系统搭载了自游家与地平线合作开发的征程 2 芯片，可实现 24 项常规的驾驶辅助功能。如有更高阶的需要，则可以付费升级到 SuperDrive AAD，该系统可以应对高速、城市等更广泛的驾驶使用场景。
在智能座舱上，自游家 NV 采用了双芯片双系统座舱，打造了全车最具黑科技范儿的设计 — 积木拼插式交互，即同屏同时运行 NIUTRON OS 和 CarPlay 双系统，影音娱乐和汽车操控一目了然，学习成本低，使用起来高效。
从以上基本情况来看，在新势力品牌中，与自游家 NV 价格区间高度重叠的问界 M5 将会是自游家 NV 最直接、最强劲的对手。
外形：是 「虎」 还是 「牛」
作为一款中大型 SUV，自游家 NV 在整体尺寸上比在价格上更贵的小鹏 G9 和蔚来 ES7 还大，不过轴距却足足比 G9 小了 88mm，比 ES7 小了 50mm。
没能全面赶超，带给用户更肉眼可见的性价比还是略显遗憾的。不过在各项尺寸上，相比于同价位的问界 M5，自游家 NV 则是完全可以碾压。
其实尺寸上的优势主要来源于自游家 NV 车身的多维能量疏导结构设计，在侧面和正面均增设了防撞梁，在提升安全系数的同时也为自游家 NV 更宽大硬朗的外形奠定了基础。
从外形上看，自游家 NV 是新势力品牌中少有的充满了硬派越野风格的产品。的确，作为一个对于用户来说还是一个全然陌生的品牌，自游家要想快速搏得用户的青睐，向市场迅速投射自己的力量，非在外形设计上痛下一番苦工不可。
首先在前脸上，一双如 「牛眼」 一般的超大双规环形日渐行车灯瞪视前方，加上串联起两颗 「牛眼」 的虚线，与硬朗车身形成的反差萌就像个钩子一样，钩的人总忍不住与它对视个几秒。
不过若是再对视下去，味道则开始发生了变化。或许是 「路虎卫士」；或许是 「哈弗大狗」；甚至它的兄弟品牌 「小牛电动车」 都会开始在脑中闪现。
在产品空前同质化的今天，与其他产品发生雷同其实无伤大雅，只是自游家作为一个定位高端的品牌，与路虎撞脸也就罢了，与哈弗、小牛有相似的地方实在拉低了品牌的格调。
再向后看，宽大的 C 柱赫然在目，一眼看上去依旧是散发着浓浓的路虎气质。不过与路虎不同的是，自游家 NV 在 C 柱上设计了一种动态能量堆栈，即在充电和放电时能够让用户在外面更加直观地察看剩余电量。然而，类似的设计依旧可以小牛电动车上找到。
接着向后看，自游家的尾灯同样采用了虚线的设计，与前脸相呼应。不止如此，虚线虽看起来简单，但连接起来却呈现出了一个 「牛角」 的基本形状，与前脸的 「牛眼」 巧妙的衔接起来，将 「牛」 的气质贯穿始终。
整体来看，自游家 NV 与新势力其它车型相比更具越野属性，无论是不是 「电动路虎」，它在新能源市场都是独特的存在，这也意味着它会部分忠实的拥笃。
内饰：默守陈规
自游家 NV 内饰的整体风格仍旧是走的极简路线。12.3 英寸仪表屏横在双幅方向盘前方，在空调出风口还有一个可读取温度 / 风量 / PM2.5 的 Mini 健康显示屏。
另外就是 15.6 英寸中央悬浮屏竖置中央，虽然在观影、游戏上的体验会打折，但在双系统上的操作上却可大大增加便利性。
在座椅上，自游家 NV 的沉浸式副驾座椅类似于女王副驾，可以按摩、通风、加热、调节腿托、167° 放倒，且自游家 NV 全系标配采用了业内首创的刺绣吊紧技术 Nappa 座椅，至于具体的乘坐感受如何，还得交由感受过的用户去评说。
到了后排，座椅支持 60:40 比例放平，通风加热 3 挡调节，相比于其他品牌则显得没有什么优势。而且自游家 NV 出于安全考量，保留了天幕横梁，留给后排乘客的视觉效果更加逊于问界 M5 等同级别带有全景天幕的产品。
总的来说，自游家 NV 并没能打破以往新势力品牌在内饰设计上堆料的陈规，可贵的是，自游家更加尊重用户的诉求，包括更换更精致的门板按键、第一家将 carplay 植入系统的新能源厂商，这样的用户导向运营逻辑与执行力，彰显出自游家汽车的品牌底色。
智能：有惊喜
首先在辅助驾驶上，与特斯拉相似，自游家 NV 在辅助驾驶走的也是纯视觉路线。
其较为基础的 AAD 系统采用的感知硬件包括前风挡顶部的一颗单目摄像头，车身正前以及分布在四周的 5 颗毫米波雷达，另外还有 4 颗 360° 环视摄像头，12 个超声波传感器。可实现以下 24 项较为常规的驾驶辅助功能。
值得一提的是，作为一台不到 30 万的车，自游家 NV 竟然标牌以上基础智能配置，对比同级品牌显得十分厚道。
升级至 SuperDrive AAD 后，自游家 NV 将搭载双地平线征程 ®️5 芯片，算力提升至 256TOPS，全车将配备 12 个超高清摄像头（其中 2 个前视摄像头为超高清 800 万像素摄像头），4 个环视摄像头以及 5 个毫米波雷达，能够覆盖高速、城区道路等多种驾驶场景。
然后是智能座舱上，整个自游家 NV 最具黑科技范儿的设计都在智能座舱上了。
基于自游家 「科技无感知」 的理念，自游家 NV 支持 Apple Watch 等智能穿戴设备解锁车辆，上车后，将手机放在无线充电板上，即可无感知充电、无感知连接车内 WIFI 以及 CarPlay，整个过程自然流畅。
不盲目追求交互的炫酷，而是在无声无息中打造以自游家为中心的汽车生态，不得不说李一男出手，仍旧老到。
另外值得一提的是自游家 NV 的积木拼插式交互不仅支持 NIUTRON OS 和 CarPlay 双系统，还支持 NIUTRON 小悠和 Siri 双语音平台，令车机一体化的感觉来的更加强烈。
而且为了便于用户盲操，自游家 NV 保留了一些常用功能的物理按键，不得不说在这一点上还是比较人性化的。
电动势有话说
混沌中的新能源市场，单一的产品力并非突破市场的关键，夹杂产品力、品牌力与营销等体系力才是核心。
相较第一批新势力渐成气候，自游家作为第二批新势力已经失去了先发优势，这样的境况，有优势，也有劣势，优势是知道前人踏过的雷，可以避免，劣势是关注、资本等资源骤减，更需要自身的硬实力冲出来。
在第二批新势力里面，自游家背靠小牛，资源不算差，最大的遗憾是缺乏品牌宣传突破点，以蔚小理三家的发展轨迹来看，网红式的创始人颇为关键，这方面，相较李斌、李想与何小鹏，李一男不虚任何一人，只是经历繁多的李一男似乎 「看破」 一切，变得十分 「佛系」。
自游家的发展加速键，掌握在李一男的身上。当然，如果自游家的自身发展诉求是稳扎稳打，那是另外一个逻辑了。
