撰文：伍景涛
岚图找到了新造车的差异化赛道。
10 月 1 日，按照 「新造车」 企业的惯例，岚图汽车公布了 9 月的交付数据。
9 月岚图共交付新车 2519 辆，同比上涨 177%，连续四个月平均增长 30%，进入新造车月交付榜单前十。其中，岚图 FREE 交付 1165 辆、岚图梦想家交付 1354 辆，成交均价高达 37 万元。
作为一家背靠传统大厂的 「新造车」 车企，岚图在第三季度取得了相当扎实、稳健地增长。
不仅在国内取得不错的销售成绩，9 月底，500 辆岚图 FREE 正式从武汉出发，运往全球新能源汽车渗透率最高的国家 —— 挪威。从 7 月份开启试驾，短短两个月的时间岚图 FREE 便在挪威斩获 200 多个订单。
别看这个绝对数量很小，要知道今年 1-7 月，在挪威卖得最好的国内品牌新能源车型 —— 比亚迪唐，销量也仅仅刚过 1,000 大关。岚图 FREE 两个月 200 多台的订单数，这成绩可一点也不差。
在去年的 7 月，我在试驾场地曾经短暂地试驾了岚图 FREE 增程版车型。而在 9 月 15 日，岚图汽车上市了岚图 FREE 的超长续航纯电版车型，售价为 39.36 万元，CLTC 工况续航 631km。
借着这一次试驾的机会，我想弄明白两个问题：
一是为什么岚图今年下半年开始能获得持续的销量增长？
二是这台超长续航纯电版的岚图 FREE 和我一年前试驾的车型有哪些不同？
产品全范围覆盖
在写试驾体验之前，先要和大家简要的介绍一下现在岚图 FREE 的车型划分。岚图 FREE 目前提供纯电和增程式两种动力形式，增程式车型今年年初我们已经进行过体验，感兴趣的朋友可以回看一下此前的视频。
纯电车型目前推出四个版本，分别为：主打性价比的两驱标准版、主打性能的 DNA 联名纯电版和四驱纯电版，以及此次试驾的主角 —— 追求续航和动力综合性能的超长续航纯电版。
从岚图 FREE 的产品线中不难看出，岚图对于这台中型 SUV 的重视。不论看重的是增程还是纯电，性能还是续航，在岚图 FREE 的车型中总有一款适合你。
这样宽泛的产品布局，虽说是当下新造车的一股潮流，但能在一款车型上做出如此全面的产品覆盖并不多见。
豪华和质感仍是主基调
按惯例，先聊一聊静态体验，作为产品序列中主打续航的车型，这台岚图 FREE 超长续航版和标准版的区别非常细微。毕竟 「车如其名」，这个版本的车型的核心卖点是长续航，而不是个性化。
因此，长续航和标准版本车型相同的部分就不再赘述，主要介绍一下有哪些细节上的改变。
首先在尺寸方面，超长续航版岚图 FREE 长宽高分别为：4905mm1950mm1645mm，轴距为 2960mm，与四驱纯电版车型完全一致。
外观设计与标准版车型也高度相同，前脸采用了岚图标志性的直瀑式中网设计，两侧大灯的 LED 日间行车灯与格栅上沿的灯带结合，贯穿整个前脸，增强了车头的视觉宽度。
车侧延续了岚图品牌车型类似 「豪华游艇」 的设计语言，车身线条流畅但不跳脱，追求稳重、豪华的气场。使用了时下流行的隐藏式门把手设计，进一步压低行驶时的车身风阻。
采用了 20 英寸的多辐式轮毂，轮毂造型的设计灵感来自飞机引擎的涡轮叶片。轮胎采用的是米其林 PRIMACY 4，主打静音和湿地制动，尺寸为 255/45 R20。
车尾部分与车头相呼应，同样采用了贯穿式尾灯设计，夜间打开车灯有很强的辨识度。相较于此前的纯电版本，超长续航版尾部的 " 岚图、FREE」 字标高度进行了上移。
内饰部分最显著的变化是配色，长续航版的岚图 FREE 新增了米红色的内饰配色。
搭配上米白色皮质、浅色 「原木风」 的木纹饰板，以及少量的亮光镀铬饰条，整套内饰的配色层次感分明，视觉质感相较此前的车型有了一定的提升，豪华但不油腻。
中控台依旧是我们熟悉的 「一体式可升降三联屏」，三块屏幕可整体升降，既可以通过按钮手动升降高度，也可通过驾驶模式切换自动调整高度。车机芯片也升级为当下主流的高通骁龙 8155 芯片，支持四音区语音识别。
全景天幕继续采用了可调光技术，通过多级调节透光率，可自由调节天窗玻璃透明度，从而达到增强隐私性和隔热保温性能的效果。
岚图官方称这是和波音 787 客机舷窗一样的技术，但实际体验下来，在暗光模式下视野的通透度，二者还是存在一定的差距。
除了大电池，还有好底盘
超长续航版本车型相较于标准版的岚图 FREE，在外观内饰方面并没有太大的变化。主要的变化都集中在电池和电机上。
首先是电池，岚图 FREE 两驱和四驱纯电版本车型，配备的都是 88kWh 的三元里电池组，两驱版本续航为 505km，四驱版本车型续航为 475km（均为 NEDC 工况）。
而在超长续航版本上，岚图为其配备一块宁德时代提供的 106.7kWh 三元锂电池组，官方宣称续航最长可达 730km，而 CLTC 工况续航则为 631km。
并且与目前新造车品牌主流长续航车型，基本采用单电机的动力布局不同，岚图 FREE 超长续航版本采用了前后双电机的动力布局。系统最大功率 360kW、最大扭矩 720N・m，0-100km/h 加速时间为 4.4 秒。
首先是大家最为关注的续航，半天的试驾下来，我们总共编队行驶了 165km。（其中，城市道路 42km、高速公路 60km、国道 12km、乡镇道路 25km、县道 26km）外加拍摄时约 10 公里的激烈驾驶，最终的电耗为 19.8kWh/100km。
换算过来，在这样的工况下，这台岚图 FREE 超长续航版约可行驶 539 公里，即为 CLTC 工况的 85 折。
当把这台岚图 FREE 超长续航版开起来，首先给我不一样感受的，是它标配的这一套空气悬挂。
最近两年，空气悬挂在 「新造车」 车企中、高端车型上的装车量，可谓是出现了爆发式增长。曾经 「百万级豪车」 的标志性配置，近两年逐渐走入 「平常百姓家」，谁家 35 万以上的车型不配空气悬挂，谁家的诚意就差点意思。
虽然空气悬挂的装车量上去了，但 「有」 和 「好」 却是完完全全的两码事。在前两年推出的车型中，没能发挥出空气悬挂 「硬件优势」 的车型比比皆是。
去年 7 月，我在场地中试驾岚图 FREE 增程版时，当时空气悬挂标定给我的主观感觉就并不理想，尤其行驶在连续减速带和钢板路面时，底盘多余的零碎震动拉低了整台车的行驶品质。
但好在智能汽车搭配空气悬挂，有一个后期补救灵丹妙药 ——OTA。此前，极氪 001 和蔚来 ET7 在 OTA 后，空气悬挂的提升给了我们相当大的惊喜。时隔一年再体验岚图 FREE，空气悬挂的表现同样令我们刮目相看。
不仅行驶在高速路、城市快速路这些铺装良好的路面，底盘行驶品质能得到保证。对于铺装情况不算理想的县道、乡道，面对连续的细碎颠簸和路面起伏，这台岚图 FREE 超长续航版的悬挂处理都相当有韧性。空气悬挂那种更高级精密的底盘动作、更柔和的震动过滤表现，终于能够呈现出来。
并且由于岚图 FREE 的这套空气悬挂，具有上下两向共 100mm 的调节幅度，可根据不同驾驶模式自适应调节悬挂高度。
在拍摄营地将底盘调高后，通过一片茂密的干草堆驶进下面的滩涂进行拍摄，也毫不费力。
在车厢 NVH 表现上，由于使用了胎噪抑制表现出色的米其林 PRIMACY 4 轮胎，和前排双层隔音玻璃，车厢在行驶时的静谧性也相当出色。
而在加减速和转向的表现上，作为一台 4.4 秒破百的双电机电动车，绝对的加速力度和动力体验并不需担心，哪怕在经济模式下日常通勤，超个车、二次加速也不会觉得乏力。
在动能回收力度上，作为一家由传统车企 「背书」 的新造车品牌，岚图 FREE 的动能回收力度自然不会和传统燃油车 「割席」，在任意一种驾驶模式下回收力度都较为轻柔，不会有明显的拖拽感。
方向盘的转向手感，则最能体现岚图 FREE 的车型定位，作为一台拥有 490ps 马力、720N・m 扭矩，如此强悍动力的车型，岚图 FREE 的转向则是完完全全偏向于舒适取向。方向盘初段虚位偏大，指向性并不犀利。
显然，以这台车的动力响应和底盘表现，它是能挑逗起驾驶员激烈驾驶的欲望，但面对手上这个彻头彻尾偏向舒适取向的转向手感，那股向往激烈驾驶的澎湃心情便会渐渐平静下来，以照顾车内其他乘客的感受。
适合什么样的人
当我们日常谈起岚图这个品牌，相信大家最最常提及会是 「豪华」 和 「稳重」。
事实上，岚图对于自身品牌和产品的定位十分清晰，以 「蔚小理」 为代表的造车新势力品牌并不是岚图目标竞争对手，新势力的 「拥趸们」 也不是岚图首要争取的目标消费群体。
那些看重品牌历史、追求稳重设计的传统豪华品牌消费者，其实才是岚图最想争取目标群体。
岚图 FREE 正是依靠这种差异化竞争的设计思路，在今年下半年保持着稳定的销量增长。而在推出追求性价比的标准版，性能与个性的 DNA 版后，岚图 FREE 把长续航里程的这个需求板块也补上了。
如果你需要购置一台 35—40 万的新能源 SUV，对 「新势力」 还抱有观望态度，并且更看重品牌的沉淀与积累和从传统燃油车切换时更低的 「上手成本」，那么岚图 FREE 就是一台你绕不过的重点备选车型。
