文｜乔伊
这年头，焦虑无处不在，就连开个车，也是一样。
这里我指的焦虑，早已不是出门不认路，开车怕拥堵这样的话题。因为想要解除焦虑，首先要做的就是掌控整件事的进程，这是底层逻辑。而出门认路靠科技，道路拥堵求天气，一个近乎解决，一个纯看运气。
那么，还有什么与车相关的，值得你的焦虑？可能就只能数节能与补能了。
就在昨天，飞凡汽车携手捷能智电正式发布 RBS ( RISING Battery Service）飞凡车电分离服务。至此，【RISING POWER 飞凡能量方案】涵盖了行业领先的硬核三电技术、电池安全养护技术、标准化换电技术全部亮相。
这又是一个围绕着续航焦虑而老生常谈的话题：电池不经用、充电速度慢，还找不到充电桩。说实话，内燃机时代我都焦虑，就更别提必然到来的电动时代了。
在以前，想要解除电动车的焦虑，似乎靠的依然是科技和运气两种路数。科技带来的，可能是更长的续航里程，以及手机查询充电桩地点的便利。但真正解决问题，或带来问题的，依然是运气。因为查到了充电点，不见得有空着的充电桩，有了充电桩，可能还是慢充；即便是慢充 ，还有可能损坏不能用。
简而言之，这种融合了科技与玄学的出行方式，只是提高了出行的效率，却并不能解决底层逻辑不完美带来的焦虑。因为，你无法掌控。
那么，怎么解除焦虑？飞凡给出了自己的答案。
掌控底层，才能掌控焦虑
解除焦虑的最高效方式，其实是掌控整件事的源头，从而让焦虑不产生。而更多时候，或在更早之前，造电动车的人，似乎想到的是尽可能地让人们多开。
因此，在上一个阶段，我们所关注到的关于电动智能汽车的 「卷」，在于芯片算力、在于续航里程。
动辄 700km、如今已经开始破千的续航，其实挑战的仍然是电池能量密度的极限。又或者如日产与理想一样，依然采用燃油转化电能，从而在降低燃油消耗的基础上，消解补能的随机性以及补能时间过长的问题。
这些解题思路自然不算错，但这样做的话，旧的问题依然没有解决，比如能耗的单位依然是用油耗量来计算；以及，电池容量密度越大，充电速度越慢，强行加大电量则随之产生电池温度过高的安全隐患。
因此，有人从远古时代的手机换电功能中获得了灵感 —— 电动车也可以换电。其中最熟悉的，就是蔚来推出的 BaaS 模式。所以现在的问题是，飞凡的 RBS 是否就是 BaaS 的翻版呢？
答案是：是，也不是。
换电模式并不是汽车企业的独创，在功能手机时代，这样的模式就已经非常普及，只是在智能手机时代，为了一体成型机壳的美观度，苹果才将之颠覆。因而，似乎谁都可以采用这样的模式，自然也包括了飞凡（事实上，除了飞凡外，还有很多新的第三方换电品牌，比如宁德时代的 EVOGO）。
按照飞凡汽车新零售运营中心总经理薛炯的说法，飞凡 R7 有三个最 「卷」 的地方。其一，是 RISING MAX 3+1 的霸舱式巨幕；其二，是此前已经官宣的 RISING POWER 飞凡能量方案里所提到的换电以及车电分离；其三，是 RISING PILOT 飞凡全融合高阶智驾。
而这其中，如果说有哪些是和用户的深度焦虑密切相关的，也许就非车电分离莫属了。更重要的是，飞凡所做的并非是一个单纯的换电模式。更多时候，换电只是飞凡 「RISING POWER 飞凡能量方案」 众多拼图的其中一块。
在这套 「RISING POWER 飞凡能量方案」 中，「硬核三电技术」、「电池安全养护技术」，以及 「标准化换电技术」，成为了飞凡为用户解除能量焦虑的，稳固三角形中的三条重要的边。
与此同时，这个稳固的三角形，则体现了飞凡在消解电动车能量焦虑过程中的，一个系统性的完整思考，以及基于这个思考所打造出的底层逻辑。
即，高效与高速并行。
高效与高速，能解决大多数问题
所以，现在的问题是，何为高效。简单来说，就是让行车过程中能耗被更精确地利用，减少电能在实际动力传输过程中的损耗与浪费。
事实上，电动机的能量损耗本身就是大大高于内燃机汽车的。目前最高效的内燃机汽车，发动机热效率超过 40% 就可以算是非常高效了。但电动机的效率则基本都在 80%-90% 这个区间内。而飞凡如果要做到更为高效，让每一点电力都非常充分地被利用到，则需要在这个基础上再获得突破。
因此，飞凡汽车采用了扁线绕组技术的新一代 8 层 Hair-Pin 电机和直瀑式油冷技术，使电机效率逼近物理极限高达 97%，恒定功率占比提升约 50%。
简单来说，采用了这个电机，首先车辆的输出功率可以变得更大（四驱版峰值功率达 400kW，最高峰值扭矩达 700N・m，0~100km/h 加速仅需 3.8s）。同时，损耗越低，则表明相同的能量可以提供更高速和持久的使用时间。
当然，再低的能量消耗，还是会有用完的时候，此时高速的补能则会给飞凡的产品提供快速的电池更换，以保证车辆能够以最短的时间，重新能量充沛地投入使用。
这个快速有多快？按照飞凡在安亭即将投入运营的首座换电站，所采用的 QUICK CLICK 加固电池更换技术来计算，未来飞凡的用户可以享受到 2 分 30 秒极速换电体验。这个数据怎么来衡量呢？
按照去年国庆假期期间，蔚来公布的高速公路换电数据，用户补能的平均用时是 14.1 分钟。显然，如果 QUICK CLICK 真的如飞凡所说的如此迅捷，那么将会毫无疑问地大大降低用户的补能时间。甚至有望将其缩短到比肩燃油车补能时间的水平上来。
更重要的是，相比于蔚来自建换电站（可能因此而长期处于亏损状态），飞凡采用更高效的合作模式。也就是全力推进 「中石化、中石油」 全国超过 5 万站点向兼具充、换电功能的综合能源服务站转型。
根据飞凡的计划，2022 年将投建近 40 座综合服务能源站，而 2025 年这个数据将达到 3000 座。显而易见，如果这个体系建立起来，再结合产品更高效的能耗技术，电动车将真正有了突破能源焦虑的可能性。
但飞凡想要做的事，可能还远不止于此。在不久前的一次采访中，飞凡智电首席运营官徐璐就曾表示：「在这样的多方合作推进模式下，飞凡想要做的是能够成为国家标准。简而言之，飞凡希望在技术上确保功能实现、耐久的实现，在体验上，让用户更轻松、更易接受，从而慢慢让更多的人喜欢这种方式，让更多的品牌去选择它。」
更重要的是，它并不与飞凡既有的充电桩路线矛盾。按照徐璐的说法：「用户选择车电分离，可充、可换、可升级，如果用户已经有家用充桩，那换电站就是一种多元且更升级的选择。」
现在，我们应该知道为什么飞凡 R7 的续航， 只有非常 「不卷」 的 642 公里了，因为他们有更大的目标。
价值焦虑，同样也被破除
其实，关于电动车的焦虑，里程与补能焦虑，在很大程度上属于显性的焦虑源。更多时候，一个隐性的，更容易阻碍人们选择电动车的焦虑，来源于价值。
众所周知，同类型甚至同型号的电动能源与传统内燃机能源汽车产品的售价是有不小差距的（这还是在依然有很多产品拥有补贴的基础上）。而导致这种差距的最大问题，来源于车辆的电池。
与此同时，同样是这块电池在二手车交易过程中的残值过低，则会导致高价买来的电动车，以更低的价格售出，在此过程中，车主将会承担所有的损失。
而选择不更换车辆，而更换电池，则将会面临更为巨大的花费，以及长时间使用同一款车，智能科技的快速落后，导致花了大价钱，买了老车。
怎么跟你形容这样的时代落后呢？比如，徐璐就说过：「不同车型、不同充电桩的技术规格以及稳定性、可靠性其实依然是参差不齐的，包括 800V 的标准出来以后，有很多 15 年、16 年甚至更老的桩可能都无法适配。」
正因如此，飞凡为消费者推出了选用 RBS 车电分离，按月月供的模式。其实，这也正是蔚来 BaaS 的模式。而如飞凡，乃至蔚来这样的采用换电技术，不论是将电池买断，还是采用租赁的方式，都大大消除了前期购车成本高、后期卖车收益低的，关于电动车价值的焦虑。从而将有望更好的推动电动车的销售。
显然对于更多人来说，这个小小的变化让电动汽车的价值体系趋于正常，毫无疑问也会推动自己的产品变得更为畅销。蔚来已经做到了，接下来就应该看飞凡的了。
当然，无论如何，更好的体系，更好的底层思考，将毫无疑问地带来更好的产品，与趋势发展。而对于飞凡，如果说更关注 R7，倒不如说，我更关注有了这一套节能、补能逻辑之后的 R7，是否会为新能源汽车市场，带来一些属于飞凡的改变。
