如果说李一男造完小牛电动之后，把目光投向电动汽车是一种升级的话，那么 Rivan 造了两台电动车之后再去造电动自行车，能不能被称作「降级」呢？
其实在今年初，Rivian 就为自己的品牌拓展了商标使用范围：
RIVIAN™ 商标注册旨在涵盖自行车类别；自行车结构件；电动自行车；电动自行车结构件；电动自行车专用零部件，即电池组、电机控制器、电动机、油门控制器、踏板辅助传感器、显示控制台、线束、链轮、飞轮、链条；自行车车架；自行车踏板；自行车喇叭；自行车刹车；自行车链条；自行车齿轮；自行车车轮；自行车座椅；自行车轮胎；
这样齐全的商标范围让 Rivian 完全可以直接变成一家自行车生产商。
所以关于造电动自行车这事儿 Rivian 是怎么想的呢？
一个角度是电动自行车作为 R1T/R1S 的一个选配项，就像之前推出的厨房套件一样。
另一个角度是关于国外的电动自行车市场。在国外，由于很多国家没有过于拥挤的交通情况，所以大部分人都会选择开车出行。但是近几年电动自行车的销量也开始逐步升高，大家也更愿意骑电动自行车这种又「先进」又便捷的交通工具满足日常出行需求。
同时，更小的车意味着更小的成本以及能量利用，也是在象征 Rvian 的环保理念。
但是 Rivian 其实并不是车企里第一次做这种事的，标致、通用、斯科达，甚至宝马和保时捷都做过类似的事。
不过我认为比较有趣的是，越来越大的汽车保有量确实会给城市交通带来与日俱增的压力，而超过某一阈值之后，这样的交通压力反过来又会促使电动自行车之类的两轮交通工具在一线城市的市场越来越大。
所以顺着这样的思路，似乎电动汽车不是未来，电动自行车才是？
