撰文 | Roomy
编辑｜周长贤
「重回 A 级车市场单月销冠」 的故事，比亚迪等了 12 年 ，中国汽车品牌也等了 12 年。
2010 年，比亚迪凭借 F3，拿下 A 级轿车市场的单月销量冠军，12 年后的现在，历史再次重演。在刚刚过去的 9 月，比亚迪秦 PLUS 以单月销量 36058 辆的耀眼成绩，一举击败了东风日产轩逸，拿下 A 级轿车销冠。
登顶的故事，总是迷人的，因为自带光芒。
秦 PLUS 的夺冠，更像是一种所有努力都没有被辜负的水到渠成。无论是对市场，还是对比亚迪来说，拿下含金量极高的 A 级车市场销冠席位，都带有 「破局」 之意，意味着以比亚迪为代表的中国汽车品牌，正式打破了合资品牌的垄断。
过去的 12 年，总有人发问，「中国汽车什么时候才能打破合资垄断？」 都在等待答案，都在寻找答案。
困局与热血，让这个正在发生转折的时代，催生出新的机遇，比亚迪最先找到了答案。
打破的不仅是垄断格局
许知远问马东：你喜欢这个时代吗？马东接连用了三个 「喜欢」 以示强调，「这个时代从不辜负人，它只是磨炼我们。」
磨炼，这个词，比亚迪的体会，可谓深刻。从 2003 年收购秦川汽车之后，比亚迪造车，就在不被看好的情况下，一步一步扎实基础，坚定走完 0 到 1 的过程。
在 2010 年，比亚迪 F3 首次打破合资品牌的防线，站在 A 级车单月销量冠军的位置，所有人都感到很意外，但也都知道这无比艰难和来之不易的成绩。
一直以来，在 A 级轿车市场这座大山面前，中国汽车品牌并不轻松。
占据中国乘用车约 1/4 份额的 A 级轿车市场，也是中国新车销量最大的细分市场之一，过去一直是合资品牌的天下，销量榜上难寻自主品牌踪迹。自主品牌想要崛起，这是必须攻克的一关，也是最难啃的骨头，一直有 「得 A 轿者得天下」 的说法。
销量越高的品牌，A 级车产品的销量占比越高，在高峰期，销量排行 TOP20 的品牌，有一半多的占比超过五成。A 级车市场，一直是大众、日系、美系车轮流坐庄。多年以来，销量榜单，也长期被几个熟悉的面孔所霸占。
碾压式的竞争，牢不可摧的格局，在漫长的竞争中，中国汽车品牌多款车型前仆后继想要突围，但都折戟沉沙。频频受挫之下，不得不把资源倾斜到红利滚滚的 SUV 市场。
以至于，多年以来，中国汽车品牌在 A 级车市场都有 「轿车空心化」 的说法。即便如今，走到了新能源的时代，但竞争的内核，并没有改变，只有真正攻克了 A 级车市，才算得上在轿车市场打开了局面。
诸多笔墨，铺垫到此，才会觉得比亚迪秦 PLUS 的这份成绩来之不易，并且含金量极高。
秦 PLUS 在围剿中突出重围，凭一己之力创造了销量奇迹，对于中国汽车来说，是一个值得铭记的日子。因为，A 级轿车长期被合资垄断的格局被颠覆，颠覆者便是比亚迪秦 PLUS，一款新能源车。
清晰的苗头出现在 5 月，秦 PLUS 的销量快速增长。从 5 月的 1.79 万辆，一路到 9 月以超过 3.6 万辆坐上 A 级车市场的头把交椅，短短 4 个月，实现销量翻番。
根据官方数据，秦 PLUS 凭借 DM-i 混动与 EV 纯电 「双轮驱动」，在 9 月份单月销量达到 36058 辆，排在后面两位的是 A 级车市场的长期霸主轩逸和朗逸。目前，秦 PLUS 累计销量已突破 40 万辆，距离上市时间，还不到两年。
同时，秦 PLUS 不仅是上市以来首次夺得细分市场单月销量冠军，而且也是第三次月销量超过 3 万辆，7-9 月份，三个月销量就实现十万辆的突破，这可谓是中国汽车品牌在 A 级车市场，称得上突破的成就。
A 级轿车领域的王者，终于变换了城头大王旗。
秦 PLUS，不仅为比亚迪全年销量的跃升垫下基石，与此同时，秦 PLUS DM-i 9 月销量 24452 辆，秦 PLUS EV 的 9 月销量 11606 辆，在各自细分市场都持续霸榜。
打破合资垄断，是第一重意义，对于比亚迪来说，更重要的意义在于，秦 PLUS 以 「燃油轿车颠覆者」 之名，定义了中国 A 级车市新的时代。
用技术，重新定义 A 级车的新时代
比亚迪是喜欢这个时代的。
在燃油车时代，A 级车市场的重要性，不言而喻。但是近几年，A 级车市场出现一个明显变化。固化的格局，市场份额降低，以及新能源转型的冲击，都让 A 级车市场处于 「挣扎」 中。
第一个挣扎是，近几年，A 级车市场的诸多车型，都陷入了价格战。
在很多车企的销量大盘中，A 级车市场的占比是重中之重，但是在 2017 年之后，市场结构出现明显变化，原本就竞争激烈的 A 级车市场，被拉入了更为白热化的价格战中。
很多车型，在一场又一场的降价促销中，染上了寒意，甚至来不及说一句再见，就被时代淘汰。不复荣光的福克斯，还有越努力越悲伤的科沃兹、凯越…… 江山迭代，却没有新人换旧人。
为什么 A 级车市场，几乎处于停滞不前的状态？究其原因，是消费者选车意向的快速降低。有研究数据发现，2017 年消费者选择 A 级车的意向高达 40% 以上，到 2022 年仅有 10%。
购车意向崩盘的最大原因，是 A 级车型 「一直吃老本」。比如，十年前的朗逸和十年后的 「新一代朗逸」，最大的变化是 「全面升级的配置」。在经历了 684 天的停产之后，除了带来满腹情怀的回忆和感慨，凯越的再次杀入，并未带来颠覆性的革新。
就像是陷入了一个怪圈，为了让消费者 「情绪稳定」，车企又不得不拿出 「降价」 的招数。
第二个挣扎是，在新能源浪潮倾泻而来的当下，A 级车需要一场技术升级。
先说个老故事。
南北大众和通用之间争夺销量王冠的战争，此前通用总是能够棋高一招，就是因为在 A 级车市场手握凯越等王牌车型。转折点出现在 2007 年，那一年大众打出了 TSI+DSG 的黄金动力组合，也正是这个动力组合，使得大众的市场份额一路拔高。
对整个市场来说，基于 TSI+DSG 黄金动力组合，MQB 等新技术，开启的是大众技术红利的十年。
但是，十年红利已过，2018 年新一代朗逸上市，却没有再造朗逸的盛世，T 动力、双离合曾经风靡一时的燃油车技术，市场表现疲软。同时，A 级车中庸设计、主打经济性，成为车企的固定思维。
A 级车市场，需要全新的技术，来进行 「突围」。
那么，想要重新拿下 A 级车市场，靠什么？近几年，各家车企都在问，包括一向在 A 级车市场得心应手的大众，也在寻找答案。
其实，十多年前的大众，已经回答过这个问题。2022 年，比亚迪以接近 20% 的购车意向超过了大众，成功接过了问题的答案。
新一轮 DM-i 超级混动，刀片电池，全新的技术突破，A 级车市场有了盘活的可能。与此同时，以 A 级燃油车为核心代表的车市结构，发生剧烈变化。
「车企会更倾向于 A 级车市场，毕竟这才是新能源汽车的主场。」 一位市场分析师表示，A 级车是新能源布局必须突破的细分市场，从市场需求结构来看，这是消费的主力市场。
敏锐的比亚迪，在 12 年前 F3 拿下 A 级车市场单月冠军时，就看到了这个市场是 「得天下」 的重要基盘。努力的脚步，从未停止，2021 年 3 月，比亚迪将秦这款进军新能源市场最早的车型，也是王朝系列的首款车型，进行了全新技术升级。
以插混 DM-i 和纯电 EV 两个版本，基于 DM-i 等新技术，秦 PLUS 将 A 级车市场的竞争由新车价格战，成功转向了技术升级，以及全生命周期的 「降本」 战。换句话说，秦 PLUS，用技术和产品力为消费者省钱，毕竟，A 级市场的消费者，一直是价格敏感型。
作为首款搭载 DM-i 超级混动的轿车，秦 PLUS DM-i，实现了百公里 3.8L 亏电油耗，仅为同级燃油轿车的一半；7.3 秒零百加速，比同级燃油轿车快 2-3 秒；1245 公里超长续航，是传统燃油轿车的一倍多。
让汽车告别 「够用」 层面，降维打击传统燃油轿车，并且，秦 PLUS DM-i 起步价格低至 11.18 万元，与燃油版的同级别车型无差异。
搭载比亚迪最新刀片电池的秦 PLUS EV ，拥有超级安全、超高强度、超长寿命、超强温控四大优势；拥有 600 公里超长续航；0-50km/h 加速仅需 4 秒。集 「龙颜轿跑、刀片电池、超大空间」 于一身，加之智能化配置，领先合资家轿几个身位。秦 PLUS EV 做到了真正全面的经济适用。
从秦 PLUS 的销量增长来看，问鼎榜首不是偶然，而是技术、产品力与时代的水到渠成。可以说，比亚迪秦 PLUS 用自己的方式，重新定义了 A 级车的新时代。
秦 PLUS 的登顶，就是一场颠覆。
写在最后：
得益于比亚迪在全产业链的布局，秦、汉、宋等车型，9 月份的销量都在 3 万辆以上。在新能源成为主流的当下，比亚迪的产品力正在逐步释放。今年 1~9 月，比亚迪也是唯一一家销量突破 100 万辆的车企，为 118 万辆。
《出行百人会 / AutocarMax》认为，从比亚迪的全盘布局来看，体现出两点：技术革新，是产品力的源动力，能把原本的竞争红海变蓝海；以用户为中心，不是一句空话。
比亚迪秦 PLUS，不到两年打破合资垄断，就是最好的例证。
