- 前情提要：
截至动笔前，提车刚好60天，总行驶里程1966KM。由于是家父的车，我只是个替他提车的“工具人”，趁着十一假期把车开回老家之前，蹭着开了一个月左右的新车，也算是对ES7有了一个深度体验，这次的分享我也会结合我的感受和家人的反馈做个总结（最近刚好试驾了ET5，一并做个对比）。尽管在朋友面前我是个不折不扣的“蔚吹”，但是自己人面前这种体验分享，还是要尽量做到客观公正滴，对分享的内容有同感的，还望家人们“一键三连”
以下，敬请enjoy！
- 外观：🌟🌟🌟🌟
（1星-5星）
对于ES7的外观和内饰评价其实我在之前发的”提车笔记”里详细聊过（感兴趣的家人们可以去我主页查看），NT2.0的家族化设计语言，前脸依然很有辨识度，但是尾部在贯穿式尾灯流行的当下缺少了些866车型尾部给人的惊艳感（1星扣在这里），使得ES7车型外观设计上给人一种很内敛的感觉，大气却不张扬，恐怕这会更受年龄稍长一些的用户喜爱。最近看到智己L7推出了SP性能版，想到岚图Free 也推出过DNA性能版，就连哪吒U II也有官方的性能版配色，我想蔚来什么时候也能推出个ES7性能版呢，这么好的底子可不能浪费了（疯狂暗示EC7hhhh）
- 座舱：🌟🌟🌟🌟🌟
ES7的内饰真的是贯彻了蔚来“第二起居室”的理念，让人一上车就能明显感觉得到“嗯，这就是蔚来的设计风格”，不刻意营造豪华，却处处在细节处彰显豪华，这其实就是设计的力量，不像友商某“氪”，我承认它用料足，但是总给我一种设计上用力过猛的感觉，不自然。而ES7中控台的可再生藤木用料，磨砂镀铬的包边处理，光瀑式氛围灯的运用等等，都是内饰氛围感营造上的点睛之笔。我没选Nappa皮座椅，所以后来才发现Nappa皮的座椅比Haptex皮的座椅两侧还多出了麂皮材质的设计运用，进一步提升了豪华感，到底这选装的钱不是白花的。
还有，ES7和ET7车窗调节的拨片是金属的，很有质感，ET5上是塑料的就差了点意思。主驾卷轴式的腿托调节给个大大的好评，这种设计可以保证卷轴的中心始终保持在膝盖下方，贴合充分，而且不像一些车平移分段式的腿托调节，我再也不用担心在车上吃肯德基薯条掉缝里这种尴尬的情况了。
我给ES7座舱5星的评分，主要还是蔚来的设计感在线，但是并不是说就没有批评和进步的空间了，前段时间有幸在42车库试驾过奔驰的EQS，同样也是一坐进去浓浓的品牌设计风格元素，但是传统车企在豪华感的氛围营造上明显老练很多，在看得见，摸得着的地方用料绝不心慈手软。尽管有人会说这不是一个价位上的东西，但是我觉得，蔚来如果在更细节的地方或者一些部位的设计上学习这些传统车企的处理手法，花小钱办大事，受益的难道不是我们消费者吗？就比如我之前提过的后排安全带出口接缝的设计，这缺陷明显就是设计经验不足的体现。门把手的按键，尽管很智能，但是还是缺了些质感，这种使用频率极高的地方，恰恰也是感受最直观的地方。
还有一个非常细节的地方，在B柱安全带这个位置，尽管蔚来已经使用了麂皮绒去覆盖，但是每次我松开安全带卡扣，它弹回去撞到B柱侧面这块区域的时候塑料感很强，那个“duang”的一声很廉价，加上ES7的NVH很好，所以声音挺明显的，我印象里如果没记错的话，阿维塔11在这个地方的处理使用了软性的覆盖材料。所以这些细节地方的处理蔚来还有很多功课要做呢
- **驾驶感受：**🌟🌟🌟🌟🌟
其实最开始试驾的时候ES7就已经让我对NT2.0平台的底盘素质刮目相看了，最大的感受就是底盘变“韧”了，这种“韧”相比特斯拉悬架的“硬”兼顾了舒适，还给了我一丝运动模式下踩电门的信心，虽然谈不上人车合一，但是没有了车身和底盘松散的感觉，各种路况下，车身和底盘的反馈是协调的，前几天试驾ET5时顺带试驾了EC6，对比下来更加印证了我的判断。
印象很深，有一次开ES7过一个小陡坡，运动模式想追求刺激，深踩了一脚电门，轮胎都响胎了（标配的20寸马牌EcoContact 6轮胎，抓地性能确实不足），但是过陡坡后，底盘迅速牢牢托住了车身，车身前桥基本没有多少振动后桥颠一下后振动迅速抑制，真的让我又惊又喜。配置了空气悬架的ES7体验上也更加好于ET5，舒适模式下过大坎儿时，干脆利落，没有多余的晃动，稀碎颠簸又能过滤的很好，谈不上彻底，但给屁股的反馈是经过处理的，不恼人。
不过ET5得益于轿车的车型，低趴本身就带来了操纵上的优势，百公里加速体感上猛于ES7。有一说一，ET5的前档视野是真的好，配合上虚位不多且多档可调的方向盘，车身非常灵活，女生开一定很顺手。总体来说，ES7的驾驶质感不再是蔚来的短板，甚至还有几分品质可言，也让我更加期待蔚来后续OTA的调教升级能带来什么样的惊喜。
- 智能化：🌟🌟🌟
使用8155芯片的ES7车机流畅度上没的说，丝滑好用，提车到现在为止一次也没有遇到过车机死机或者严重BUG影响使用的情况。作为蔚来的“灵魂”——Nomi，我其实对它是充满期待的，但也是目前仍达不到我预期的部分，我使用过小鹏的“小P”，个人感觉已经是国内车企语音交互的天花板了，不管是识别度，流畅度还是反应速度，早已不是“能用”而是“好用”“易用”的，尤其是小鹏对“小P”全车开放的控制权限很高，真的是“即说即得”，“理想同学“在L9上的交互体验也已经追赶上来能够和“小P”扳扳手腕了，然而Nomi却仿佛是个害羞矜持的妹子，每次都要深思熟虑后开口说话，这个延迟的时间尽管不长，但是我在等待她回应的那一刻，所有的感官都会被放大，有时候我等不及准备自己动手，她却“欲拒还迎”了，这个体验感真的是又爱又恨hhh，希望蔚来赶紧追上友商的脚步啊。
辅助驾驶这方面，蔚来在硬件上已经堆满，交付即可用的基础ACC、LCC功能都很稳定，不画龙，接管少，激光雷达实时渲染反馈的可视化信息也很全面，提升了我开启辅助驾驶时的信心，在封闭道路行驶，尤其是堵车路况，真的能极大的减少驾驶疲劳。但是站在2022年的年末，各家车企都在辅助驾驶硬件和体验上军备竞赛，连十几万价位的车子都能配置上L2+级别的辅助驾驶功能了，蔚来是时候拿出自己最新的实力巩固一下行业地位，希望第四季度的2.0平台领航辅助不要再鸽了，在线催跟。
除了辅助驾驶和车机系统这些秀肌肉的部分外，有一处日常功能的使用体验是我觉得和蔚来豪华定位不相符的，就是电动尾门的“一脚踢功能”很不灵敏，除了我自己用有这个感受，家母也反馈这个功能十次用有八次不好使，就算携带了钥匙，在车标正下方“踢”“扫”，尾门常常都打不开，有时候手上搬着东西，场面就很尴尬，十分影响体验，也不知道是我这台车的概率问题还是通病，有车友有同样感受吗？
- 续航：🌟🌟🌟🌟
城区道路开的比较多，75度电，大概打个7-8折的样子，开个三百七八十公里没有问题，如果开的猛一点，也能有三百五十公里左右的实际续航。
不过最重要的是，家住“电区房”，方圆1km不到就有官方换电站和超充站，这种体验相信车友们懂得都懂🤫
- 写在最后：
对于ES7的各种体验感受啰嗦了这么多，其实还是源于对蔚来这个品牌的爱之深切，收笔已近深夜，最后就引用“42号车库”@明明对ES7这台车的感性评价收尾，他的感受也深深引起了我的共鸣👏🏻👏🏻👏🏻
在有一天测试结束后，我开着这台 ES7 行驶在回家的路上，此时已接近晚上 9 点。打开 NIO PILOT，打开座椅按摩，打开「NIO 沉浸声」。轻轻选择蔚来和中国爱乐乐团合作的古典乐专辑「以爱之名」，这是我这几天最喜欢的一个歌单。
车窗外是车流逐渐稀少的北翟高架路，暖色的路灯掠过；车窗内是 7.1.4 声道的全景声，我仿佛身处剧院。维尔瓦第的小提琴协奏曲《四季—春》倾泻而出。仿若鸟儿的轻啼，小提琴跳音、快速的连音和颤音此起彼伏。古钢琴的拨奏时断时续，像春风拂过小提琴演奏出的十六分音符，溪水潺潺。
我能分辨得出小提琴的每一次跳跃和连顿、颤抖和齐鸣，甚至我可以察觉出乐手轻微鼻息声来自右前方。
这一刻我忽然有些感慨。我感慨，ES7 的产品力不可同日而语；我更感慨，蔚来对于品牌价值的塑造的努力的的确确已经深入人心，所谓的「愉悦感」在此刻有了具象化的表达。”
