今早，虎嗅发布文章指出：在经历过两次促销后，特斯拉的订单增量仍不及预期，会在 2022 年底前，推出新的「降价手段」，促进销量。
该文一出，一石激起千层浪，社交媒体上对于特斯拉降价的讨论热度不断上升。很快在午间，特斯拉官方就对这个传言进行了辟谣，表示「消息不实」。
保险补贴、降价传言、辟谣、降价，相同的剧本，难免让人觉得熟悉。
今年 9 月 16 日，根据特斯拉内部邮件显示，在 9 月 16 日到 9 月 30 日期间完成提车的特斯拉车主，如选择在店内购买保险，且保险包含交强险、车损险的，可享受 8,000 元保险补贴，补贴可直接用于减免车价。
早在这之前，市面上已经充满了有关特斯拉降价的传言，保险补贴的出台，更是加剧了大家的猜测。
9 月 30 日，虎嗅的一篇报道将传言推向了高潮，文中指出特斯拉国产车型 Model 3 和 Model Y 或将进行大幅降价，其中 Model Y 降价幅度最高可能达到 4 万元，Model Y 后轮驱动型的起售价区间可能位于 27 万~29 万元。
很快 9 月 30 日当日，特斯拉官方就否认了降价传言。
结果时间没过一个月，在今年 10 月 24 日，特斯拉中国官方就宣布全线降价，降幅最高至 3.7 万元，降价的车型包含了 Model 3 和 Model Y 的全系车型：
- Model 3 后驱版本由 27.99 万元至 26.59 万元；
- Model 3 高性能版从 36.79 万元降至 34.99 万元；
- Model Y 后驱版从 31.69 万元降至 28.89 万元；
- Model Y 长续航版由 39.49 万元降至 35.79 万元；
- Model Y 高性能版由 41.79 万元降至 39.79 万元。
不过，根据车 fans 创始人孙少军猜测，这一轮降价特斯拉收获的订单仅有 5 万个左右，还无法完全消化特斯拉上海工厂激进的产能。
根据招银国际的一份报告显示，10 月特斯拉上海工厂的产量为 87,706 辆，高出交付量 71,704 辆（中国市场交付+出口）约 1.6 万辆。据了解，这是自特斯拉 2019 年年底开设上海工厂以来，产销差距最大的一次。
所以，降价没过多久，特斯拉再一次在 11 月 8 日推出了保险补贴，事情似乎就进入了新的循环：
- 11 月 8 日至 11 月 30 日，若车主购买与特斯拉合作的保险机构相应车险，可享受 8,000 元的保险补贴；
- 12 月 1 日至 12 月 31 日提车，可享受 4,000 元的保险补贴。
毫无意外，社交媒体上再一次充斥着有关特斯拉再次降价的传言。
而今天一样的虎嗅报道，一样的特斯拉官方辟谣，都似乎让再次降价这件事本身的可信度，又提高了不少。
不过从 Model 3 的毛利率来看，特斯拉确实还有不小的降价空间，2019 年，Model 3 的毛利率最高可达 30% 上下，而在新能源汽车界，大部分品牌毛利率在 10~15 % 之间，所以即便真的如传闻所说，Model 3 降价至 21.99 万元，其毛利率水平仍然处于平均线之上。目前 Model 3 的售价也没有达到之前最低的 24 万元，所以再次降价也不是一件完全不可能发生的事情。
