从手机到车机，车机形态在最近的几年里不断被优化，当年被人吐槽的智能车只是在车里装了个 iPad 在今天已经站不住脚了。比如目前智能化做的比较好的蔚小理，都能做到非常不错的交互体验，操作流畅的系统，逻辑清晰的交互方式，好用的语音助手也成为了车内最基本的配置。
但是向前望 10 年，车机似乎也只是把手机上的交互系统，换了个更适合车内场景使用的界面罢了。把功能菜单重新做一套 UI、把布局重新设计、甚至处理器也基本都只能用手机过去手机的一流产物。
没错，说的就是骁龙 820A
但是这都不是今天的重点，今天的重点是，次世代好像又来到了车内，为什么要说又呢？因为上一次是特斯拉的 Model S 搭载高性能车机硬件，而这次是路特斯的次世代座舱系统 Lotus Hyper OS。
数字孪生世界
作为全球首款基于 UNREAL ENGINE 虚幻引擎打造的实时渲染座舱操作系统，Lotus Hyper OS 拥有超级图形渲染和强大的 3D 实时渲染能 力，呈现流畅高质感的画面与 3D 场景。
为了塑造出虚拟世界的真实性，UNREAL ENGINE 虚幻引擎的充分运用高面数的车辆模型，使用标准化的 PBR 材质以及 HDR 环境光照明技术，营造一个实际观感非同寻常的车机界面。
简单来说，就是把一个画质非常不错的游戏（比如地平线这种）做在了车机里，作为车控界面实现超级炫酷的交互效果。
一个非常值得称赞的点是，路特斯在品牌各种细节的设计把控非常到位，从宣传物料到车内外设计，再到车机 UI ，视觉一致性在业内也是首屈一指的。
自研动效引擎
路特斯自主开发的 NEWTON 动效引擎，在车机内部的交互中深度使用。通过对界⾯元素的位置、体积、⾏为的判定，给予⽤户符合物理运动规律的反馈。包括弹性变形、碰撞、惯性变速等效果都能在交互中表现出来。
除了画质，还有天气同步场景
比如外面在下雨，那么路特斯就可以通过自身传感器和天气预报信息来获取下雨的信息，并且加载下雨的场景，这样在车机屏幕里你就能看到一个跟外界环境同步显示的车了。目前能够支持 7 种天气类型和超过 40 种天气效果。而且维度信息也能通过定位获取，日夜光影效果也基本可以实现车机与现实同步。
改色党狂喜
Lotus Hyper OS 内置了自定义车身外观的系统，可以高度自定义车身颜色，轮毂，卡钳等造型，并且相同品牌车辆会车，AD 区域模型能够互相呈现看到自定义外观。在虚幻 4 的支持之下能够实现更加拟真的改色效果。
硬件够顶，但不完全够用
Eletre 作为第一台搭载 Lotus Hyper OS 的量产车，车机硬件上搭载了两颗 8155 ，并且与理想 L9 同样双 8155 的方案不同，路特斯通过高速互联接口打通两颗 8155 芯片，单颗 SOC 算力可达 105K DMIPS，而路特斯采用独特的算力分配技术，充分发挥两颗 8155 210 K DMIPS的总算力。配合 32G 的超大内存，可以同时支持 5 块座舱屏（包括 HUD）以及酷炫的 3D 桌面引擎和应用。
但是实际上，虚幻 4 引擎过去都是搭载在高性能的游戏主机和 PC 上的，并且在 Lotus Hyper OS 中呈现的 3D 效果非常拟真。毫不夸张的说，虚幻引擎就是一个对硬件性能有超大需求的猛兽，所以实际上这两颗 8155 对 Eletre 也就勉强够用罢了，理论上搭配特斯拉的那套硬件能够获得更加真实的效果。
座舱参数再拉满
除了刚刚提到的两颗 8155 之外，Eletre 还搭载了非常多高规格的智能座舱硬件：
15.1 英寸 OLED 中控屏拥有 2560*1600 的超高分辨率，sRGB 覆盖率高达 150%。
并且后排还有一块交互屏幕，用来控制座椅加热和空调等。
KEF 音响，标配 15 个扬声器，功率为 1380 W，融入独有共轴同点 Uni-Q 技术，高音和中音从同点发声，让车内每个位置获得一致的听感；进阶可选 23 个扬声器，功率为 2160 W，应用 Uni-Core 技术，可从超紧凑箱体中发出澎湃的高品质低音。并且支持 7.1.4 声道的杜比 3D 全景声。
并且路特斯自营独家的 Lotus Hyper Music 应⽤，包含海量⾼品质杜⽐⾳乐库，可以充分发挥硬件实⼒，同时也支持专门定制的 QQ 音乐。
性能，还是性能
路特斯的赛道基因在 Lotus Hyper OS 上也同样得到了继承。在 Eletre 上，Lotus Hyper OS 将赛场、⻋身、云端数据和动态深度融合，提供一套全新的赛道模式。
Lotus Hyper OS 拥有⾏业内⾸个基于 ADAS⾼精定位的⻋载系统赛道计时和数据分析系统 ，具备厘⽶级定位精度和毫秒级的定位刷新率。依靠⾃身传感器的能⼒，实时显示⻋辆电池健康度、胎压胎温、前后轴动⼒输出，前后轮转向及主动稳定杠等⼯作状态。此外，系统还会对加速、制动、纵向和横向加速度以及⾏驶速度的具体数据作出精准记录。最后生成一份赛道报告。
通过赋能 AI 算法同步计算，在实际赛道中还能使用 HUD 辅助⽤户对于最佳路径的把控，帮助找到最合适的⼊弯和出弯点。
最后
如果说特斯拉在十年前拉开了汽车智能化的篇章，那么路特斯这套系统，大概会带来新一轮的软件军备竞赛吧，或者也会加速高性能车机硬件的快速迭代。因为一旦市场有了需求，那留给大家对产品形态想象的空间就会变得非常巨大。
