最近看到车友们都在转“WHY”的广告，感觉R7好像开始对标MY了～也听到一些车友在讨论R7和MY的对比。
恰好，我既是特斯拉MY的车主（后驱标准续航），同时也是R7后驱长续航车主，所以就想根据真实的驾驶经验写篇很主观的体验分享，大概会从外观、内饰、空间、配置、驾驶感受等方面说说两台车的异同和优劣对比。
纯粹方便大家选车时做一个参考，不专业的地方也请大家包涵！
先来个车主认证和钥匙～
一、外观对比
· 相同
特斯拉和飞凡，从整体的外观轮廓来说有很相似的地方，都属于溜背造型SUV。二车的车顶都选用了天幕（但ModelY的天幕不隔热也是全网被喷），透光性有可能现在是新能源的标准吧～
· 不同
特斯拉，整体来说拥有家族式的外观几乎和m3外观相同，风格上偏圆润，拥有19-20寸的轮毂，轮胎是韩泰和米其林。
而飞凡外观上拥有贯穿式前灯、掠翼式尾灯，再加上自光源logo，虽然特斯拉已经深入人心，但辨识度感觉还是飞凡更高些，颜值也比my更显科技感，风格上棱角分明。视觉上R7更长更高一点，实际上整体的车长、车宽、车高、轴距确实都比my要更大些，再搭配20-21寸的轮毂，轮胎是马牌，运动感更强。
二、空间对比
· 相同
都是五座SUV车型。二车空间都比较大，坐得都不会很拥挤。
· 不同
正如前文提到，特斯拉（车长4750，宽度1921，高度1624，轴距2890），飞凡（长4900，宽度1925，高度1655，轴距2950），整体数据来说明显飞凡r7是要大一圈的，实际感受下来：
（1）头部空间上差距是比较明显，r7的头部空间更宽裕；
（2）后排空间舒适度r7更胜一筹。
再说到后备箱，因为r7实际我还没装满东西过，但从视觉上和数据上来说MY是要大一点，这个等我下次实测一下再分享给大家～
三、舒适度对比
· 相同
无相同，哈哈。原因是r7完胜！
· 不同
先说特斯拉。My的座椅都是防皮材质，我的这款内饰是黑色的，整体坐下来偏硬，后排座椅比较短，新款加长了也证明有这个槽点，最无法接受的是夏天超级闷而且没有通风座椅，基本上开完车背后和腿部这里都是湿的，非常难受，而且腰部这里总是感觉没有支撑，时间长了有点费腰，后来我买了个腰托改善了不少。前排玻璃双层夹胶玻璃，据说新款前后都是双层夹胶玻璃了。但是实际从开起来的感觉来说隔音效果还是一般，尤其是跑高速时会吵一点，也有可能和我的轮胎是韩泰的关系吧。MY的减震舒适度所有车主应该都懂不用我说，太硬了，而且过一个大的颠簸路面，整个车会上下左右晃动，自己开还能接受，但是每次我要载上其他人时我都提前打好招呼，说这个车有点颠你别介意，或许和特斯拉的整体调教定位有关系吧。
再说R7。同价位哦，全车我选装的是Nappa真皮座椅，而且有了通风加热和按摩的加持下舒适度提升了不少。四个车窗都是很厚的夹胶玻璃，nvh提升不少，坐在车里外面的噪音几乎听不太见，这个也是我买r7的理由之一。r7的减震我看有的网友说有点颠，但是对我来说真的比MY舒服很多，根本不会那么难受过个颠簸路。就更不用对比副驾驶位了，my啥都没有，r7除了硬件上的腿托、脚托（脚托都可以加热）外，还有副驾驶屏可以娱乐。
四、配置对比（智驾+智舱）
· 相同
二车都是配置14喇叭扬声器，电加热和方向盘加热，座椅记忆，大屏幕，led车灯，电动后备箱，支持OTA升级，智能驾驶，语音控制，手机远程控制，手机蓝牙nfc实体三种钥匙，行车记录仪等等。
· 不同
特斯拉，硬件上有一个前备箱。电动方向盘调节，后排比r7多了电加热，还有个哨兵功能。车机里有好几款游戏和视频唱k软件，也支持浏览器上网，可玩性比较高，但是一直担心其安全性，是不是通过浏览器连接互联网容易被黑。特斯拉的语音控制我基本上不太用，因为实在不好用，车机芯片是阿童木，新款的是amd芯片，智能驾驶上特斯拉标配的是AP辅助驾驶，支持acc自适应巡航和车道保持，如果要更高一级的Eap你需要支付3.2w选装，多了一个打灯变道和智能远程召唤，再上去就是加6.4w的Fsd了，但是中国大路区域开通了也不支持使用，等于还是eap。特斯拉的辅助驾驶发展方向用的是摄像头通过算法实现的。题外话，最近新能源市场波动也比较大，如果只是想买辆电车体验下的车友，不建议选装到fsd，出手时就会知道血亏。
再说R7。扬声器虽然也是14喇叭，但是上汽和Bose为飞凡定制的喇叭和声场调教，这个通过Bose官网就能看到，不像某些品牌是贴牌的，飞凡按道理要做个前备箱应该很简单，但是r7没有，我个人认为有可能和他支持换电和AR-HUD有关系，说到AR-HUD又是R7一个亮点，这个是华为开发的，用起来也非常好用，显示的东西也非常多，值得一提的是还能投影视频，非常有科技感。
再说一下车机，R7搭载的是8155芯片三联大屏，中间的是OLED 显示屏，强光之下屏幕也能保持清晰度，色彩也更鲜艳。副驾的尊贵感不止是在功能上丰富了领航功能，还在操作细节上支持“三指飞屏”与中控屏联动，另外副驾驶的腿托，加热脚垫配合座椅按摩带来了副驾尊享模式，这个身为经常只能开这个车的我非常羡慕能坐副驾驶的人，由于第一代系统没有完全完善，期待后期的OTA给我们带来更多的功能和玩法。飞凡的语音交互也是比较好用，还支持方言，同时你也可以自己录取一段语音标识替换原来的语音。飞凡现在对买他的车主都终身免费送智能高阶驾驶辅助包，配合英伟达Orin X芯片和4d成像雷达，让R7有更高更快的算力，通过后期的数据完善和算法的完善我相信后期能支持更多的智能驾驶辅助功能，最主要的是现在标配免费。
五、其他方面（关于用电和权益的那些事）
特斯拉是前双叉臂后多连杆悬架，搭载不支持换电的宁德时代60度的磷酸铁锂电池，我开了17000公里左右综合能耗在13度-15度左右，特斯拉有自营的超级充电站，维护也相对较好，家冲需要花8000元购买安装，三电质保8年16万公里。
飞凡是前麦弗逊后多连杆悬架，搭载支持换电的77度和90度上汽时代三元锂电池，我现在开了500多公里能耗在14度-16度，买车时候赠送了7kw的家冲，也可以花2000元升级11kw的，但是由于上海不能申请380的电表，所以我只能选择7kw的充电桩了。飞凡在上海已经有换电站开始运营了，希望后期真的能通过二桶油的网点迅速铺开，到了那个时候续航焦虑就完全消除了。飞凡对现在购买的车主是提供终身免费质保，这一点的确很好，让我们车主用车能更放心。
以上就是我简单的进行二台车的对比，希望能帮助到大家选择一台自己喜欢和满意的车辆，如果还想了解更多可以留言给我，后期我会继续分享。
