11 月 22 日，马自达汽车公司正式公布了 2030 年的中期经营计划和基本经营政策。
整个计划共计投资 1.5 万亿日元（106 亿美元），以此实现电气化转型并扩大电动车产量。
马自达社长丸本明（Akira Marumoto）称，电动车需求比之前预想的更加热烈。
马自达计划在 2035 年在全球范围内实现碳中和，其中三条基本经营方针中，电气化被列到第一个：
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通过各个地区特征和环境，推出符合需求的电气化战略；
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深入研究人，阐明人与车的关系，以实现安全、安心的汽车社会；
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保持马自达的品牌价值经营，提供独特的价值。
关于电气化
迫在眉睫的电气化部分，马自达提出了「灵活」的三个阶段。
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第一阶段 2022-2024 年。我利用现有技术资产，包括多种电气化技术，以减少我们的环境足迹并生产有吸引力的产品；
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在第二阶段，2025-2027 年。将引入新的混合动力系统，并在电气化正在推进的中国引入 EV 专用车，并在全球推出纯电动汽车；
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在第三阶段，2028-2030 年。我们将推动纯电动汽车的全面推出，并考虑投资电池生产。我们估计，到 2030 年，马自达的电动汽车占自驾全球销量的比例将上升至 25% 至 40% 之间。
马自达将对人进行深入研究，了解并创建人体和大脑之间的机制模型，以加速以人为中心的高级驾驶辅助技术的发展，要培养能人工智能和 IT 数字化人才。
2030 产品规划
在马自达 2030 年的技术和产品战略中：
计划到 2030，旗下所有的产品线都规划纯电车型，并且纯电产品线的比例提升至 25%。
在 2022 年，马自达计划在大型产品上，搭载名为「Mazda Co-Pilot」的 1.0 自动驾驶系统。在检测到驾驶员身体异常无法正常驾驶时，就会切换到自动驾驶，将汽车带到安全的地方，停车并拨打紧急电话。
将推进下一代电子电气架构（EEA）的开发。加强基础软件技术以实现 OTA 功能。
马自达、铃木、斯巴鲁、大发、丰田将共同制定下一代车载通信设备的标准工程规范。
关于燃油部分。马自达的内燃机（SKYACTIV-X 和新的直六发动机）作为「SKYACTIV 多解决方案可扩展的架构（Multi-Solution Scalable Architecture）」的一部分，短期内不会消失。将继续在 2022 年至 2025 年，为中、欧、美等市场，提供 5 款混动（不含丰田混动）、5 款插混以及 3 款纯电车型。
写在最后
整个日企在中美卷起的纯电竞争浪潮中全部姗姗来迟，而马自达本就有属于自己小厂的「执拗」，比如转子、自吸。
但丰田、本田、日产，相继公布了自己的纯电战略或碳中和战略，马自达终于也公布了自己纯电发展路径。
长安马自达今年 10 月销量为 7,881 辆，同比下滑 55.34%。马自达不仅意识到了自己在纯电转型中的缓慢，也意识到了在中国市场的竞争力急剧下滑。
作为百年车企，马自达在这份战略中，不仅指出了纯电发展路径，还着重提到了「人与车」的关系，要保留品牌核心精神。
不知道 Zoom Zoom 会变成什么声音呢？
