作者： 朱玉龙
Oliver Blume 开始梳理出头绪以后，对 Herbert Diess 的很多决策都做了重新的考虑。从目前来看，大众成立了其电池业务全球公司 PowerCo，从某种意义上是德国汽车产业的诉求。随着拆分保时捷，将来大众电池业务全球公司 PowerCo 也是要独立运营的，一方面负责大众集团捆绑的全球电池业务，还将负责整个电池价值链的活动。从目前的定位来看，PowerCo 将担负起管理全球电池工厂运营、电池技术开发、价值链的垂直整合和电池生产设备的供应。
我个人的看法，大众搞电池是得到了德国和欧盟的支持，这并不是单独一家公司的行为，虽然集团城头换大旗了，这电池还得接着干。最近 PowerCo 已经开始发表《Building a Global Battery Champion》往全球电池冠军方向努力了。
随着美国通过 IRA 让一个个汽车企业参与电池工厂的建设，大众的 Power Co 涵盖了方方面面，也是除了特斯拉以外，欧美车企里面最早下决心来做电池生产的。其实不光是电池的开发和制造，围绕工业化拓展、产业链垂直整合，制造设备和储能系统，在德国和欧洲支持下的 Power Co 雄心勃勃。
大众的规划
大众将来的动力电池，主要围绕 MEB（MEB EVO）和 SSP 量大平台，实质上非车载电池，PowerCo 也想干。PowerCo 的能源网产品，主要在储能电池系统，电动船，电动商用车等交通工具。
对一个平价版的纯电动汽车来说，电池成本占整车成本的 40%。 而电池材料成本占据了电池 BOM 成本的 70-80%，电池原材料成本占据了电池材料的 40%。
整车企业做电池，一方面围绕制造环节来确保产量，也是掌握电池供应链的基础。大众 PoweCo 在原材料供应链（开矿，选矿，提纯）方面，已经在全球与不同的公司签 LTAe 合同并且结合投资的方式进行准备，计划支持 PowerCo2025 年到 2027 年的电池产量，从 2027 年之后以后垂直整合的措施进行降本。
PowerCo 的第一个工厂是在德国的 Salzgitter 工厂，产量 40GWh，2025 年开始投产，大众计划到 2030 年在欧洲的六家超级电池工厂投资超过 203 亿美元。欧洲年产能高达 240GWh 足够每年生产 300 万辆纯电动汽车的电池，还考虑在北美建立电池工厂。
Unified Cell
大众采用统一电池电芯设计，目前是采用最新规格的电池，我理解 LG 放弃做方壳可能是不参与这个 Unified Cell 进行，大众通过电池的标准化，适用于大众集团即将推出的 80% 以上的 BEV。 这么一改，不光把原有的 590 软包电池给干翻了，而且也推翻了原来方壳电池的尺寸规格。
这个大众 UFC 电芯采用相同的外形尺寸和结构，通过性价比的入门电池、性能和成本均衡的大规模电池和 突出性能的高端电池来区分。这里涉及到后续电池工厂标准化，大众想的是通过电池 UFC 的工艺，来标准化生产工艺，然后支撑后续的标准化电池工厂。
标准化的工厂，将会采用标准建筑柱网轴线，最大化标准化和土地利用。通过精益生产线设计，使得电池生产线占据生产优势。 灵活的生产配置，可让电池工厂适应不同的化学成分和规格。 单层生产区，最小化施工时间，同时最大限度地提高灵活性。
这是为了将来欧洲大规模拓展电池工厂做准备。
大众电池公司 PoweCo 与 Umicore 成立合资公司在欧洲生产正极材料，合资公司投资 30 亿欧元预计 2030 年实现年产 160GWh 电池的原材料，并且通过循环处理来实现整个价值链的闭环。
小结：人走茶凉，Diess 的影响主要是集中在软件和车型开发方面；在电池领域，欧洲这边从更大的层面提出了要求。这有点像我们担心芯片的事情，同样地，欧洲人也在担心电池的事情，因此确实倾尽全力了！
