11 月 30 日，哪吒 S 正式启动交付，也趁着这个机会，我们再一次来到现场，体验哪吒 S 的座舱量产版本表现。首先哪吒 S 中控屏幕的界面布局，采用竖屏形态，可以同时兼顾驾驶时的视觉敏感度，以及手部操作的便利性。也可以尽量减小屏幕对于仪表台的横向侵入，使得主副驾的视野更加开阔。但是在观影体验上就不如横向屏幕了。
在主界面上，由上到下分别为语音虚拟形象，状态栏，地图导航，车辆状态卡片，快捷卡片，以最底部的 Dock 栏。相比其他竖屏车型，比较独特的就是这个位于屏幕右上角的车辆状态卡片。这里可以显示车辆目前的胎压，以及车门的开闭情况。如果车内有人没系安全带时也会有相应的提醒。
为了利用底部多余的空间，哪吒 S 在底部放置了一排可以滑动的快捷卡片，这里你可以完成一些基本的操作。例如播放暂停下一首，切换不同的音源，里程小计，快速拨打电话等等。也可以自定义这些卡片的顺序，来排列更适合自己的组合。
在底部的 Dock 栏上。由左至右分别为这些功能。其中风速支持一键快速调节，不管是响应速度还是定位精准性，都非常不错。左右两边的主副驾温度，则不支持这个功能。需要长按后，弹出的控制栏内上下滑动调节。
哪吒 S 的地图导航采用高德 SDK，应用层全部自研，可以通过登录高德账号自动同步于手机端的记录和收藏。导航路线与手机对比，几乎完全相同，不用担心地图信息更新延迟所带来的导航错误。
而且相比手机，在高架与地面道路切换时，如果走错路，车机导航可以基于高度传感器迅速识别到车辆有没有上高架，而手机则需要好一会才能反应过来。
哪吒 S 上的这套音响绝对是越级的存在，21 个扬声器，7.1.4 的声道，1216W 的功率，以及主副驾双头枕音响，车顶部还有 4 个扬声器，这些构成了为这台车定制的天空音效。这个硬件参数，哪怕是放在 50 万元的价位段，也依然能打。
哪吒 S 四驱车型采用前后双电机设计，峰值功率 340 kW，整体峰值扭矩 620 N · m， 风阻系数 0.216Cd，官方零百公里加速时间仅 3.9 s。采用前双叉臂式独立悬挂 + 后五连杆独立悬挂的组合方式。
很遗憾的是，今天除了座舱以外，我们没能完整的体验到量产版本哪吒 S 的完全表现，这里就罗列官方数据，下次有机会的话，再次深度体验驾驶感受给大家带来分享。
