作者： 朱玉龙
今年是和烟烟一起来到合肥参加 NIO Day。每年蔚来汽车在这个总结的节点给大家带来些什么，所以有机会的时候都要来参加活动感受一下。
目前看蔚来汽车的发展逻辑，是和其他几家有差异的，核心的路不同：小鹏追求技术，理想追求极致化的产品力，而蔚来追求的一个产品生态。蔚来汽车的汽车车主不是单纯为了车，也有整个生命周期的服务、生活方式和构建起来的数字化体验。
这里就有个对市场长期的判断了：对于一个纯电动汽车品牌来说，技术很容易被拉近，产品配置的剪裁也会被竞争对手学习和复制，你靠什么来维持自己的发展，维持让消费者买你的车？
蔚来汽车的解局思路，是通过长周期投入，围绕豪华和互动来建设和打造品牌。目前国产品牌中，想买 40W + 价位的 SUV 电车，蔚来汽车提供了 ES8、ES7 和 EC7 三台不同风格的产品，基本满足各种需求。
这几台车，三电（75kWh、100kWh）采用平台化技术，智能驾驶不用挑，座舱里面也是设计如出一辙，通过前脸调整为多样化，以及整个外观运动感的设计调整，来满足不同的客户需求，有点类似 “合适的都到我的碗里来” 的逻辑！
这种长周期的打法，关注的焦点更多（图 1 的罗盘中，其他车企往往集中关注与车直接相关的 1/4 部分），似乎效率比较低一些，耗费资金多一些。相比比亚迪和特斯拉挤压下的小鹏，华为 AITO 带着一大帮车企要向上复制的理想，蔚来汽车能讲的，就是无论几台车目前交付数据似乎都是这么点。但现在的消费下行压力和品类竞争处于红海阶段，在这段最艰难的时候，蔚来汽车带着三台老化的 866 也走过来来了，等到了新品发布。
蔚来的补能体系技术
补能方面，蔚来两条路都在走：
换电站
NIO Day 上推出第三代换电站，效率和容量都有提升，换电时间缩短 20%；电池仓位增加到 21 个，日服务次数可达 408 次，比二代站提升 30%。蔚来新一代换电站还配备 2 颗激光雷达和两颗英伟达 Orin 芯片，算力达到 508TOPS。
我昨天想了想，这个逻辑可以理解为：以后电区房的换电小哥，不再是帮你泊车的人员，而是在法规允许可以那一天，远程监督你的车从小区停车位上自动泊车到换电站，换完电走人的角色。
超快充
蔚来 500kW 超快充桩也是本次 NIO Day 的一大亮点：单桩峰值功率 500kW，最大充电电流 660 安。以 ES7 举例，搭载 100 度电池包的 ES7，充电 20 分钟，CLTC 续航就可以增加 400 公里。当然这个得蔚来汽车开发出下一代 800V 系统以后，充电速度还有进一步提升的空间。新一代充电桩还配备了蔚来自研的液冷充电枪线，整个充电枪的重量减轻一半以上，单手就可以进行充电操作。
备注：短期内蔚来汽车的充电网络，是一个面向所有汽车企业用户的网络，这点挺不容易，利好小鹏 G9。
汽车技术亮点
NIO Day 上发布了两款新车型，一台是 EC7，一台是新款的 ES8。
EC7 的天幕玻璃用上了电调色技术 ——99.9% 防紫外线，黑灰基色，保留环境原有色彩。但除此以外没有特别多的新科技，用量最大的是各种小电机，座椅里面 20 多个，各种配置都有这种小电机实现的，包括尾翼。
- EC7 上的电机：
双模式主动升降尾翼，可提供减阻、极速两个档位，据蔚来介绍，能够降低 4% 风阻或提供 650N 额外下压力，进一步增强车辆的运动性能。
- ES8 上的电机：
二排中间位置还创意性的设计了一个行政中岛，扶手位置可以放置小巧的笔记本电脑，下方配置了手机无线充电板，以及车载小冰箱。这个行政中岛可以电动伸缩
◎ 座椅：高端座椅平台，主驾可实现 20 项座椅调节，二排可实现 12 项座椅调节、电动腿托，这里有多少个电机啊
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主驾：20 向电动调节，肩部 6 度可调，电动头枕
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副驾：22 向电动调节，双 120 度零重力
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二排：550mm 宽度，电动腿托 12 向调节
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第三排：分区加热
小结：2022 年，各种新技术放到车型上，大家的购买兴奋点似乎不像之前几年。技术的井喷，到目前这个时间点有陷入相对的低谷。因此怎么把车顺利交付出去，储备新的订单池，这个工作挑战还是很大的。
这次来 NIO Day 不像去年看到 ET5 那样有点小激动，那天抗博当场下定的画面还历历在目。可能汽车技术也像世界杯一样，三、四年才有高潮。中间嵌入着一些点点滴滴，就是类似小年一样。但技术的大进步，需要在这些点滴中积累。
