亲历 NIO Day 2022：国产高端车企的爱与诚

每一束微光汇聚，那就是太阳。

从 NIO Day 的 “回家” 之旅结束后，我马不停蹄地飞到了祖国的大东北赶赴下一程，迟迟没有拿起的笔头，是不知道从何写起。而不知道从何写起，实则是因为能写的、想写的，都太多。

理性层面来说，有人 “批判” 此次蔚来的发布会缺少了像往年一样的 “大卖点”，而从去年 NIO Day 再到今天，我们作为日常高粘度使用的用户和深度跟进的媒体，却有着更深的感受。

不仅仅是两款全新的代表性车型（颜值、设计、平台化、智能化、豪华质感等等) 的横空出世，也不仅仅是第三代换电站的「更好、更快、更安全」，更不仅仅是「可充、可换、可升级」中的另一个重点更新 ——500kW 超快充桩发布。

感性层面来说，亲历了多届 NIO Day, 从最早开荒时的「选择相信」、到后面混沌年代的「坚定相信」，再到今天蔚来扬风而起的「大家都相信」，我们有着太多的感慨想要述说。越来越多的车主和我们站在一起，越来越多的媒体同行开始重新审视蔚来，越来越多的员工鼓着一股劲想要呐喊。

这就是蔚来，这就是 NIO Day 2022，这让我们 Feel the Light。

于是乎，在来到东北的第二天，想起当年那雄壮的口号，还有背后那些哭笑不得的故事，现在依旧在斌哥的嘴中一字一字坚定地吐露，我也知道了自己要从哪里写起，从哪里开始聊聊蔚来的「爱与诚」。

是的，你猜对了，是那句话 ——

「让加电比加油更方便」。

明年销量超越雷克萨斯

1. 一年一个小目标？

每一款车都有自己的定位、Slogan、宣传语，就是那种能让人记住你的一句话，例如 EC7 是「感受优雅的力量」，全新 ES8 是「从容，有度」。当然，大家也不要太相信或者太不相信一些好词坏语，在任何领域的品牌、产品的包装定位里面，一定会有一些关键词。

而「让加电比加油更方便」一直是蔚来让「Blue Sky Coming」实现的基础愿景。自 2018 年来，「可充可换可升级」的体系就组成了蔚来品牌方坚守、也是让越来越多用户选择蔚来的信赖基石。

在 NIO Day 活动之后的专访里，李斌在面对媒体时公开表述了一句话，引起了全网的热议。感兴趣的朋友可以在我的微博翻一下原视频，他表达了一个既定目标，而这次讲的是「大白话」：

蔚来，2023 年销量将超越雷克萨斯。

翻看蔚来和雷克萨斯四年来的销量情况，不得不说雷克萨斯在前三年一直以 “哥哥” 的形象在位，每年稳定在 20 万台左右的销量，虽然没有太大的突破，但在竞争如此激烈的汽车市场，不进则退一直是主旋律，尤其是对于传统豪华品牌来说，这似乎也是一个 “不错” 的成绩单。但当我们把蔚来的实际交付数据列出，可以得到几点解读：

第一，李斌不是要 “攻击” 雷克萨斯，但就从销量层面而言，举个世界杯的例子，就像童年的姆巴佩看见了 C 罗、阿根廷的球童们看见了梅西 —— 想要让自己变得更优秀、更接近、甚至超越一个又一个目标。这是人之常情，也是一切品牌商业蓝图的必经之路。

第二，蔚来今年的最终交付数据大概会在 12 万台左右的水平，而雷克萨斯的销量大概率会在 18 万左右。从第一年的 15 倍之差，到如今的 1.5 倍，蔚来的加速度肉眼可见。而要在 2023 年的交付量超越雷克萨斯的行动，似乎已提前随着今年 NIO Day 的发布吹响号角。

第三，超越雷克萨斯不是终点，也只是阶段性的数据层面的小目标。在一线风向标城市中，蔚来的 ES6/EC6 和 ET7/ES7 车型也已和 BBA 形成了缠斗之势。随着明年 ET5 的起量，还有 5-6 月 EC7 和 ES8 两款代表性旗舰车型的交付启航，蔚来可能将会有「一年一个小目标」的年度故事。

2. 具体靠什么来超越？

首先是靠产品。在昨天电车实验室的推送中，我的同事陈函写下了这个标题：《旗舰再升级，颜值即正义！抢先体验蔚来 ES8 + 蔚来 EC7》。作为一名 ES6 的车主，陈函一直对 ET5 和 ES7 垂涎欲滴，而这次提前感受新车后，他也是直呼「贵，不是它的问题」！

全新一代蔚来 ES8 作为蔚来的旗舰 SUV 车型，理所当然地用上了最好的硬件、最顶级的配置，在 50 万级纯电动车市场，能称得上是它的对手的寥寥无几。相比上一代车型，全新一代 ES8 加长了 77mm，轴距加长了 60mm，车宽加宽了 27mm，整体车身尺寸来到了 509919891750（mm），轴距 3070mm。

在外观设计上，全新一代 ES8 沿用了蔚来二代平台最新家族化的设计语言，相比上一代车型少了些霸气，但多了些精致和简洁。

而在内饰方面，全新一代 ES8 全系标配 6 座且二排提供两种布局可选，行政版带行政中岛，可选装车载冰箱，更偏向商务定位；普通版保留中间过道，独立座椅带内侧固定扶手，更偏向家用定位。

除此之外，全新一代 ES8 全系标配 180kW+300kW 前后双电机、双腔空气悬挂、23 扬声器 / 2230W 增强版 7.1.4 沉浸声音响系统、全新升级的女王副驾、一二排座椅通风 / 加热 / 热石按摩 / 背部舒缓 / 记忆、5 区独立空调、六音区语音交互、N-Box 增强娱乐主机、电吸门、智能多光束大灯、激光雷达、4 颗英伟达 Orin-X 自动驾驶芯片、NAD 蔚来自动驾驶系统…… 配置拉满，豪华感营造到位，无愧旗舰之名。

与蔚来 ES8 的高端、豪华、稳重取向不同，蔚来 EC7 这边显然走的是颜值路线。性感大溜背 + 风骚大尾翼，让颜值控见了它都走不动道。

更重要的是，蔚来 EC7 并不是个样子货，它的性能也是可圈可点。EC7 整车风阻系数仅有 0.230Cd，是目前全球量产风阻系数最低的 SUV，零百加速仅需 3.8s，是目前蔚来最速 SUV。

除此之外，蔚来 EC7 全系标配 180kW+300kW 前后双电机、空气悬挂、23 扬声器 / 1000W 7.1.4 沉浸声音响系统、全新升级的女王副驾、前排座椅通风 / 加热 / 按摩 / 背部舒缓 / 记忆、二排座椅电动靠背调节 / 加热 / 背部舒缓、电吸门、智能多光束大灯、激光雷达、4 颗英伟达 Orin-X 自动驾驶芯片、NAD 蔚来自动驾驶系统等一系列丰富配置，同时还可选装电动调光天幕、N-Box 增强娱乐主机、二排座椅通风 / 按摩等配置。

颜值、性能、智能都是蔚来 EC7 的突出优势，它将是一台面向年轻用户或带有年轻心态用户的产品，无论感性还是理性层面，它都有打动人的理由。

3. 车卖得越来越多，蔚来要靠什么来支撑服务？

前面也有提到，充换电的补能措施一定是基础，这也是让车主每一天的使用没有那么多后顾之忧的重中之重。蔚来每一年都会在 NIO Day 上发布自己的年度换电站 / 充电站目标，也会在每一年复盘当年的建设成绩，向车主用户们「交作业」。而 2022 年的答卷，无疑能让车主们给到高分。

华夏辽疆，祖国大地，也都有了蔚来车主们的身影。

截至 12 月底，蔚来已在全国累计建成 330 座高速换电站，完成 5 纵 3 横 7 大城市群高换电网络布局：

5 纵：G1 京哈高速、G2 京沪高速、G4 京港澳高速、G5 京昆高速、G15 沈海高速；

3 横：G50 沪渝高速、G30 连霍高速苏陕段、G60 沪昆高速沪湘段；

7 大城市群：京津冀城市群、长三角城市群、大湾区城市群、成渝城市群、山东半岛城市群、长江中游城市群、关中城市群。

目前，蔚来在中国市场已累计建成换电站 1,247 座（其中高速公路换电站 330 座）、充电站 2,167 座（充电桩 12,683 根），接入第三方充电桩超 60 万根，累计为用户提供了超 1,400 万次换电服务。

据官方承诺，2023 年，蔚来将在中国累计建成换电站超过 1,700 座，充电桩超过 20,000 根。也就是他们还将在单年度继续建设超 400 + 座换电站，接近 8000 根充电桩。而这组数字里，会有更多的「新品」，也就是本次 NIO Day 的另外两个重点：第三代换电站与 500kW 超快充。

1). 蔚来第三代换电站将采用全新的三工位协同换电模式，相较第二代换电站服务能力提升 30%，单日最大换电能力提升至 408 次，单次换电时间进一步缩短。

值得一提的是，蔚来继续加大成本投入，将第三代换电站创新性地配备了 2 颗激光雷达和 2 颗英伟达 OrinX 芯片，总算力达到 508TOPS，可实现车辆召唤换电功能，创新性的功能直面用户呼唤。

2). 全新的超快充采用最大电流 650A，最大功率 500kW，100kWh 电池包电量从 10% 充至 80% 最快仅需 20 分钟，而链接枪和桩的线束，也进一步地减轻了重量，让更多女车主也能一只手拎起充电枪。

传统车企 “发力”，蔚来渐行渐稳

遥望 2018 年，彼时的国内汽车市场还维持在相对稳定的水平，产销量连续十年蝉联全球第一。那时曾有一张「名图」传遍圈内外，上面列出了中国市场上所有汽车品牌，纵使是圈内人都有很多认不出品牌的 LOGO。当然，蔚小理已在当时跑在了前面。

纵然是经过了次年的至暗时刻，李斌一度还成为了「2019 年最惨的人」，在长线战略的坚定下，蔚来扛住了投资人的考验，扛住了用户的期待，最重要的是扛住了自己。

换电站投资太大？—— 不行，还是得持续做，而且要加大做，坚定地做。

用户运营成本太高？—— 不行，还是得用心服务，做不同的中国高端品牌。

产品矩阵不够？—— 加大研发投入，加大、加快平台化、安全性、智能化等的落地。

财报不好看？—— 做好了每一件小事后，这会变成一件大事，它自然会有很漂亮的一天。

渐行渐稳，自然有环境、市场、供应链变化等种种外部因素，但就内部的投入和研发节奏而言，蔚来依旧稳定输出。

2018 年 11 月，蔚来公布 Q3 财报，交付 3268 辆 ES8，有且只有一款产品在售，营收 14.7 亿元，季度研发费用支出 10.23 亿元。

而来到 2022 年 11 月，蔚来公布 Q3 财报，交付 31607 辆新车，有 ES8、ES6、EC6、ET7、ES7、ET5 多款产品在售，营收超 130 亿元，研发投入 29.4 亿元。

在被问到蔚来何时盈利的问题时，李斌曾表示：希望是在 2024 年盈亏平衡，蔚来现在的研发投入比较大，主要在芯片、手机、子品牌、电池领域。站在散户投资者的角度，我们看到的是一家快速、健康、有前景的行业先锋，依旧在体系竞争力和研发实力上深耕。

「质疑永远都在，但相信的人会朝光奔赴」。四年来，从品牌及销量层面，我们看到蔚来开始从自我竞争变成了对豪华品牌的真正 PK，甚至杀入了德国市场，从外界以为的感动自己变成了感动更多人。

其实，这和外界的环境也不无关系。早年有媒体曾解读：新造车上半场，比的是资金，比的是创始人，但比的不是产品，因为传统车企还没有发力。

但当部分传统车企开始将电动产品落地，我们更能发现以蔚来等为代表的国产电动车已经实现「超车」。特别是以蔚来为代表的高端品牌和产品，已经以矩阵式的产品序列拳打宝马，脚踢奥迪，更不要说在紧急转型的沃尔沃和凯迪拉克等。而在越来越明显的交付数据和趋势里，蔚来打的已经不是 i3 和 e-tron，「ET5 还是 3 系？」，「ES6 还是 Q5L？」现在才是新的问题。

前两天在粉丝群，我还看见一个更有趣的表述：以前是传统车企没有发力，现在要感谢传统车企开始发力。

蔚来的渐行渐稳，稳在了自己的良性循环，也稳在了用户的心中。

中国高端用户需要什么？

在 NIO Day 的新品发布当晚，曾有媒体在网上列出 24 小时的调研数据：全新 ES8 的订单用户，70% 是老车主的增换购，30% 是以老带新。这说明什么？

第一：蔚来的车主忠诚度，真的是极高。

第二：真实车主始终愿意向身边的人推荐蔚来。

这也很容易能引发我们的思考：因为在大众市场里，没有任何一个品牌曾经做到如此高的车主认可度。

我也采访了身边一位订购了全新 ES8 的朋友，他是一名创业型广告公司的老板，当我希望他能给我三点购买全新 ES8 的理由，他却给我回复了五个：

身边的客户，朋友，已经不止一次向他安利蔚来，最早他也不愿意去了解，直到去体验了 ET7，也参加了几次蔚来车主朋友的露营活动 —— 而那几位朋友是他身边的优秀创业者和企业高管。
作为一名 SUV 爱好者，50 万的购车预算其实有很多选择，但他不想再和传统经销商去扯价格、扯售后、扯上牌等流程。他的原话是 —— 广告民工，需要把更多事情花在广告上。
全新 ES8 长在了他的审美上，和 EC7 的曲线不同，虽然还没看到实车，但 “ES8 让我觉得有安全感”。
家附近 2 公里、公司附近 1 公里就有换电站，自己已经是广州的「电区房」。
他爱上了 NIO LIFE 的商城。

其实，人也好，商品也罢，不喜欢的理由可以有很多，但喜欢的理由有一个就足够。

在这次的蔚来车主集市里，热闹非常的摊位和 0 摄氏度的寒冷室外也形成了强烈对比。这应该是最多车主参加的一次集市义卖，义卖的金额将全部捐献给此次举办地合肥的红十字会中心，蔚来也会进行 1：1 的金额配捐。而这些信息，其实不会出现在未来的官方宣传里，可能只是在用户社区的一次互动，可能只是李斌轻描淡写的、为车主感到骄傲的证言。

在大到如社会、学校、企业，小到如公司部门、班级、宿舍的群体里，最能聚拢人心的就是「文化」，说的正儿八经一些，是「价值观」。也是以管窥豹的一些画面。

产品之余，中国汽车市场的高端用户到底需要的是什么？无他，唯心尔。