经常可以听到汽车行业生存的门槛是每年卖多少多少万辆车，这个数字到底是 5 万、10 万、20 万，还是多少呢？
今天就以特斯拉的数据为例，来剖析为什么在汽车行业里面规模那么重要。
由于特斯拉 2022 年 Q4 的资本开支数据还没有公布，暂且估计是 12 亿美元。那么特斯拉 2021 年及 2022 年合计的资本开支大概是在 130 亿左右。这些资本开支主要是为了建设柏林和德州超级工厂，暂且估计 130 亿里面，约 80% 的资金也就是 104 亿都是投向这两家超级工厂。
再来看一下 2022 年 Q3 两家超级工厂每个月的平均生产数据，约为 2,000 台 / 月 / 厂。假设超级工厂里面的设备折旧期限是 10 年，那么 2022 年 Q3 两家工厂摊到每一辆生产的车上的折旧摊销就是：（104 亿）除以（10 年）除以（12 个月）除以（2 家工厂）除以（2,000 台 / 月）=21,666 美元 / 单台，这时两家超级工厂的产量是 48,000 台 / 年。
如果月产爬坡到 5,000 台 / 月 / 厂，同样的计算过程，折旧摊销就是 = 8,666 美元 / 单台，这时两家超级工厂的产量是 120,000 台 / 年。
如果月产到了 10,000 台 / 月 / 厂，那么折旧摊销就是 = 4,333 美元 / 单台，这时两家超级工厂的产量是 240,000 台 / 年。
我们顺便计算一下上海超级工厂现在的单台折旧摊销，用来做个效率极限优化的参考标杆。特斯拉 2019 年和 2020 年的资本投入合计 46 亿美金，再算上 2021 和 2022 年升级产线可能的花费，按之前资本支出 130 亿里面的 20% 大概 26 亿估算，四年合计投入 72 亿。
上海超级工厂 2022 年底的产能大概是 1,200,000 台 / 年的水平（120 万台 / 年），单车的折旧摊销就是 = 600 美元 / 单台。
以上只计算了固定资产的折旧和摊销，还有人工成本的摊薄曲线实际上也非常类似上述过程。
再次以柏林超级工厂为例，最新的进度大概是有 8,500 位员工，假设员工的平均薪资为 6,000 美元 / 月（目前欧元与美元几乎等值）。当产量分别为 2,000 台 / 月、5,000 台 / 月、10,000 台 / 月的时候，人工费用摊到单车的成本分别为 25,000 美元 / 台、10,200 美元 / 台、5,100 美元 / 台。
再看看全球制造标杆的上海超级工厂，大概有 16,000 位员工，平均月薪资按 20,000 元估算，摊到单车上的人工费用就是 460 美元 / 台。
所以可以看出每月生产 2,000 台（年产 2.4 万）、5,000 台（年产 6 万）、10,000 台（年产 12 万）、100,000 台（年产 120 万），在折旧摊销和人工均摊的合计成本上分别为 46,666 美元 / 单台、18,866 美元 / 单台、9,433 美元 / 单台、1,060 美元 / 单台。
这还只是折旧摊销和人工成本，没有算上原材料成本和其他成本，但已经可以看出规模带来的成本差异是巨大的，所以产能规模越是大的车企能给消费者的价格优惠幅度就越大，产品性价比就越高。
这也是为什么车企一定要力争把销售做上规模，基本上年产量低于 10 万台 / 年的车企生产的产品是不太可能有价格竞争力的，而在实际过程中可能面临很多预想不到的情况，这个数字或许要去到 20 万台 / 年才比较保险。
