这台特斯拉 Model Y 后轮驱动版是去年 9 月提的，期间被爸妈各种劝退，好在自己全款掌握了主动权，他们也就没说啥，最后一句「你再好好考虑清楚就行」🤣 一直计划长途自驾，这不春节假期凑着年假，1 月 7 号我就出发了。
全程 4700+km，从南京出发 ➡️ 杭州 ➡️ 上海 ➡️ 中间回南京休息两天 ➡️ 回家 🏠 ➡️ 武汉 ➡️ 重庆 ➡️ 成都 ➡️ 回家 🏠 ➡️ 南京。
特斯拉表显满电续航 429～435 km (刚提车时巅峰 438 km，之后就一直波动，最低掉到过 399km 😀 不过我对此毫不在意啊，表显的续航是不断综合各种工况算出来的，胎压、电池一致性都会影响计算的结果，但这并不代表电池真的产生这么多损耗)
先挑几段行程「聊聊特斯拉的续航」：
a. 上海 ➡️ 中间回南京休息两天
总里程: 310km (高速占比大约 295/310=0.95)
室外气温: 15°C -> 9°C，车窗关闭，因为一开始车机预估到达目的地后剩余电量 🔋4%，所以空调、方向盘加热、座椅加热都没开，最后开的 jio 冷 🫠 不过座椅体感还是温暖的 毕竟 Model Y 的座椅是不透气的皮质…
高速全程开启 AP，设置最高限速 120km/h，超车次数 5 次左右 最终抵达目的地时表显剩余里程 14%
所以 86% 的表显电量实际驾驶 310km，估计表显 100% 实际续航为 360km
「估计冬季室外气温在 10°C 以上的话，60kWh 的磷酸铁锂电池能跑 350km 左右」
至此，先在江浙沪包邮区花了一个圈 ✌️
假期后半段开始向西出发，经武汉、重庆一路玩儿到成都，出发前还喜迎 OTA 假日更新，终于等来心心念念的 Apple Music 😬
b. 成都、重庆段
先吐槽一下「山区」丘陵地形，一是隧道多 (目测十几个) 限速 80，二是弯道下坡多 高速都被框在 100km/h… 开的心累... 🫠
1. 成都 -> 特斯拉超级充电站(重庆远大文创园)
距离：297km
时长：3h
室外气温：0°C -> 5°C
表显实际续航：297km / (100% - 6%) = 315km
2. 特斯拉超级充电站(天尧酒店) -> 特斯拉超级充电站(宜昌中央活力区时光里站)
距离：374km
时长：5h 15min
室外气温：6°C -> 1°C
表显实际续航：374km / (100% - 15%) = 440km
多亏了「动能回收」，在相近室外温度下跑出了相差 150km 的续航。不过后半段的逆天续航全靠前半段海拔的提升。
「其它一些」：
1. 原来我以为特斯拉的充电兼容性应该是最好的 毕竟你建充电桩 怎么能不做好特斯拉的适配呢？然而… 🫠 这次自驾出行 国网无法用 小桔也碰到过一次无法启动充电… 真哭了。主要还是避开服务区的国网充电站，一般就四个桩，最高也就 40kW 左右的功率，一有人分流，就降到 10kW，还时不时中断充电。(特指针对特斯拉的兼容性，我看旁边比亚迪、理想也充的好好的，不知道他们是觉得这个功率能接受还是适配的比较好 😢)
2. 60 度电池 冬季续航 350km 可以的 这个续航覆盖一般的点到点自驾还是足够的 不过超长途还是混动比较香「强制补能休息」实在太累了
3. 整个 2022 年我驾驶过的电车只有特斯拉 Model 3 / 3P / Y 🤣 是的 就连试驾我都是买了 Y 之后才去的 🙈 如果你问我 Car of Year 我很难理直气壮的跟你推荐 因为我能一口气跟你唠它们一长串的缺点 但… 我自己的 Model Y 的确时常让我有「开车出去 の 欲望」 能让我一直有开的欲望 这就够了～
4. 这次车瘾是过足了，以后除非不可抗力，再也不自驾这么远了 🤣
