撰文 | Roomy
编辑｜周长贤
上汽大众需要新舵手，毋庸置疑。
时隔 8 年，上汽大众换掉了曾经在燃油车时代创下辉煌战绩的一把手，陈贤章。接棒的，是一位 「75 后」，贾健旭，从 2018 年就在上汽旗下的延锋公司担任总经理一职。
与其说这次 「换帅」 是一次新老交接，倒不如说是上汽大众的一次 「自救」。
这两年，上汽大众在自救的道路上，并不缺乏努力。无论是 ID. 系列产品的推出，还是在软件上的大手笔投入，上汽大众想做的，无非希望保住一个身份，领头羊的身份。
只是，在这个滚滚而来的时代，上汽大众有些力不从心。或者说，是陈贤章的变革力度，让上汽大众的 「复兴之路」 显得力不从心。
大局当前，贾健旭在离陈贤章退休还有一年的时间，上任上汽大众总经理一职，是水到渠成的事。从长远的角度出发，提前做好新老交接及平稳过渡，也是必须之法。
贾健旭调任，是上汽集团董事长陈虹钦点的。因为，「尽快把上汽大众带回正轨」，是陈虹明年 6 月退休之前的首要大事。
从延锋总经理，到上汽大众总经理，贾健旭能否让上汽大众在智能化时代重掌 「发球权」，是一个未知的答案。不过，作为旁观者，倒也可以给上汽大众提一个建议。
在传统高管脱下西装，纷纷走到用户中间的时候，上汽大众的一把手也需要从不胜寒的高处，走到镁光灯下，走到用户中间，重塑一个 「新的」「不傲慢的」 上汽大众。
「两个时代」 之下的上汽大众
陈贤章，自 2014 年担任上汽大众总经理一职后，8 年多的时间，在公开场合能找到的资料，少之又少。他是一个什么样的人，有什么样的管理风格，不熟悉他的人，基本是 「不得而知」。
当然，在过去的 8 年间，陈贤章不在台前露面，只在幕后思考，规划，并不影响他在任时期，上汽大众一直走在一条 「飞腾」 的道路上。
如果不是时代变了，这条路，可能还会保持得更久一些。奈何，时代确实变了。
换帅的消息出来之后，有人说，上汽集团再也无法保持耐心继续等下去了。尤其是 2022 年的全年销量，掉出了 3 名之外，而且在国内 18 家主要的汽车公司中，出现单月销量下跌的，就有上汽大众…… 这些，都让上汽集团有些 「忍无可忍」。
再加上，离退休还剩一年的陈虹，也不愿意带着上汽大众、上汽通用、荣威名爵、智己等各板块都在 「艰难渡劫」 的印记，退出舞台。
功未成，于他，是一种遗憾。
于陈贤章而言，已然耗费了诸多财力心血，却不能带着上汽大众在智能化时代回到原有的位置，也是一种遗憾。
也只能遗憾了。
陈贤章治下的上汽大众，分为两个时期。2014 年到 2018 年，两个字，「辉煌」。2019 年到现在，四个字，「走下神坛」。
1964 年出生的陈贤章是上汽集团的老人，在他 24 岁时，也就是 1988 年进入 「上海大众」 工作。不过，在他从业 35 年的履历里，大多数时间都在联合汽车电子有限公司。
从前期筹建，到升任至联创汽车电子有限公司副董事长，陈贤章一共花了 20 年时间。2014 年，他担任上汽大众总经理。彼时的汽车市场，处于一种从癫狂走向理性的过渡期。
彼时，玛丽・博拉接过前任艾克森的交接棒，成为通用汽车百年来第一位女掌门，中国汽车市场创下 2350 万辆的市场大盘，大众狼堡再次坚称 「中国，是第二个故乡」。
那一年，除了备受期待的国产途锐，大众旗下核心车型已经全部国产。不过，作为 2014 年的新科冠军，一汽 - 大众选择了保守，把 2015 年的销售目标小心翼翼地定在 185 万辆，相比 2014 年的 182 万辆，仅提升 3 万辆。
上汽大众的风格，显然是不同的。
即便在合资品牌竞争加剧，自主品牌在 SUV 市场突飞猛进之时，上汽大众仍旧给了陈贤章一份足够优秀的答卷，以当年 171 万辆的成绩收官，超额完成了 160 万辆的销售目标。然后，斗志昂扬地发布了 2015 年 200 万辆的目标。
虽然，上汽大众在 2015 年并没有达到 200 万辆，却将一汽 - 大众挤下马，成为国内车企销量冠军，而且一坐就是 4 年。这 4 年间，陈贤章提出了 SUV 战略，以 「组合拳」 的方式，先后推出途观 L、途昂、途岳、途铠等热销 SUV 车型，产品谱系不断完善。
2018 年，虽然车市下行，上汽大众却风头无两，销量达到 206.5 万辆。包括陈贤章在内的上汽大众人，未曾意识到，危机的来临，是那样的迅猛。
2019 年，帕萨特在碰撞测试中 A 柱折断。减配，被业内认为是事故的罪魁祸首。由此，长期霸占国内中级车销冠的帕萨特，销量直线下滑，甚至成了上汽大众的口碑软肋。
帕萨特的那场碰撞，打得上汽大众措手不及，陈贤章也并无良策，丢掉全年销冠的位置，是意料之中的事情。只是，上汽大众还未深刻认识到，另一层危机正在逼近，甚至比帕萨特的危机，更为迫切。
此后，就是陈贤章治下的后半段，走下神坛的上汽大众，慌乱了手脚。
电动化浪潮之下，2019 年的李斌虽然是 「最惨的人」，在深更半夜与焦灼中的何小鹏互相打气。但他们知道，大势不可逆，电动化、智能化，已经来临。
上汽大众当然知晓趋势的改变，也想在新时代继续当规则的制定者，所以，在电动化和智能化的投入上，堪称大手笔。甚至可以说，在所有合资品牌里，上汽大众是最早拉开电动化转型帷幕的巨头之一。
早在 2016 年，上汽大众就引入了纯电动汽车模块化平台 MEB 平台，推出 「共创 2025 战略」，与基于 MEB 平台的多款纯电动车型。2018 年，上汽大众新能源汽车工厂投建，两年后的 2020 年 10 月，首台 ID.4 X 下线，标志着新能源汽车工厂正式投入运营……
这些，属于陈贤章的先见。
但是，不够彻底。
2022 年，上汽大众全年销量 132 万辆，份额占比缩减一个百分点，至 6.23%。和辉煌时期相比，丢掉了近 80 万辆的销量。
传统燃油车口碑走低，电动化变革未达预期，陈贤章治下的上汽大众，最终被时代扔在后面。
舵手换成了别人
让上汽大众重回正轨，是上汽集团的迫切需要。当然，并不能因为上汽大众走下神坛，把变革不利的原因，都归结于陈贤章。
在上汽大众的变革历程里，陈贤章是努力过的。就像大众汽车的变革，前任集团 CEO 赫伯特・迪斯也曾努力过一样。
从 2016 年开始，陈贤章就在筹备上汽大众的电动化转型。除了引入大众 MEB 平台，历时 12 个月落成首个 MEB 工厂之外，最为重要的一步，也是对上汽大众变革举足轻重的一步，就是 ID. 系列产品的引入。
2020 年 4 月，随着首辆 ID.4 X 下线，上汽大众开启了合资四十多年来，程度最为激烈的一次变革。上汽大众内部的人，曾用 「撕心裂肺」 来形容这场变革。
随后的一年时间里，ID.6 X 和 ID.3 相继下线，上汽大众已经做好了大展拳脚的准备。2021 年，就像迪斯甚至喊出，大众集团 「电池成本降 50%、年销量 200 万辆、4 年成为全球电动车的领导者」。这句响亮口号的根本意义在于，大众开始致力于把电动化成果从量变推向质变。
迪斯也好，陈贤章也好，都表达了对变革的信心。甚至，迪斯制定了 ID. 系列 2021 年在华销售 8 万辆的目标。然而事与愿违，随着 ID.3 在欧洲霸榜，本来能做最强有力支撑的中国市场，迟迟未能打开局面。
还记得，上汽通用总经理王永清曾说过，「市场给上汽通用上了生动的一课」，市场的捕捉，产品的把握，营销的精准…… 以前擅长的领域，很多过去有效的方法、熟悉的布局，都不灵了。
在这新旧世界楚河汉界还未完全分明的时刻，横冲直撞打破新时代的秩序，谈何容易？上汽通用的难题，亦是上汽大众的难题。
着急的迪斯，公开批评了中国团队，「大众汽车必须改变在中国销售电动汽车的方法，以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。」
但是，所有改革，并非一蹴而就的，在产品结构的切换过程中，能不能熬得过销量下滑、利润下降和新产品爬坡的阵痛期，尤为关键。
没办法，不得不熬。ID. 系列的成败，在某种意义上，决定着大众汽车和上汽大众的 「生死」。这话，看似说得严重，但对于大众来说，落后于时代，那生的意义，又何在？
所以，一场竭尽所能的拯救 ID. 系列的战略开始了。大众集团在华资源开始向 ID. 系列猛烈倾斜，有 ID. 系列代理权的大众品牌经销商数量猛增。
成效是有的，而且是显而易见的。就拿上汽大众来说，旗下 ID. 系列，2022 年全年销量 7.5 万辆，上市 20 个月内斩获超过 10 万辆销量。
虽然，这个销量成绩，放在整个新能源市场里，并没有那么出类拔萃，但对于艰难转型中的上汽大众而言，已经是阶段性的收获了。不过，ID.4 X、ID.6 X 以及 ID.3 三款车型，20 个月 10 万辆，对于曾年销 200 万辆的上汽大众来说，远远不够。
况且，探究 10 万辆达成的背后，会发现一个重大问题，ID. 产品的软件一直被诟病，至今都未有一个良好的解决方案。去年 11 月，上汽大众 ID. 系列车机问题集中爆发，车机系统黑屏、死机等情况，引发大量车主投诉，更是拖累了大众 ID. 系列的口碑。
大众 ID. 的智能科技，优势并不明显。为了解决这一短板，大众集团旗下软件公司 CARIAD 与地平线成立合资公司并控股，以加快面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。
基于 MEB 平台的智能驾驶系统，推出时间将在 2024 年，对于现如今的上汽大众 ID. 系列的车机问题来说，远水救不了近火。
但是，这都不关陈贤章的事情了。
虽然，陈贤章从未在公开场合表达过态度，但是在离任之际，这些未竟之事，随着他退出舞台中央，变成了 「不甘心」。这从年初，他在上汽大众内部经理年会上说的十四个字，可窥探一二，
「路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。」
遗憾的是，这场深刻的变革，在最关键的时刻，舵手换成了别人。
写在最后：
贾健旭是何许人也？能否带领上汽大众完成这场自救的变革？
相比陈贤章，出生于 1978 年的贾健旭，是一个少壮派，和更加利落的变革派。从 2018 年担任延锋总经理以来，他就带领延锋积极探索智能化、国际化转型发展，实现智能座舱产品全面落地，海外业务布局多点开花。
作为一家瞄准 「专注智慧生产、科技研发，提供数字化座舱解决方案的智能制造企业」，在贾健旭的带领下，延锋的销售收入已连续三年实现两位数增长。
此次，陈虹点将贾健旭，也是希望上汽大众的变革力度更锋利一些。至于贾健旭是不是一个好的人选，只有市场能给出答案。
就像稻盛和夫所说：「要将不可能变为可能，首先需要达到‘痴狂’程度的强烈愿望，坚信目标一定能实现并付出不懈的努力，朝着目标奋勇前进。」
在此，《出行百人会 / AutocarMax》对贾健旭发出灵魂考问：
「你有痴狂的强烈愿望吗？」
