作者： 薯条鱼
「有一个天天闲不住总往国外跑的老板是种什么样的体验」？
如果知乎上有这个提问，我都不用邀，甚至还可能混个高赞回答。
除了可以拥有更多的摸鱼机会外（我不是，我没有），我们也是以最低成本距离世界一手资讯最近的人（求生欲这种东西，多少还是要讲点天分）。
没错，在农历新年前两天才压哨回国的常老师，屁股也就刚刚坐热，他又又又，又闪现到美国了。
而这一趟，他的准星瞄准了奔驰那颗三叉星。
此震非彼震
常老师传回来的第一个视频就与众不同。
画面以一台停在路边的白色 S 级大奔开场，它还在旁若无人地无序前后左右晃动，不禁让人浮想联翩，美国可真…… 开放。
表情走形的同学请自行面壁 30 秒反思一下，一天到晚在想些什么东西？我说的可是西海岸，别想歪，改装车的那个美国西海岸风，也叫 Low rider car，或者「跳跳车」。印象中西海岸一般都用美式肌肉车改，大奔这也算是入乡随俗了？
不出意外，故事的发展当然也和我们想的完全不一样。
之前，奔驰在 GLS 上有过类似的「车震」场面，奔驰将之命名为「陷车脱困模式」，顾名思义，当 GLS 被困在沙地里时，这套系统能通过给空气悬挂不停充、放气，再配合相应的动力输出实现脱困。
而这次，这台 S 被奔驰彻彻底底改成了「4D 影院」。车内正播放《侏罗纪世界》的影片，随着电影的剧情，整车的空气悬挂会各自独立调整以带来相应的体感，同时，车内的氛围灯、座椅震动、空调出风等都会跟着影片的需要给出相应交互。用一台 S 级来做私人 4D 影院，还有比这更过分的吗？
当然有，这台魔改 S 运用了奔驰最新的一项技术，而这项技术并没有改变现款 S 上的所有默认硬件，妥妥的炫技呀。
地图也要卷
中国市场对于奔驰有多重要？
要回答这个问题，看看奔驰在 MB.OS 发布会上留下的专属彩蛋就知道了。
作为奔驰自主设计的下一代车载操作系统，MB.OS 对奔驰的重要性不言而喻。而奔驰展示了 MB.OS 中为中国区设计的地图样式，中国区的重要性也不言而喻。
之前我们在 EQS 上体验过的那套 3D 地图已经很酷炫了，而视频中展示的这款基于 Unity 引擎打造的新地图样式，不仅 3D 还原了全部路况，甚至还包含了相应的真实光影效果。来人呐，再给梅奔的酷炫打上 8 个加号。
犹抱琵琶 E 遮面
看过了新技术，新地图，怎能少新车？
又到了常老师最喜欢的全球首秀环节。秀场的主角虽然还罩着「大蛋壳」，但其后的墙上已经暴露了全部信息 —— 全新一代的 E 级轿车。
车的外观虽然还看不到，但奔驰还是给内饰留了个口子。
在这里，常老师不仅能看到、能触摸第三代 MBUX 的全貌，同时也看到了即将在下半年开启生产交付的全新 E 级的内饰。
入眼是和 EQS 上那块 Hyperscreen 有六七成相似的屏幕，在新 E 级上，这套组合被称为 Superscreen。
按照惯例，更流畅的点触交互，更迅捷的系统响应当然是必不可少，而新组合和现有 Hyperscreen 的区别，除了主驾的仪表变成了翘起来的样子，也多了一些新特性，比如电控的空调出风口，比如副驾屏的动态隐私保护，比如更丰富的第三方 App 生态，还有和 Apple Watch 互联的个人实时健康信息等等。
壕无人性的验证车
爱溜达的人运气总不会太差。
瞧瞧常老师在路边瞎溜达碰到了啥 —— 奔驰 L3 级自动驾驶技术验证车。
在先前的 MB.OS 发布会上，奔驰也提到了他们在智能驾驶领域的 2 个目标：推出更强的 L2 级和更快的 L3 级体验。
为了达成这些目标，大量的技术验证必不可少，而这台奔驰 S 干的就是这个活。
为了验证 L2 级的城区领航辅助驾驶以及把 L3 级的限速翻一倍提高到 130km/h，奔驰可谓是把这台 S 武装到了牙齿。除了测试车头顶常见的激光雷达，奔驰还给它加了很多有趣的外挂组件。
车头、车头侧、外后视镜上方、翼子板、车身 B 柱门槛、车尾…… 但凡能外挂的地方，奔驰都用上了，大概这就叫壕无人性吧？
这次发布会上，奔驰也表示将会和英伟达以及 Luminar 展开深入硬件合作。那么武装过后的牙齿能不能啃动自动驾驶这块硬骨头呢？我们拭目以待。
这个 EQE 有点不一样
继续常老师的闲逛捕获野生新车系列，这一趴的主题是在国内还未正式亮相的 EQE SUV。
前两天国内刚迎来了 EQS SUV 的正式上市，从 EQS SUV 和 EQS 两款车来推测，即便你没见过 EQE SUV，大概也能通过 EQE 猜到它的模样。
和 EQS SUV 相比，EQE SUV 尺寸更小，从侧面看着也更动感了。
虽然从目前的状态来看，EQE SUV 并没有什么出乎意料的地方。但不管从尺寸、车型还是售价，我们都觉得 EQE SUV 可能会成为国内卖得最好的奔驰 EQ 车型。
价值一亿的乘坐体验
天道好轮回，这句话看来不光能形容善恶，对运气也有效。
0.17 Cd 史上最低的风阻系数车型，两次成功挑战一次充电续航破千公里，极具复古韵味的造型，2022 年的电动车江湖里，奔驰 EQXX 是一段绕不过的传奇。
去年 10 月，常老师因为出国痛失与 EQXX 实车体验，为此他念叨了两个月。没想到这次竟然全补上了，甚至还额外给了一大波利息。
之前在上海，受制于国内法规限制，媒体老师们都只能在非常有限的范围内短暂试乘了 EQXX。
常老师这次碰到的 EQXX 则是有正经牌照的车。于是，在卖了几个萌后，常老师获得了「深度」体验的机会 —— 这次他不仅坐进去了，不仅跑起来了，还好好跑了一「大」圈。
现在，常老师可能是国内试乘 EQXX 里程最长、车速最快的汽车媒体人了。不知道这个牛够不够他吹两个月呢？
L2 的 + 号终于要到头了？
压台的往往是份量最足的。
要问常老师这趟美国之行最重要的部分是什么？请允许他先清清嗓子，在中国玩了 N 多年的 L2 级智能驾驶后 —— 即便是各家都叫自己是 L2+、L2.X，那终究和 3 还是差了一哆嗦 —— 他终于开上 L3 了。
之所以行业内纷纷踌躇不前，除了国内的法规限制原因外，L3 和 L2 之间还有两个重要的区别点：
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车辆开启智能驾驶时不再需要驾驶者实时监控车辆状态；
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一旦发生交通事故，将由车企负责。
众所周知，奔驰的 Drive Pilot 去年在德国通过了全球首个 L3 级自动驾驶系统验证，而现在，常老师已经可以在美国公开道路上体验到这个系统了。
和我们普通的 EQS 相比，搭载 Drive Pilot 的 EQS 在外观上最大的区别就是在前格栅部位多出两个硕大的激光雷达。车内的区别则表现在方向盘上，在方向盘 3、9 点的大拇指落点位置，新车多出了两个和 Drive Pilot 相关的按钮及指示灯。
只不过，目前这套系统有较为苛刻的运行条件，比如行驶速度不能大过 65km/h，雨天也会被限制使用等。
但终究，它还是一套能上路的 L3 呀。当机器开始尝试脱离人类监管上路，你最担心的一定还是安全问题吧？恭喜，你的担心正中奔驰下怀。在本次活动中，奔驰又炫了一把安全的技。
首先要说明的是前提条件，这次演示的 EQS 车型并没有加装额外的感知传感器，换句话说，这套系统在目前量产的 EQS 上可以无缝升级。
它都能做到什么？
自动闪避路障车辆不稀奇，自动感知周围环境并在安全的前提下借对向空闲车道闪避了解一下？儿童鬼探头测试不稀奇，只有零点几秒反应时间的类鬼探头测试了解一下？前车 Cut in 状况下控制车距不稀奇，前车 Cut in 还突然急刹停的状况了解一下？
诸如此类场景，奔驰在 5 分钟内救了常老师 5 次。
关于智能驾驶，现在流行叫「行泊一体」，奔驰的 L3 体验自然也少不了自动泊车部分。只不过中国大概是全球卷自动泊车最厉害的地方，因此奔驰的这一套虽然也还不错，却总比前两部分少了几分惊喜。
但奔驰一以贯之的体验细节设置在这部分仍然有所体现，EQS 的后轮转向功能在这里甚至也实现了类似于螃蟹横行的效果，算是找回点场子。而奔驰在泊车部分的大招其实是一套可以在停车场运行的 L4 级自动泊车系统，只可惜，这套系统目前只在德国有，至于体验，看常老师什么时候去德国吧。
OK，以上常老师截至目前在美国的全部见闻了。感谢老板在大洋彼岸为我们发回的一手报道，也请同事们珍惜不多的摸鱼机会时光（我不是，我没有）。
噢对了，如果知乎上真有「有一个天天闲不住总往国外跑的老板是种什么样的体验」这个提问，请务必私信我。
毕竟谁能拒绝一个高赞回答呢！
