2 月 28 日，领克全新新能源中型 SUV 正式定名——领克 08。我们借此机会来深扒一下这款车车型。
领克 08 基于 CMA 架构打造而来，这与瑞典「大表哥」XC60 是同平台产物，定位在大五座的中型 SUV。
从伪装谍照去看，似乎取消了领克家族一直沿用的分体式头灯。
侧面去看，领克 08 在 C——D 柱的长度比较长，观感比较修长。同时车门采用的是与大哥 09 类似的隐藏式门把手。
动力方面，领克官方并未公布 08 的具体参数，但有消息称，08 或将搭载 Lynk E-Motive 混动系统，由 1.5T 发动机+电机组成的插电式混动系统。
尾部可以看到形状立体的贯穿式尾灯灯组，当然还有非常瞩目的「无界汽车」logo。
最初大家误以为这个 logo 是魅族独立造车的一种象征，不过浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良亲自在微博澄清：
魅族并不会参与造车。
这个逻辑非常简单，吉利在去年 7 月，通过旗下的湖北星纪时代科技有限公司，正式签约收购珠海市魅族科技有限公司 79.09% 的控股权，取得对魅族科技的单独控制。
而星纪时代副董事长沈子瑜任魅族科技董事长，魅族科技创始人黄章持有 9.79% 股权，作为魅族科技产品战略发展顾问，星纪时代科技方面则继续由李书福担任董事长。
这家小而美的「珠海小厂」在经历中国智能手机的红海竞争后，终于和昔日的对手小米一样，进入了汽车赛道。
而沈子瑜便是亿咖通的 CEO，而亿咖通的业务范畴，最为人熟知的便是提供整套车机系统，目前吉利星系列，以及最新的 smart #1 均采用了亿咖通的车机。
所以亿咖通拿下魅族，更多地是对魅族在移动设备上的系统操作逻辑、功能布局等经验的吸收。
就在 2 月 23 日，魅族正式公开了 FlymeAuto 的 UI 界面细节。我们看到了华为系之外的第二家手机厂牌的车机产品。
首款 FlymeAuto 车型
图一，是魅族专门为手机—车机互联定制的 Flyme Link 负一屏，将手机生态同步在车机上使用，针对高频使用的功能，魅族做了专门的优先显示。和鸿蒙座舱类似，我们猜测 Flyme Link 同样会支持应用流转。
可以看到在左下角位置，魅族保留了经典的小圆圈「Smart Bar」。不过在车机端，这里是快捷切换和显示实时应用的入口。
图二，魅族和 QQ 音乐合作的定制版。针对车机界面做了展示和交互的优化，原生系统相比「爱趣听」这种第三方介入的版本，搜索速度和曲库都会有更加优秀的表现。
图三，音乐 & 地图导航的分屏模式同时开启双应用。和手机相似，分屏比例可以自由调整。应用内布局也会随着比例调整。根据之前曝光的视频，整体延迟看起来很低。
第四个视频，非常非常有意思：在「小憩模式」下，车机屏幕内的萤火虫会和氛围灯「忽明忽暗」的相互交互；在开门/关门时，萤火虫也会营造出「吹散」的质感，同时会有音效。有点类似我们在景区玩的「4D/5D 电影」。
魅族的车机团队告诉我们，FlymeAuto 整体营造出「Alive Design」，即「生命感设计理念」的理念。抛开这些彩蛋不谈，从目前的 UI 设计、功能设置、以及先前流露出的视频来看，FlymeAuto 团队都展现出了很强的功力。
从官宣成立到现在，FlymeAuto 两年磨一剑的产品正在变得日益成熟。我们也很开心的看到，车机团队没有僵硬的照搬照抄手机的逻辑，对于车机的特殊性，他们也有在思考和改变。
整体看来，这套车机保留了魅族在手机上的「清新」思路，一些细节设计，比如萤火虫飘动、小圆圈重现都显得很有新意。
期待后续实际上手这套 FlymeAuto。
写在最后
去年吉利汽车全年销量累计超过 143 万辆，吉利品牌销量增长 2%、几何、极氪全部迎来销量暴增。只有领克妥了后腿，销量仅为 180,127 辆，同比下滑幅 18%。
极氪从领克的脱离，可以说让领克的电气化转型有点困惑，领克的定位区间往上看被极氪压着，往下看混动系统还与吉利品牌共享，多年经营起来的中高端形象，在内部就有各种定位摩擦。
而外部的比亚迪，拿着自产的刀片电池和 DM-i 系统，疯狂降价增配，甚至今年会迎来大换代，屠杀合资的同时，近乎无法避开的性价比，也威胁到了领克。
我们可以看到领克 08 的特殊之处有两个，一是与 XC60 师出同门，都基于 CMA 架构打造，领克可以继续讲豪华的故事。二是作为 FlymeAuto 上车首款车型，领克可以去讲智能化故事。
但这主要的两个特色之下，考验领克 08 市场销量的依然是定价，参考领克 09 EM-P 的售价起步为 31.99 万，我猜领克 08 EM-P 版本的起售价会在 24 万左右。
这个价格下，你觉得领克 08 会成为爆款吗？
