受邀参观了飞凡在上海玻璃博物馆为F7举行的“巴赫座舱”体验活动，感触颇多，不只是局限于产品本身，还有是从一些方向上的思考，今天有时间就发贴跟大家伙聊聊我的主观感受吧。
【巴赫座舱到底是什么？】
“巴赫”一词大家都知道出自于著名作曲家，而这“巴赫座舱“则是飞凡给F7的座舱一个豪华的名词概念，包括了从座椅设计，座舱空间，车机系统影音等等多方面的概括，简单来说，巴赫座舱包括了F7内装的一切，目的就是为了突出这台车3米轴距的豪华氛围。
【巴赫座舱体验怎么样？】
从体验方面来说感知最强的就是乘坐感受，第一就是作为换电车型来说，能明显觉得F7的车内空间是更宽敞的，对比同价位蔚来ET5和不能换电的极氪001，原因就在飞凡给F7用上了躺式结构的电池包，能在车内纵向空间上扩大近30mm的范围，别看数值虽小，但落实到乘坐体验上就很明显，尤其是后排坐着不会让大腿膝盖下的悬空那么多，也有了承托。
主打的巴赫椅用简短的话描述——更厚的座椅填充，更长的坐垫长度，更贴合背部的靠背曲线，其中有很多理论数据我们就不做更深度解读了，干巴巴的参数也没什么意思，或许飞凡也知道这一点，在玻璃博物馆外直接拉来了奔驰S和蔚来ET7做横向对比，蔚来的座椅就不多说，体验过的人心里自然有数......F7的座椅主打舒适性取向，所以座椅会有明显的塌陷感但又很有韧性，在腰部调节设置到一个合适的位置之后也有很明显贴合的支撑力道，甚至在座椅贴合度这一环节是优于奔驰S的。
构成巴赫座舱的除了座椅之外，车机系统也是一方面，中控15英寸的中控屏确实震撼，AMOLED的材质保证了足够的显示效果，我比较关注这个“双向双区独立影音”，首先是前排的左右进行分区，中控屏和副驾驶屏可以单独看视频，而F7后排这个8英寸屏幕同样具有影音娱乐的功能，意味着不管是在前排还是后排都有独立的影音空间，再结合3D音效的7.1声道，在娱乐属性上确实堆料很满。
【最后说说】
我对飞凡F7的巴赫座舱产品力是持高度肯定的，尤其是座椅体验上，在数据的搜集上也是集中在国人身形，再去联合座椅设计到功能的整体调优，从产品力看这个设计方向来说，能注意到座舱人体工程学正是现在我们国内车企发展所欠缺的一环，飞凡F7的出现意味着内饰不是套个Nappa皮随便换个配色就能搞定的，尤其是对于电车来说想要舒适的乘坐空间，就必须从空间结构和座椅设计上入手，这真的是一个优秀的方向，希望其他车企也能多多借鉴吧！
