我是同时在观望蔚来ET7和飞凡F7，目前是77元小订F7，在等它28-35w的预售价最终会落定在多少，但可以肯定的是，同为中大型C级车的这俩车，价格相差10w+是一定的......而我也在想这10w的差价能让蔚来ET7给我带来什么：所谓保姆式的贴心服务，还有相对成熟的换电体验？在我前两天参加完飞凡F7的“巴赫座舱”活动后，心里似乎也有了答案。
对于新能源电车而言，智能化体验是非常重要的一环，这也是我愿意花钱去尝鲜电车很重要的原因。在没有体验F7的巴赫座舱之前，我觉得蔚来的智能座舱还算能接受，比如识别率和达成效率特别高的NOMI，比如体验过一次换电过程，效率很高，而且部署也比较多，虽然车机系统内容简洁，但该有的也都有了，不过在车厢智能化配置上还是显得很单一，大部份偏向于驾驶座的体验（HUD、仪表和中控屏），车内的其他乘客就显得比较呆，因为我是经常带家人朋友一起出行，一个尽可能全面的座舱体验是很重要的。
（蔚来ET7座舱）
（飞凡F7“巴赫座舱”）
三车对比（蔚来ET7、飞凡F7、奔驰S）
而飞凡F7的巴赫座舱就刚好建立在我的需求上，其一是车内的功能分区，开车的人有仪表盘和中控屏可供使用，副驾驶有面前独立的屏幕使用影音娱乐，后排的人也可以在8英寸的触摸屏上听歌看剧，形成前后双向双区的影音体验，并且AMOLED的中控屏和Mini-LED的两侧屏幕也算有Buff加持，在观感上是很不错的。
既然谈到影音，绕不过音响配置，蔚来以23个扬声器在数量占优，在听感上确实感知明显，声场很开阔！但需要自己有一定的声乐基础去调整均衡器，要不然“更多扬声器”带来的反噬效果就是声音特别杂糅，这一点可能也跟车内空间混响设计有关，参考国外很多车企在配置车内音响的时候会考虑到车厢混响，比如沃尔沃那套宝华韦健等等，很明显蔚来在这一方面是欠缺的。飞凡的选择则是“保质去量”，16个扬声器数量相对蔚来更少，但在声学上应该是下了些功夫的，在默认调频下的听感已经很震撼了，前排头枕也配备扬声器模块，为声区分割（如前后排独立声场）和矢量音效的功能埋下基础，在导航的时候也会联动矢量音响在不同方向上播放导航声音，这是一个很有意思的功能。
其二是相当重要的一环，F7的空间和座椅体验比ET7好太多，不管各位如何看待我这番言论，但这就是摆在面前的事实，等有展车之后去体验一下则心中自然有数。F7在同样支持换电的前提下，设计了躺式结构电池包，所以坐进车里能感觉地台高度比ET7更低一些，对于驾驶性能为导向的车来说这一点非常重要。
F7的巴赫椅是巴赫座舱重要组成部份，特点就是更厚实、坐垫更长、靠背设计更贴合背部，这些设计都建立在飞凡掌握超3000+中国人体征数据指标的基础之上，所以硬要说580mm的坐垫长度和什么参数其实意义不大，因为F7的座椅硬件标准摆在这，坐上去就是比蔚来ET7更舒服，就是这么简单。
最后说说我自己的心里感受吧，我必须要承认蔚来ET7在它的价位有自己的优势所在，如我前文所说的一样，但ET7和F7价差10w+的情况下，我必须要衡量自己的需求而定，如果我需要用到蔚来溢价那部份的“服务“、”换电“或者所谓的”品牌力“，那我会选择蔚来ET7，但结合实际需求出发，飞凡F7以更低的价格换来更好的体验（比如我想要的座舱配置等等），确实会更适合我一些。
