撰文：许涛
跑车虽好但难以走量。
提到平价小跑车，不知道大家第一时间会想起什么车型？
相信大多数人会想起最常见的 86、BRZ，或者是曾经亲民但目前售价偏高的马自达 MX-5。只是这些车型的售价基本上都在 30 万以上，那还有没有再便宜一点的呢？
当然有，曾经的劳恩斯酷派以及吉利美人豹便是其中代表。十多万的价格就能买到的双门跑车，确实能让很多人 “圆梦”。
可惜的是这些车型早已停产，那现在市面上还有十几万就能买到的双门跑车吗？答案同样是有的，它就是哪吒 GT！
双门四座小跑车
在 2023 上海车展上，哪吒 GT 正式上市。新车定位双门四座跑车，共推出 4 款车型，售价区间为 17.88-22.68 万元。
作为一款双门跑车，哪吒 GT 在外形设计上算不上太过耀眼，新车采用了与哪吒 S 十分相近的设计语言进行打造，整体线条十分流畅。
19 寸的轮毂虽然尺寸足够大，但是造型并没有跑车应有的性能范。在设计上，哪吒 GT 还有比较大的进步空间，好在无框车窗的设计并没有缺席，跑车的精髓都还存在于哪吒 GT 身上。
性能方面，新车将会推出两种动力版本，其中后置单电机版车型的最大输出功率为 170kW (231Ps)，峰值扭矩 310 牛・米。
而四驱版车型的系统总功率则为 340 千瓦，峰值扭矩为 620 牛・米，0-100km/h 加速时间为 3.7 秒。对于一辆跑车来说，这样的性能还是十分强劲的。
电动车最为重要的续航方面，单电机版车型有 560km 以及 660km 两种续航里程，双电机版车型的续航则为 580km。
总体来说，哪吒 GT 的实力完全对得起它的售价。只是我有一个疑问，那就是哪吒真的应该造这辆双门跑车吗？
为品牌高端化铺路
在刚过去不久的 3 月，哪吒汽车交付了 10087 辆新车，这个成绩看着是不是还不错？但相比去年同期，交付量减少了 16%，1 月到 3 月，哪吒汽车累计交付新车 26176 辆，也比去年同期减少了 13.2%。
但交付量并不等同于销量，根据乘联会公布的数据，哪吒汽车 3 月的零售销量为 6360 辆，同比下降了 47.1%。
虽然哪吒汽车目前无论是销量还是交付量，在新势力车企中都还排在比较靠前的位置。但整体势头正在逐步下滑，这不禁令人担心，哪吒汽车还能撑多久？
这不是我不看好哪吒汽车，而是因为其实际情况并不乐观。
首先，哪吒这个品牌的主要依靠，还是哪吒 V 以及哪吒 U 这两款走量车型。这两款车型的均价不过 10 万左右，而且很大一部分都投放到了 B 端市场中，成为大家常常乘坐的网约车。
“廉价” 以及 “网约车” 这两个标签死死地粘在了哪吒汽车身上，这并不是一件好事。哪吒品牌高端化的任务迫在眉睫，所以哪吒带来了哪吒 GT 这款车。
真的可行吗？
确实，不少消费者觉得跑车都是很贵的车，能造跑车的厂商就是高端的厂商。
哪吒的思路似乎没有错，如果哪吒 GT 成功了，对于哪吒的高端化无疑能起到很大的帮助，但是纵观国内的新势力厂商，譬如 “蔚小理”、零跑以及其它的一些竞争对手，纷纷在 6、7 座中大型 SUV 或者 4、5 座中大型车这些方向发力。面向的消费人群基本上都是有较高消费能力的中产家庭，车型也基本以豪华、高配置为卖点。
所以像 “蔚小理” 这些车企，哪怕没有一款抓人眼球的跑车，车型均价也基本都在 20 万甚至 30 万以上，品牌调性也早早树立了起来。
当然了，也不是没有新势力厂商试过用双门跑车来打开市场。
还记得几年前，一款名为前途 K50 的车型惊艳了不少人。在设计方面，前途 K50 深得我心，其典型的跑车设计线条，让人一眼看上去便觉得其实力深不见底。
再加上相对低廉的售价，让这款车在出现的时候，可谓热度十足。
可惜的是，由于前途 K50 除了设计之外，并没有什么过人之处，销量十分惨淡。而前途这家厂商，也未能及时调整战略，在发布了一款名为 K20 的新车之后，又再次销声匿迹，宣告了其 “复活失败”。
另外，目前比较挣扎的零跑，在早先也推出过廉价双门跑车，但口碑一般。如今零跑也认清了现实，基本放弃了跑车这一方向。
另辟蹊径并非不可
对于中国市场来说，哪吒 GT 这样的跑车可能并不适用。
绝大部份中国消费者，并没有条件去购买一辆 “玩乐属性” 为主的车型。由于指标、车位以及充电条件等等的限制，一份消费者更希望能购买一辆 “全能” 的车型。
所以家用属性更强的大七座 SUV 广受欢迎。
而有条件去购买 “玩乐属性” 车型的消费者，一般又看不上这种廉价的车型。他们一般更有追求，也有着更高的预算，他们需要这款车能带来附加价值。例如 86、BRZ 的驾驶乐趣和改装潜力，或者是保时捷 718 这种敞篷车带来的愉悦感受。
更有实力的消费者，则会购买性能更强、品牌影响力更高的超跑。
一款售价相对低廉，但无论是性能还是外观，都算不上突出的双门跑车，还是纯电跑车，受众群体确实太窄了。将品牌高端化的期望摆在这辆车身上，个人认为并不现实。
我可以理解哪吒不愿从众因此另辟蹊径的做法，但对这件事不抱太多希望。
除了做跑车之外，哪吒汽车还早早 “出海”。虽然哪吒在国内的品牌形象还有待提高，但在海外市场，哪吒汽车已经取得了不错的成绩。
目前，哪吒汽车已成立欧洲事业部、泰国子公司，推出哪吒 U 国际版、哪吒 V 国际版、哪吒 V 右舵版在内的 3 款海外产品，出海版图遍及东盟、南亚、中东市场。
前段时间我刚好对哪吒 V 进行了一段时间的深度体验，这款廉价小车的外形设计以及驾驶质感确实不可恭维，但好在其续航里程相对较高，整体感受还算不错。
对于东南亚市场来说，这款车有着不错的竞争力。不出意外的话，像是哪吒 GT 以及哪吒 S 这些车型，未来也将会销往海外市场。
虽然在中国市场像是哪吒 GT 这样的车型，基本没有太多受众群体，但是在海外市场说不定就会有不一样的效果。
不过，像哪吒这样先从低端车型开始投放，再抢占 B 端市场，最后用双门跑车以及轿车来尝试推进品牌高端化的发展路线，确实十分特立独行。
可这种另辟蹊径的做法，也并非不可，只是未知性更强，遇到的困难也会更多罢了。
写在最后
无论哪吒 GT 能否成功，它都给中国汽车工业留下了浓墨重彩的一笔。一辆双门四座后驱跑车，起售价还不到 18 万，确实能让不少人圆一个 “跑车梦”。而它也确实拉低了双门跑车的门槛，加速了汽车行业的内卷。
只是这款车型尴尬的定位，注定无法让它有过于亮眼的成绩。而通过哪吒 GT 来推动哪吒汽车的高端化进程，对其可行性我也持怀疑态度。
在此次上海车展上，哪吒还带来了哪吒 GT 的性能版车型以及敞篷版车型。
我们必须承认，哪吒汽车做了一件不得了的事情，它做了一件很多厂商都能做到，但没有勇气做的事情。
但是如果真的想要让提高品牌调性，增加车型销量，如同网友所说的那样，造一辆长续航、大空间，售价在 20 万左右的 6、7 座 SUV，会不会更加合适呢？
毕竟在中国车市疯狂内卷的时代，活下去比什么都重要！
