作者|田辉
编辑|邱锴俊
紧凑型 SUV 市场变了天。
根据汽车流通协会的数据，2022 年， 比亚迪宋 PLUS DM-i 以全年 388,048 辆的销售成绩，一举拿下国内 SUV 市场的年度销量冠军；宋 PLUS 车系全年销量则达到 454,983 辆，位于全品类销量第一。
值得一提的是， 宋 PLUS DM-i 一款车的销量，甚至超过了丰田 RAV4 荣放、本田 CR-V 销量的总和。
回顾中国汽车市场发展历程，紧凑型 SUV 市场，从来都是被合资品牌的技术引领的。先是德系品牌凭借小排量涡轮增压和双离合技术，开始让消费者接受紧凑型 SUV 车型；后来日系混动 SUV 取代德系车，举起低油耗大旗，引领市场新趋势。
如今，这一被合资品牌引领的市场，却被中国自主品牌汽车颠覆——不仅实现销量超越，而且无论是小排量涡轮增压+双离合，还是混合动力，都不香了。
那么比亚迪宋 PLUS 凭的是什么呢？
其一，是新能源汽车产品，促使中国消费者觉醒。
其二，是比亚迪坚持发展插电混动技术，作为首搭 DM-i 的车型之一，宋 PLUS 带来了颠覆性的用车体验。
其三，是宋 PLUS 本身的口碑与综合实力。
消费者爱上新能源了
消费者不光是接受，甚至是爱上新能源了。
尤其是 以宋 PLUS DM-i 为代表的插电混动车型——纯电续航可以超过 100 公里，使用成本很低，动力响应更加迅速，没有里程焦虑。
宋 PLUS 的崛起，符合技术驱动的规律。
曾经最畅销的紧凑型 SUV 是德系燃油车，采用涡轮增压发动机与双离合变速箱，以所谓黄金动力组合，动力、油耗、平顺性三者兼得，也获得了消费者认可。
随后日系混动车型出现，2.0L、2.5L 混动 SUV 车型，和小排量涡轮车比起来，发动机排量不小，但油耗进一步降低，因此成为受追捧和附加值高的车型。
然而到了新能源插混时代，消费者们发现电动车能在低速工况提供强劲动力和极佳的动力平顺性，高速单用发动机经济性强，急加速时油电双驱动力随叫随到。而且，如果能够日常充电，能源成本只有混动车的五分之一，并且可以拿到绿牌。更为重要的是， 比亚迪的插混技术实现了定价权的突破。
也因此，消费者形成了简单的认知： 能多用电的车，性能好，成本低，销量自然更好。 在最近一年的 15-20 万元紧凑型 SUV 销量榜上，可以更加明显的看到这一趋势。
最近一年，销量最高的 15-20 万元紧凑型 SUV，正是宋 PLUS DM-i。
DM-i 超级混动，是比亚迪最新一代插电混动技术，宋 PLUS DM-i 正是该技术首发车型之一。DM-i 以 1.5L 发动机与大容量电池组组合，可提供强劲动力，以及亏电状态下最低 4.4L/100km 的能耗水平，其纯电续航里程最长可达 110 公里。
据汽车流通协会公布的数据，在紧凑型 SUV 中，自主品牌虽然销量领先，但 在 15-20 万元区间，只有宋 PLUS 一款车型能与合资品牌 SUV 正面对抗。
正是宋 PLUS DM-i 的出现，在燃油经济性和动力两个方面，令合资品牌 SUV 的产品力相形逊色。这是中国自主品牌，在动力系统上，首次全方位领先于合资品牌。
20 年磨一剑
DM-i 是比亚迪 20 年磨一剑的技术成果。
早在 2003 年，比亚迪就开始投入大量人力物力研发「插电式混动系统」，5 年之后推出了第一代插电混动车型， 到了 DM-i 时代，比亚迪的插电式混合动力系统已经发展得非常全面。
比如系统采用的 热效率超过 43%的骁云插混专用高效发动机 ，效率全球领先；
又比如 EHS 双电机电混系统 ，电机功率密度 44.3kw/L，最高转速达到 16000r/min，效率高达 97.5%，90%以上高效区占比达到 90.3%， 峰值扭矩达到了 325Nm，峰值功率最高达到 160kW；
再有，系统采用的刀片电池包，18.3kWh 的大容量，可以为宋 PLUS 带来最大 110km 的纯电续航里程；
以此赋能宋 PLUS 车型，让该车不论是动力性能，还是燃油经济性，以及纯电驾驶体验，在 15-20 万元 SUV 和紧凑型 SUV 市场上，宋 PLUS DM-i 都找不到可以与之对标的竞争对手。
此外， 比亚迪宋 PLUS 还提供了外放电功能 ，令车主在外出露营时，直接用车载电池包放出的 220V 交流电，带动电烤盘等电器，制作餐食，既方便又环保。
以产品力取胜
DM-i 技术优势虽然强大，但车型想要做到持续热销，也决不能只靠一项技术。宋 PLUS 本身的综合产品力，以及良好的口碑，才是持续热销的原因。
在某专业平台口碑排行榜中，有超过 4000 名用户参与宋 PLUS 新能源的评价，综合评分高达 4.54；而在另一热门平台中。宋 PLUS DM-i 的口碑评分更是远超同价位平均值。从各大汽车网站的口碑板块中，能看到各位车主提车后发布的真实用车感受。
这些帖子显示，低油耗和能纯电行驶，是最为车主们所津津乐道的。 综合多个网站的车主信息，宋 PLUS DM-i 的实际能耗表现，与官方公布成绩大体相似。
用车主口碑反馈的油耗数据来算一笔账，以 6 年为周期，宋 PLUS DM-i 车主用车总成本是多少呢？
注：按 20000 公里/年计算年度总成本，油价按 7.5 元/L 计，电费按 0.5 元/度计，其中宋 PLUS DM-i 以全年 1.5 万公里用电行驶，0.5 万公里用油行驶计算。
在用车 6 年过程中，比亚迪宋 PLUS 的补能总成本，只有区区 1.7 万元。 比日系、德系 SUV 少花 4 万多元。如此低的用车成本，确实碾压传统汽车，也难怪宋 PLUS 的车主口碑好到爆棚。
不光是降低能耗，依靠 110 公里的纯电续航里程，宋 PLUS DM-i 日常在城市驾驶时，完全可以满足一天通勤出行所需，还可享受到和纯电车一样的畅快加速感受和整车静谧性，与燃油车彻底拉开档次。
在用车成本优势之外，宋 PLUS DM-i 本身的高颜值和大空间，也是车主们最多提到的部分。
宋 PLUS 时尚精致的前脸，外加宽体低趴的造型，也让宋 PLUS 在同价位的中庸外观 SUV 里脱颖而出。
在空间方面，宋 PLUS 的后备箱进深 68.5cm，放倒后排后达到 193.5cm，最大宽度 134cm，最大高度 74.5cm。对三口之家而言，如此大的后备箱，放下孩子的婴儿车，又或者是放下两个 28 寸登机箱，都不成问题。
一款车型想要短期热销，依靠产品力本身就可以，但要想持续热销，就需要产品品质的保证。
从 2021 年 3 月上市开始，2 年多的时间，宋 PLUS 累计销量已经超过 50 万辆，找遍国家市场监管部门网站，并未找到大规模召回信息或者投诉反馈，说明宋 PLUS 车型的产品质量稳定可靠。
宋 PLUS 成就市场新标杆
15-20 万元和紧凑型 SUV 市场对车企而言，意味着什么？
回顾中国车市的历史，就能知道，哪家车企在这两个细分市场领先，哪家车企就占得市场先机。 德系大众，日系丰田、本田，都曾是细分市场的佼佼者，也都成为中国车市总销量靠前的车企。
到了比亚迪，同样如此。
宋 PLUS 在 15-20 万元紧凑型 SUV 市场持续热销后，比亚迪不仅仅是新能源汽车技术引领者，而且成为全球的新能源车销冠。 即便是论总体市场，从乘联会公布的数据来看，今年以来，比亚迪也超越南北大众，成为整个车市的销量冠军。
未来，不论是哪家车企，想要在 15-20 万元紧凑型 SUV 市场上有所作为，都需要承认比亚迪的实力，寻找差异化竞争之术。
无论哪款车型，想要进入这个市场，都拿出些真本事，才能在竞争中与宋 PLUS 一较高下。
