作者：Wallace
在上海车展前的一个小型活动，我第一次见到了小鹏 G6。而这款车给我的第一观感，是「太大胆了」。
这涵盖了很多方面，比如说外观、内饰的设计，扶摇架构、800V 等技术的下放，能够将如此多的元素和技术杂糅在一款 25 万元左右的产品中，这十分考验小鹏的勇气和魄力。 但真正让我感到出人意料的，还是这款车的定位和对标对象。
从销量来看，在中国市场取得成功的电动车，几乎都会有意地绕开特斯拉避免与他们的产品正面竞争。
比如，新势力中的销量冠军理想全系产品更加强调舒适性和家庭出行属性，和特斯拉的主流产品完全不在同一个赛道；比亚迪的销量王牌秦家族和宋家族的定位、售价和特斯拉 Model 3/Y 完全错开，另一大卖产品比亚迪汉主打商务豪华……这些电动车产品，无一不是以「曲线救国」的方式实现销量成功。
但小鹏 G6 不同。从定价区间、智能配置、车身尺寸大小等多个因素来看，小鹏 G6 是一款完全对标特斯拉 Model Y 的产品， 敢于虎口夺食，也是我认为小鹏 G6 很大胆的原因。
然而，其他车企有意地绕开特斯拉似乎是达成了某种「共识」，也说明这是一条更加艰难的道路。明知山有虎，偏向虎山行，小鹏 G6 对标特斯拉，能赢吗？
至少从 7 月的销量成绩来看，小鹏 G6 已经取得了阶段性的成功。
何小鹏透露，G6 开启预售三天后其订单数来到了 2.5 万，截至 6 月 28 日其预售订单数增长至 3.5 万，这也让 G6 成为了近年来预售表现最好的小鹏电动车。 在发布会后的媒体沟通会上，何小鹏表达了自己对 G6 销量的信心，认为它拥有月销过万的实力。
8 月初，小鹏公布了 7 月成绩单，数据显示小鹏汽车 7 月交付量为 11008 台，环比增长 28% 之余，小鹏汽车也终于回到月交付量过万的阵营之中。这其中，新车 G6 的交付量达到了 3900 台，占比超过 35%。
值得注意的是，小鹏汽车直到 7 月 15 日才启动 G6 的大规模交付，换言之这款新车实际上仅用半个月时间就交付了 3900 台。 简单推算一下，随着产能的逐步提升，小鹏 G6 的 8 月交付量很有可能接近一万甚至挑战一万大关，届时小鹏也将凭借 G6 这一款车型，实现月交付量的翻番。
不错的开局或许正好能够佐证我的观点，小鹏 G6 很有机会成为 25 万元价位段的「最佳纯电 SUV」。
从设计来看，小鹏请来刘慈欣担任前瞻设计顾问，整体流线性且充满动感的设计，让 G6 更具未来感，在审美需求上符合中国消费者的口味。
从硬件配置来看，小鹏 G6 基于「扶摇」架构打造并支持全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台，较为明显地强化了行驶质感和日用体验。而小鹏 G6 也是目前起售价最低的，使用 800V 平台的电动车，热管理、电耗、补能速度等多方面对比同级产品有明显优势。
在空间上，小鹏 G6 得益于「扶摇」架构和 CIB 电池车身一体化技术的运用，轴距达到 2890mm，内部空间得到明显增大。通过市场的反馈第二排座椅的腿部、头部空间得到到店消费者的一致好评，家用属性比较突出。
在智能科技上，小鹏 G6 配备 XNGP 高阶智能辅助驾驶系统（Max 车型）、全场景语音等功能，延续了小鹏在人机交互等智能座舱领域的优势，成为了该车的又一个加分点。
综合来说，小鹏 G6 是一款符合中国消费者口味和需求，但又拥有个性化优势的产品。同样卡位 25 万元价位段，小鹏 G6 在与特斯拉 Model Y 的直接对话中处于多个层面的领先，尤其是智驾领域的领先，很有机会让小鹏 G6 对特斯拉 Model Y 造成直接威胁。
经过多年的市场教育，「智驾」毫无疑问已经成为小鹏汽车品牌中最闪亮的名片，而小鹏 G6 又是体验小鹏最新智驾技术的最佳平台。根据内部数据，越来越多的试驾或者潜在用户因「智驾」功能而「种草」小鹏 G6，换言之智驾已经成为消费者选购小鹏 G6 的一大决定性因素。
内部数据显示，试驾过小鹏 G6 的用户在后续谈及产品关注点时，提及率 TOP3 分别是「智能辅助驾驶」、「乘坐空间」和「全场景智能语音」；有 94% 的 G6 锁单用户反馈他们的购车心动点正是「智能科技」；在 G6 的所有订单中高达 70% 的用户选择 Max 版本，以体验更完整、更强大的 XNGP 系统。
个人认为，小鹏 G6 能够以「智驾」体验来吸引试驾用户和潜在消费者，关键在于功能的体验有说服力。
从覆盖范围来看， 小鹏 XNGP 功能已经在北上广深佛五大城市陆续开放，并承诺会在今年年底覆盖 50 城，2024 年覆盖 200 城，且逐渐摆脱高精地图依赖。 相较之下特斯拉的 FSD 功能尚未引入中国测试，而 L2 级别的特斯拉 AP 功能在体验上与 XNGP 也有着明显差距。
在功能支持上，XNGP 包含了城市 NGP、高速 NGP 两大核心功能，在城市道路、高速路上均能实现智能导航辅助驾驶。再加上 VPA-L 停车场记忆泊车等功能的加入，让使用场景更丰富，实用性更强。
在实际体验中，由于 XNGP 会以极快的速度进行版本迭代以模拟「老司机」的驾驶习惯，比如在小鹏 G6 上体验 XNGP 就明显可以感觉到自动变道更加果断，且跟车防加塞能力也得到增强。
此外，在大多数同档次竞品的高阶辅助驾驶系统都需要付费选配的情况下， 22.99 万元的小鹏 G6 580 Max 版本便提供完整的 XNGP 功能，在 20.99 万元的 580 Pro 版本搭载的 XPILOT 上也能体验到成熟稳定的高速 NGP ，相信体验门槛的进一步降低也在一定程度上激起消费者的选购意愿。
何小鹏曾说，不智能，毋宁死。
智能化是小鹏选定的差异化竞争赛道，更是小鹏汽车产品所共通的「信条」。从 XPLIOT 到 XNGP、从小鹏 G3 到小鹏 G6，4 年后小鹏终于靠智驾能力再次迎来自己的高光时刻，但背后漫长而高昂的成本付出和研发投入却很少有人提起。
2023 年 Q1 财报显示，小鹏总营收为 40.3 亿元，而研发投入为 13 亿元，相比 2022 年 Q4 的 12.3 亿元有了小幅度上涨。小鹏 32.26% 的研发-总营收占比冠绝新势力品牌，也要比绝大多数的传统车企更高，对于智驾或者说智能科技方面的投入，小鹏的确做到了「不计成本」。
也因此，小鹏 G6 在智驾能力仍会在较长的一段时间里维持足够的竞争力，也正如何小鹏所说，他有自信 XNGP 落地后能够领先同行 12 到 36 个月。
回到开篇问题之前我们不妨讨论一下，特斯拉领跑纯电动车市场的原因是什么？ 我认为是「科技感」 。尽管特斯拉的主力产品如 Model 3、Model Y 的确有一些不如人意的地方，但在「科技感」的打造上在当时显然要领先于同时期的竞争对手。
特斯拉的「科技感」来自于座舱人机交互的「电子化」和车载功能的「互联网化」，尤其是增强式辅助驾驶能力的引入，第一次将「自动驾驶」这种有未来科幻色彩的词汇带入到一般消费者的视野中，在当时的体验也确有可圈可点之处。
对大多数车企而言设计和理念上的借鉴来得容易，但涉及智能辅助驾驶技术却没有捷径可以走，漫长的研发和巨量的投入是必经之路。这也是为什么，直到今天我们才能第一次在中国市场上看到有产品敢于直插特斯拉的正面战场，用「智驾」这种以往特斯拉最擅长的标签与之正面竞争。
归根到底，还是小鹏在智驾领域的技术积累给了他们足够的底气， 凭借着全方面的智能化升级，尤其是智驾领域的快速迭代升级，小鹏 G6 在直面特斯拉 Model Y 时已经不落下风，甚至在补能、智能座舱等领域还能占到优势。
这既是小鹏的阶段性胜利，也是中国车企在整个纯电动车市场的阶段性胜利。
对小鹏来说，「胜利」在于产品成果得到市场认可，并依靠「智驾」功能开辟了国产纯电动车的新赛道，向市场证明依靠智驾功能撑得起产品价值。对中国汽车市场而言， 「胜利」也在于中国车企靠持续投入和正向研发实现了技术、体验两个层面的反超，打造出属于中国品牌的技术高峰，从而实现对行业的引领。
最后回到开篇问题，小鹏 G6 和特斯拉正面对决最后能赢吗？ 我认为这个担忧已经没有存在的必要。 从结果来看，小鹏 G6 无论是销量还是口碑都取得了不错的开局，更难得的是将「智驾」的价值扩散到更大众的群体中，根植到消费者的意识底层之中。
在面对特斯拉 Model Y 等对手时，小鹏 G6 拥有足够的实力和底气与之正面交锋，只要坚持「智能科技」这一核心路线，随着市场认知的逐渐成熟，小鹏 G6 的处境会变得更加有利。
