运气很好，在 2020 年 11 月底申请到了 42 号车库的众测资格，有机会体验腾势 X PHEV。不过比较遗憾，由于试驾的几天基本都是工作日，所以只是上下班代步来用。
就代步而言，这台车的表现也算是可圈可点。一台 7 坐 suv 在北京这种车流密集的城市上下班代步没有任何优势，不过好在这车开起来不会给驾驶者任何压力，车道偏离预警、并线辅助、360 度环影等配置夹持，无论是驾驶还是停车，一切都变得简单了。
正好试驾的几天在北京市朝阳区金盏附近的一个影棚工作，所以在驾车途中没有拍摄任何照片，大部分照片都是工作之余随手拍摄。
腾势 X 跟最近大热的坦克 300 同框，两台车的车身尺寸看上去比较接近，坦克 300 更高，而腾势 X 更加修长，外观设计也更有科技感。
车头造型饱满，贯穿式头灯点缀，豪华感与未来感并存。
大灯造型犀利，与正面的中央饰条相连，在灯组点亮的时候，视觉效果非常不错。
这台车的侧面是我最喜欢的，将近 4 米 9 的车长，看上去丝毫不显得笨重。这台试驾车是运动版，车窗处没有用镀铬饰条，取而代之的是高亮的黑色装饰条。轮眉处不像大多数 SUV 采用磨砂质感的装饰，它同样采用高亮的装饰条，细节之处十分到位。
强调运动感最直接的就是轮毂尺寸，它采用 22 寸轮毂，这么大尺寸的轮毂用在中型 SUV 上算比较罕见了。
腾势 X 的制动规格也很高，前轮采用 brembo 代工的四活塞卡钳，配有打孔通风盘，这样的硬件夹持，使得制动过程中每一脚刹车的脚感都很好，同时给驾驶者很强的信心。
腾势 X 采用贯穿式尾灯，造型有未来感，夜间点亮后辨识度也比较高。c 柱往后的扰流板也十分抢镜，凸显它的运动属性。
相比于外观而言，内饰给人的惊喜更多，整体感觉有层次感，运用了多种材质营造出豪华的感觉。副驾驶前的装饰板上写有「Styled by Mercedes-Benz」说明了它有的内饰设计出自于奔驰的设计师之手。
内饰中有不少地方都与奔驰非常相似，例如出风口的造型，座椅调节按键，以及大灯控制开关等等。
拼色座椅不只是视觉效果不错，实际驾乘过程中舒适度也比较高，而且带有座椅加热和通风，在冬季非常实用，一上车就有「送温暖」的感觉。
中控台上的大屏非常抢眼，功能方面足够强大。之前开车比较依靠 Carplay 来导航，但用上这套车机，无论是导航还是听歌都不用再依靠手机。
不过也由于功能「过于强大」可能会有一些对于驾驶分心的功能，例如可以看爱奇艺，可以打王者荣耀等，在驾驶时千万不要使用这类 APP，对行车安全有较大影响。
空间表现比较得体，前、后排都能找到比较舒适的坐姿，不过第三排空间比较局促，可以理解为应急座椅，只是能坐得下人，但确实没啥舒适性可言。
在第三排座椅放倒的情况下，后备箱空间比较工整，充电装备放在地台下面，收纳合理。
最后来简单说下这车的驾驶层面，最大的感受就是顺，有电的时候油门踩下去速度就直接上来了，北京环路并线非常有信心。方向盘不算重，转向回馈的力度适中，悬架的滤震和支撑也不错，整体是偏于舒适的感觉。另外，在松开油门踏板时会感觉有拖拽感，但不是那么明显，一般很快就可以适应。
腾势 X 我觉得算是比较有诚意的产品，虽然它有奔驰作为品牌背书，但基本没有任何品牌溢价。与比亚迪唐相比，价格略高一些，但也能得到更豪华的内饰氛围以及更加完善的配置。
