撰文 | 郑文
编辑｜周长贤
汽车行业这座围城自从被 「新四化」 激活之后，门外的野蛮人，叩门而入，想分一杯羹；门里的人，想破门而出，一脚跨去别的行业。
几年过去了，「围城论」 似乎又陷入到一个新的思维陷阱中。步履维艰的转型第一阶段就是消费者体感最直接的汽车智能座舱部分。
在驾驶场景中，驾驶者视线与双手被驾驶任务占据，在人车交互体系中，驾驶人员的核心注意力被开车这件事占据。所以，他与车机系统进行的交互就需要非常精准，且高质量，必然要求座舱内的车机系统需要非常高的主动交互能力。这不是一个容易的课题。
近日，在上海 「福创谷」 福特中国数字体验日上，核心议题就是关于汽车智能座舱的未来竞争点在何处，《出行百人会 / AutocarMax》对此有了更深刻的体会。
这不是跨进来，还是跨出去的问题，而是竖一道墙，建一个生态。
智能座舱的产品形态应该是什么？
先从一个案例说起。APP Store 的收费模式备受诟病已久，欧盟反垄断调查找上它，有的企业则选择将苹果告上法庭。但这一切都不能阻止消费者们选择苹果产品。
在苹果与 Epic Games 的官司中这样描述 App Store，「App Store 是 iPhone 的一部分，而不是某种售后服务或公共市场，用户在购买 iPhone 的时候就已经知道这件事，并且这也是用户购买 iPhone 的重要原因。」
这个观点，足以证明苹果公司对自己业务的理解，做最好的产品，并围绕产品打造周边设施，产品本身的强势加速 App 生态的成熟。一个强大的产品 + 生态间的强联动，让形成消费习惯的消费者很难解绑。
基于 iPhone 和 iPod 产品的 iTunes 平台也是一样的，将唱片公司、音乐创作公司、信用卡与支付公司等客户连接在一起，形成一个庞大的生态。苹果不需要担心竞争对手一年发布多少产品，开多少场发布会。
这也是苹果历史上曾经想过开放生态，却一直没有践行的原因。在长期实践中，苹果发现闭合生态迸发出了强大的竞争力。
巴菲特从来不投资科技公司，为什么却大手笔投资苹果？因为，在他看来，这家公司已经跨越科技公司的兴衰周期，成为一家消费品制造公司。
在福特中国数字体验日圆桌讨论中，探讨了这个案例。
福特中国智能网联与数字体验产品经理杨艺直接点出了苹果这个经典案例中的核心。「Mac 推动很多核心能力，这些核心能力之间是有联动效应的，这些联动效应产生了用户黏性和绑定，以至于 Mac 用户切回到 Windows 系统的时候产生了巨大的‘瓶颈’。这是核心差异性，是无解的，业界称之为‘苹果墙’。」
作为汽车行业研究数字体验的从业人员，谁不艳羡这堵竖起来的墙呢？
正如福特中国智能网联与数字体验创新设计高级经理孟夏所说，为什么你感受不到智能车的智能？是因为它的体验没有做到位。以前的福特车也是这样，像有自动启停、自动远光等技术，但体验没有做到位，硬件按钮放在那里，我不知道它的作用，我没有开启过，那就没有感受过，这些科技的感知力是很弱的。
在不断探索中，福特在智能座舱方面已经摸到了门道。杨艺指出，要解决智能化感知力弱的问题，就要解决联动性。
「用户在上车的时候，不是单一功能的体验，强调的是软件之间的协同性。如果我们将其当做一个系统来看，每一个独立的功能都很好。但所有场景在联动的过程中是游走的。我们需要在技术的硬件通路上不掉队，还要考虑如何快速提升产品体验的联动性。」
事实上，这种用户驱动的车机开发思维方式和场景驱动是一脉相承的。基于用户群的特点，来打造使用场景的流畅体验无疑是避免鸡肋功能的最好方式，既避免了陷入对需求的空想，也避免了工程思维的开发惯性。
福特中国智能网联与数字体验副总裁方昱樑称，「我们以客户为导向的设计，除了通过福特车主采集产品反馈外，对种子客户、潜在客户或者完全不是我们品牌的客户，在设计过程中采用了几年前 IBM 的方法论 Design thinking，一定要有客户参与，客户的反馈已经融合在整个过程中。」
据说，EVOS 项目开始时，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁一再叮嘱团队，「要以用户体验为核心，基于用户使用场景来打造我们的车」。
事实上，上市后的 EVOS 软硬件联动部分也有一些问题，包括无法通过语音实现精准开关车窗、电动尾门等。
孟夏称，EVOS 上市之后，团队做了很多测评，拿眼动数据（驾驶人员读取车内显示信息时的视觉行为）和背后所有的数据来看用户在使用上的顺畅度，去完成一个任务花费的时间，他的学习成本有多高。
「我们知道有很大的进步空间。去年下半年，我们开始考虑，怎么样能够迭代整体交互体验，让它更简洁、更直观。」
这些话的潜台词是，即便你掌握了所有部件技术，但如果没能理解未来汽车的产品形态，这些技术都只是孤岛。
技术是为终端产品形态服务的，而未来汽车的产品形态既不是底特律认为的汽车加上软件，也不是硅谷认为的电脑加上轮子，生态化应该是汽车产品形态革命，就是上述案例所说的，核心产品 + 围绕于它的软件生态。
如果没有理解这样的逻辑，「产品生态」 对打 「产品」，高维打击的竞争还要怎么继续？这也是车企组建软件人才团队所要努力的方向，顺便把主机厂与供应商的边界也捋顺了。
产品颠覆期的战略，永远要基于未来产品形态 —— 智能生态产品思考、开发未来的技术、构建未来的能力体系。此时，最怕的是只基于技术趋势思考。
必须指出的是：生态固然重要，但其前提和基础一定是核心产品和平台层产品，没有这两点，生态就是空中楼阁，一吹即散。
福特的最新成果是福特智能生活舱（Digital Life Pod），主要分为五大主题：聚会空间、移动工作站、音乐创作室、冒险伙伴、电竞中心。
每个主题对应的人群不同。比如，在 「冒险伙伴」 场景内，新车将为用户常用的电子装备（如无人机、Go-Pro 等）设置插槽，即插即充，告别充电焦虑；数字装备与车机互联，用户通过车内中控语音控制即可发射无人机、启动 Go-Pro 拍摄沿途风景。
在 「电竞中心」 场景内，在车辆长时间等候或者充电场景下，车机会根据车内人数及场景主动推荐不同时长的游戏，并通过关闭车窗、调节氛围灯等营造出沉浸式游戏体验。车机还可适配外接游戏装备，满足用户的不同需求。
这样的产品形态符合 「基于用户驱动的场景」 思维开发的座舱。
效率才是王道
自 2019 年 「福特中国 2.0」 计划启动以来，福特在智能技术应用方面逐步铺展开来。
2019 年 4 月，SYNC + 系统开始应用于大部分国产福特和林肯车型上，根据不同车型支持 12 英寸以上高清触摸屏，年底所有车型实现网联。
2021 年，随着 EVOS 和 Mustang Mach-E 国产版的上市，SYNC + 系统升级至第二代。SYNC+ 2.0 智行互联系统搭载了目前业内主流的高通骁龙 820A 车规处理器。1.1 米超宽屏为核心的 EVOS 智能座舱，支持多点触屏、AI 语音识别、手势控制、面部识别等交互方式，支持主副驾协作，增加行车安全性。
2022 年，福特中国计划基于 SYNC+2.0 系统，打造更为开放、包容、安全的平台，为车主提供更丰富的智能座舱数字体验。在数字体验日当天，我们体验到了这一套系统。
基于 SYNC+2.0 系统改版的车机，短暂的模拟体验中，可以看到一个很明显的改进点，就是全场景的 「可见即可说」 语音交互。
过去，我们与车机语音交互时，时常要重新唤醒的体验其实很不自然，而改版的 SYNC+2.0 系统在操作过程中，全程没有听到讲解人员重新唤醒 「小特」，这种免唤醒多轮交互的日常感非常自然。
围绕车机系统的系列变化，背后是福特为适应中国市场而做出的架构调整尝试。
2021 年 1 月，福特专门成立智能网联与数字体验团队（Enterprise Connectivity and Digital Experience, 简称 ECDX），聚焦于智能座舱全链路的产品创新、开发和交付，覆盖绝大多数福特和林肯在华国产车型。
其业务范畴包括前期产品调研、人机交互创新设计、大数据分析、云计算、网络安全、车端 IVI 软件及手机 APP 的开发、测试和验证，以及 C-V2X 车路协同系统的开发和应用。
一年间，ECDX 团队人数增长 3 倍，迅猛扩张。这速度快吗？在汽车软件人才缺口巨大的行业背景下，挺快了，但从市场的产品更迭来看，似乎又不够快。
方昱樑说，福特与互联网公司合作的时候，总会被质疑节奏慢。「其实我们已经很快了，你们做敏捷开发，我们也做敏捷开发，不过大家的敏捷方式还是不太一样。」
其实，不仅是福特中国在谋求改变，福特全球也在改变。
体验日当晚，底特律传来福特架构调整的重磅消息：福特宣布成立独立运营的电动汽车和燃油车业务单元，在电动汽车和燃油车业务领域与对手展开充分竞争。
Ford Blue 将成为燃油车业务主体，负责公司旗下标志性汽车业务的盈利性增长，持续优化成本，并为福特汽车其它业务单元提供世界一流的车辆硬件工程和生产制造支持。
Ford Model e 将加速创新，推出更多具有行业突破性的电动汽车产品，形成规模效益，负责为福特汽车的各个业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发。
Ford Blue 和 Ford Model e 作为独立业务单元运营，但也在一些相关技术和实际应用上进行共享，形成规模化效益来推动运营效率的持续提升。与此前宣布成立的负责商用车和相关服务解决方案的 Ford Pro 一起，三个全新的业务单元预计将在 2023 年实现独立运营、自负盈亏。
「这是福特汽车历史上再一次对未来进行的重新构想，提出了我们的业务发展规划路径，」 福特汽车公司执行董事长比尔∙福特 (Bill Ford) 说，「我们正面临一个前所未有的机遇，有机会来引领汽车行业进入令人激动的智能网联、电气化的时代。」
事实上，福特汽车此前曾有一些敏捷开发的尝试，组建一些小规模、任务导向的团队，例如 Ford GT、Mustang Mach-E、F-150 Lightning 的产品开发团队以及福特中国的电动车业务团队。正是这些团队的成功经验，促成了福特组建 Ford Model e 的想法。
去年 5 月，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆∙法利 (Jim Farley) 对外宣布了 Ford + 业务发展计划，并称之为自亨利∙福特 (Henry Ford) 将 T 型车实现流水线规模化生产以来，公司在业务增长和价值创造方面迎来前所未有的发展机遇。
吉姆∙法利表示，「我们的期望是，通过 Ford + 计划，再次成为一个能够改变世界、真正伟大的公司。这就需要我们的业务更加专注和聚焦。我们将全力打造运营独立、但又互补的业务单元，既可以让 Ford Model e 拥有初创企业的效率和速度，不受条框束缚的创新，又能够让 Ford Blue 继续发挥我们在行业积累的经验、生产规模优势。」
他认为，「Ford Model e 将是福特汽车未来的创新和业务增长核心。」
而基于中国市场，福特中国团队做出的对智能座舱的思考和努力，也将成为反哺全球市场的重要力量。
陈安宁断言：「智能座舱代表着未来汽车的发展方向。」
