4 月 12 日，本田对自己的电动化业务进行了简要汇报，这个「十年计划」的信息量进可真不少：
- 研发预算 8 万亿日元（约合 4,064 亿人民币），其中计划在电气化和软件领域投资约 5 万亿日元（研发费用约 3.5 万亿日元，投资约 1.5 万亿日元）；
- 到 2030 年，在全球推出 30 款电动车型，年产量超过 200 万辆；
- 本田将投资约 430 亿日元（约合人民币 22 亿元）建设全固态电池生产示范线，目标是在 2024 年春季开始示范生产，并将其下一代电池产品应用于十年计划后半叶的车型上。
钱、车型、电池，规划的清楚明白，就在我以为，本田这次要单枪匹马梭哈进击纯电的时候，我看到了前几天的一条新闻：本田和通用要共同开发电动车了。
而且这还是一系列「百万级」销量紧凑型电动车，会在 2027 年开始生产。这就表明，本田和通用的合作关系进一步提升了。
而本田与通用的合作，可以赘述到 2013 年，两家公司开始共同开发下一代燃料电池系统和储氢技术。2018 年，本田加入了通用汽车的 EV 电池模块开发工作。
甚至在 2020 年，通用汽车和本田宣布计划共同开发两款电动汽车，新车将于 2024 年初推出，一款是本田 Prologue 而另一款是讴歌品牌的首款纯电 SUV。
而更早前，索尼也宣布和本田成立合资公司，共同开发电动车。这下可给本田玩儿明白了，索尼本田这是要多线合作，取其精华。
但本田的问题，其实和丰田差不太多。日本本土的新能源市场本身不够「内卷」，人才、资源，甚至是资金都在中美两国，所以本田在电气化进程上的推进，还需要加速，这就比较考验掌门人，也就是三部敏宏（Toshihiro Mibe）了。
