文 | 乔伊
2020 年 11 月 23 日，保时捷在位于德国 Hockenheimring（霍肯海姆林）的保时捷中心，用 Taycan 这款纯电动车，完成了一次电动车历史上，史无前例的连续漂移挑战。
在那片场地上，车长 4.96 米、后驱的 Taycan 在 55 分钟内，以 46km/h 的平均速度，漂移了 42.2 公里（210 圈），并最终以 Taycan 的电量耗尽结束。自此，一个新的吉尼斯世界纪录正式诞生。
如果说，在以往的燃油车时代，以性能为品牌标签的保时捷做出这样的尝试与挑战，几乎 100% 与中国车企和中国消费者没什么关系。
毕竟那时的中国车企，还受到三大件研发、制造水平的限制，依然将省油、好用、可靠性高，作为自己研发新款车型的首要目标。但如今，这个目标可能得调整了。
就在昨晚，智己汽车在线上播放了一场预先录制好的上市视频。视频中，除正式上市了他们千呼万唤始出来的 L7 车型外，更是与 Taycan 一样完成了一场漂移挑战。
在上海的天马山赛车场，智己 L7 在 66 分钟内，实现了 258 圈的漂移，成功飘了 43.646 公里，并打破了 「电动汽车在湿滑路面漂移距离最长」 的纪录。
可能很多人认为，这样的超越，意义仅仅存在于营销层面，以及一张吉尼斯世界纪录的证明。毕竟，不论是在燃油车时代，还是电动车时代，几乎没人会买一辆车去玩漂移。
但在我看来，这样的变化意味着中国汽车品牌开始敢于向老牌汽车品牌发起挑战了。以往，中国车企如果对欧美汽车品牌发起挑战，那么挑战的内容往往更偏向纯电与内燃机的能源形式之争，又或者是聚焦于更领先的智能驾驶辅助与人机交互层面。
但如智己 L7 一样，在电动车领域敢于与欧美老牌车企正面对刚性能，甚至还占了上风的，在过去则几乎没有。
如果说，对于中国汽车工业的崛起，以往我们往往会用弯道超车来形容。那么如今用智己联席 CEO 刘涛的话来说就是 ——「直道超车」。
直线超车靠体系来
现在要讨论的问题是，刘涛所说的，智己开始 「直道超车」，究竟底气何在？
其实，从 L7 还处于研发阶段开始，这款车的性能底色就已经被打上了，但那时智己 L7 的性能还仅仅停留在数据层面。比如，我们只知道它超低的 0.21Cd 风阻系数，进入 3 秒加速俱乐部的 0-100km/h 加速时间、威廉姆斯高级工程团队所带来的底盘调校，以及诸如四轮驱动、四轮转向，并由此而带来的 「Snake Move」 等等技术点。
但如果真说到要上赛道，可能又会有些差异。毕竟纸面配置与数据，和真正的驾驶体验是两回事。
这也就是为什么在智己 L7 的上市会上，几乎全场景都被集中在了天马山赛车场的原因。智己想要做的，就是让不论是参与发布会的嘉宾，还是真正的天使轮用户，都能够真正看到、摸到、开到这款以性能作为主打标签的 L7 车型，并展示给收看直播的潜在用户。
智己 L7 展示的性能不仅仅存在于纸面，比如它的车高，真的就是会比宝马 5 系的重心高度更低，仅仅只有 490mm。而要实现这样的车身高度，所要付出的是十分艰巨的努力。毕竟，更薄的电池并非谁都能拥有。它需要强大的体系与供应链实力来做背后的支撑。
在这一点上，智己的解决方案是打造卧式的电芯。让电池 「卧倒」 毫无疑问会降低电池包的厚度，但也会带来电池续航的降低（毕竟底盘空间就这么点）。此时智己要做的，则是增加电池的密度。按照智己的说法，L7 的 CTLC 续航里程可以达到 615km。
显然，对于目前动辄 7、8 百公里，甚至上千的电动车续航里程 「内卷」 而言，这个成绩并不算什么。但在保证足够续航与更低的车身高度，并带来更好的性能体验上取得平衡，智己已经做到了能做的一切。
与此同时，在动力领域，智己 L7 搭载了目前同业功率最高的直瀑油冷电机。这个电机的好处不仅仅是带来比同级别燃油车强大 2 倍以上的动力（最大功率 425kW、最大扭矩 725N・m），更重要的是它能为电机带来最好的散热效果。
这个散热效果有多重要？
我们知道，纯电动车与传统能源车在动力输出端的差异主要体现在没有变速箱，动力输出更直接。而在电机端，从 「电门」 被踩下开始，电机就可以用最大功率工作。但潜在问题是，一旦在激烈驾驶过程中，电机过热，则会产生效率损失（电机温度每升高 10 摄氏度，铜电阻率就会增加 4％），从而导致动力下降。
而智己 L7 采用的这款直瀑油冷电机，则可以通过降温，使电机稳定以最大动力输出更久。也正因如此，让智己 L7 得以用最好的状态，来完成上市会上的漂移挑战。
显然，这些技术点看似都是小细节，但可以直观展现出的是智己强大的造车体系实力，以及不放过每一个可能影响性能的点。而正是这些小细节的堆叠，才让智己敢于打出 「新世界驾控旗舰」 的名头。
但在我看来，智己 L7 的出现，挑战的还不仅仅只是电动时代车辆性能的天花板。
格局变化由定价开始
中国豪华电动车到底应该卖多少钱？其实是一个还没有定论的问题。
在这一点上，高合给出了自己的答案，50-80 万元的定价，第二款车将不会低于这个定价，以及看起来在细分市场上还不错的销量，似乎预示着靠走 「科技豪华」 这条路，中国汽车品牌似乎有了进军贵且好这个细分市场的可能性。但显然，智己并不这么想。
毫无疑问，智己从一开始就是想要走高端、科技与豪华路线的。这从他们最初的时候非常乐意宣传高级皮质、豪华木饰，以及 DLP+ISC 大灯，还有四十分钟无干预的城市道路智能驾驶辅助科技，就能看出端倪。
但，他们显然并没有把这些东西当作走更高端路线的凭恃。在昨晚的上市会上，智己 L7 除了维持此前 Pro 版本 40.88 万元的售价外，还推出了一款价格更低，仅需 36.88 万元的 Dynamic 版本。也就是刨去 DLP+ISC 大灯、撇开了感应智慧车门、没有配备豪华木饰等一系列配置，专攻性能的车型。
显然，如果说以往人们还在猜智己所宣称的 「智能时代汽车该有的样子」，究竟是什么样子。那么如今，智己用一款 L7 Dynamic 告诉我们，至少在现阶段，他们认为驾控与性能是它应有的样子。
更重要的是，这个车型的定价完全颠覆了以往人们的猜想。如果说，在实际性能层面，智己想要对标的是最以驾控著称的保时捷的 Taycan，以及宝马的 5 系车型。但是在定价上，显然又玩起了错位竞争的策略。
这样的错位竞争在于，它可以和五系比车长、比离地间隙，可以和 Taycan 比后轮转向角度，加速时间，以及漂移的持久性。但在售价上，它侵入的是 3 系的中配到 X3 的低配（当然也包括 C 级和 GLC，以及 A4L 和 Q5L）的价格区间。
这就让用户有了一个全新的选择空间。如果说高合玩的是拉高调性，打人设的品牌与产品定位。那么，智己则选择的就是理工直男的路数：直接杀入拼争最激烈的市场，并凭借强大实力去争取可能的成功。
显然，对于智己来说，智能时代汽车该有的样子，首先应该被更多人买到，才有意义。而 L7 的到来，能否真正改变电动车市场的格局，我持有谨慎的乐观。包括对蔚来 ET7 的市场表现，我同样期待。
L7 的正式上市，对于更多纯电动厂商在造车时关于驾控方面的理念，无疑会带来很多有意义的参考点。而在未来，我相信智己的工程师们也不会仅仅只让旗舰满足于驾控。这也让智己 L7，乃至后续产品的更多变化，有了更让人期待的点（比如智能科技、比如时尚配置）。
挑战会来，但机遇同样也会来。因而，对于智己以及它的 L7 而言，「直道超车」 是最好的解决方案，因为只要跑得足够快，就能在未来赢得更多的机会。
