作者：小董同学
编辑：Chris
5 月 20 日，比亚迪海豹预售价格正式公布。
- 标准后驱版精英型 21.28 万元，61.4 度电，续航 550 km。
- 标准后驱版尊贵型 22.58 万元，61.4 度电，续航 550 km。
- 长续航后驱版 26.28 万元， 82.5 度电，续航 700 km。
- 四驱性能版 28.98 万元， 82.5 度电，续航 650 km。
作为比亚迪 e3.0 平台首款 B 级轿车，海豹的变化可谓不小。
全新设计
比亚迪 e3.0 平台发布时，全新一代概念车 Ocean-X 也正式亮相。车如其名，Ocean - X 造型上也采用「海洋美学」设计理念，后续海洋系列也应运而生，从如今月均销量稳定在一万辆以上的成绩来看，海洋系列首款车型海豚无疑是台足够成功的车型。
当然海豚作为 10 万左右价位的小车，不足以让 e3.0 平台大施拳脚，更让消费者期待的正是 Ocean - X 的量产版本，也就是今天的主角海豹。
2022 年 3 月 14 日，工信部申报图正式曝光了海豹的「证件照」。车身长宽高分别为 4800 * 1875 * 1460 mm。整车尺寸上相比比亚迪汉小了一圈，但轴距与汉相同，均为 2920 mm。空气动力学设计让海豹整车风阻系数仅为 0.219，这样的风阻系数已然是个上等生，当然，主动式进气格栅也帮了不少忙。
封闭式前脸、溜背设计、隐藏式的门把手配合上全新的设计语言，相比曾经王朝系列的外观，海豹着实清爽了不少，1460 mm 的车身高度让车身整体更加低趴，运动风格更加强烈，不过，这 1460 mm 的车身高度也来之不易。
纯电动车型受限于底部电池，为了保障车内空间和乘坐体验，车身高度相比同级别燃油车普遍较高，各车企也在车内空间上下了不少功夫，例如近年来流行出的全景天幕、矮电芯、平放电芯等做法，都是为了有效地提升车内空间。特别是在轿车中，如果车身高度过低加上地台略高，驾乘体验会受到比较大的影响。而如果轿车车身高度过高，则会显得异常臃肿，造型比例失衡。
比亚迪的解法是：CTB （Cell to Body) 电池车身一体技术。
CTB 也成为本次发布会上的重点，简单来讲，电池不再是累赘，而是与车身融合成为结构件，相比比亚迪的 CTP 方案，CTB 将车身地板与电池上盖合二为一进行集成。比亚迪官方表示，CTB 方案将动力电池系统体积利用率提升至 66%。
与此同时，CTB 方案提升了车身刚度。海豹的车身扭转刚度达到了 40500 Nm/°，作为参考，高出一个级别的蔚来 ET7 车身扭转刚度为 37100 Nm/°。扭转刚度的提升、整车 50:50 的轴荷比和电池包带来的低重心都有效地提高了海豹的操控性。数据上，海豹的麋鹿测试成绩达到 83.5 km/h，相比之下，同样主打运动的纯电动跑车保时捷 Taycan 的麋鹿成绩为 78 km/h。
比亚迪本次也对刀片电池安全性进行升级，整体结构变成蜂窝状结构，有效提升电池包的整体刚性。因电池与车身融合，电池作为结构件参与整车传力和受力，整车的安全性也得到提升。
CTB 技术有效地降低了电池高度，进而降低了车身高度，这也是我们看到海豹更为低趴的原因之一。
不过，尽管海豹的外观相比曾经的王朝系列已经算得上惊艳，但在内饰方面，在一些细节上似乎用力过猛。
翻天覆地的内饰，「稳如泰山」的智能化
海豹的内饰设计语言上相比之前变化也非常之大，饰板上的线条、方向盘造型、中控和座椅的设计好像无处不在的突出海洋属性，不过，距离同级竞品应有的精致或者高级感似乎还差一些火候。
海豹的中控大屏依然是比亚迪的 15.6 英寸悬浮式自适应 Pad，搭载 Dlink 5G 版本，依然是熟悉的 UI 界面。相比之下，腾势 Link 的 UI 设计就要好很多，希望 Dlink 后期也能有较大改善。档把区域并没有采用海豚类似设计，而是回归到王朝系列的设计理念，将 T 字型换成了 O 字型，小水晶挡把倒是看起来精致了几分。
配置方面，海豹配备了双无线充电板，最大充电功率 15 W，除最低配版外，其余三款车型均配备 12 扬声器的丹拿音响、主副驾驶座椅通风加热和车载 K 歌麦克风。
四驱性能版则可选装麂皮运动座椅、麂皮车顶棚、光感天幕、运动尾翼、特殊颜色外饰套件和制动卡钳等等。长续航版和四驱版均配备 W-HUD、车内 220 V 交流插座、后排隐私玻璃、19 寸轮毂等。
不过，海豹在智能驾驶配置上并没有过多更新，依然是标准的 L2 级辅助驾驶，这多少有点让人失望，好在辅助驾驶功能全系标配。本次海豹发布会中也并未过多透露辅助驾驶硬件信息，不知道硬件与最新款的比亚迪汉是否相同，如果相同的话，后期可能会 OTA 打灯变道等功能。不过，从新款汉的硬件看，更高阶的智能驾驶在海豹上恐怕难以实现。
首款后驱车型
海豹是比亚迪首款采用后轮驱动的纯电车型，海豹标准续航版采用 150 kW 后置永磁电机，百公里加速 7.5 s。长续航版采用 230 kW 后置永磁电机，百公里加速时间为 5.9 s。四驱版本采用前感应后永磁电机的动力组合，峰值功率 390 kW，百公里加速 3.8 s。
快充功率方面受电池容量影响，海豹标准版支持的峰值功率为 110 kW，长续航和四驱版支持的峰值功率为 150 kW。由于比亚迪没有布局自营超充网络，110 kW 的峰值充电功率其实已经完全够用，毕竟现阶段主流的第三方公共充电桩的峰值功率很难达到 90 kW ，比亚迪在发布会上表示，海豹可以完全兼容当前所有的公共充电桩。至于宽域恒功率充电的具体效果，还要等实际测试了。
此外，为了强化运动定位，海豹也是比亚迪首款悬挂采用前双叉臂后五连杆的车型，相比汉搭载的前麦弗逊和后多连杆，海豹的操控性将进一步提升。同时四驱性能版车型搭载 FSD 可变阻尼减震器，相信在舒适性上也会有不错的表现。此外，最新的 ITAC 智能扭矩控制系统也会对四驱版海豹的操控进行加持，那 iTAC 的作用是什么呢？
可以理解为 ESP 的保护伞。
ESP 系统最大的作用就是防止车辆失控，保持车身稳定。ESP 系统由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等等传感器组成。例如通过轮速传感器，对车辆动态进行检测，当有轮速突然提升时，可能会出现打滑的情况，此时 ESP 系统介入，通过制动或者限制功率的方式保持车身稳定。
那为什么说 iTAC 是 ESP 的保护伞呢？iTAC 的作用是通过提前预测，减少触发 ESP 的几率。iTAC 通过电机旋变传感器预测车轮轮速的变化速度，相比轮速传感器的识别精准度，电机旋变传感器识别精度更高。提前预测车轮轮速变化趋势，通过扭矩转移、适当降低扭矩、输出负扭矩等等方式抑制车轮打滑的发生。
特别是北方的冰雪路面上，iTAC 系统对于轮胎打滑的情况会有明显改善，对于极限状态下的操控也有所帮助。不过，iTAC 只能在海豹四驱性能版车型上「选装」。
基于比亚迪 e3.0 平台打造的海豹，采用八合一电驱，全系搭载宽温域热泵系统，可在 -30 ℃ - 60 ℃ 宽温域进行工作。有热泵空调的加持也让铁锂电池在冬天好过了点，据比亚迪官方介绍，低温续航里程可提升 20%。
写在最后
海豹更像是一个新时代的开启，除了技术创新和迭代外，纯电平台也让海洋系列更加纯粹。同时海豹的定位更加准确，年轻化的同时也兼顾了家庭用车场景，比较可惜的是，在年轻用户更为敏感的智能驾驶和智能座舱方面，海豹并未有过多更新。
总之，如果你更在意机械素质，且对智能化需求不高，海豹无疑是一个值得考虑的对象。
