撰文 | 李嘉诚
编辑 | 冷泽林
5 月 13 日，蔚来首款在 NT2.0 技术平台研发的 SUV 车型 ES7 正式登陆了工信部。
新车定位很独特，是继 ES8 后又一款中大型 SUV，主打五座车型，究其原因还是为了填补蔚来 ES8 没有五座车型的市场空白。
不仅定位独特，在很多技术和设计方面都与 ET7 实现了共享，同样，这款车也将是一款 「全球车型」，后续将在欧洲进行发售，主要竞品瞄准了宝马 X5 和保时捷卡宴等一众豪华品牌。
可以看出蔚来这次的野心十足，至于车型本身的竞争力是强是弱，我们一起来探讨。
更快的 SUV
蔚来作为新势力，造车思路自然和其它新势力大差不差，都将加速快、智能化作为卖点，据了解 ES7 的百公里加速成绩已经突破了 4 秒是蔚来 SUV 家族中，加速成绩最好的。
蔚来 ES7 为什么快？
电机功率大是一方面，据了解，驱动电机是由蔚来自主研发，并搭配碳化硅技术。ES7 三电系统和 ET7 保持了一致，系统总功率为 480kW，总峰值扭矩达到了 850N・m。
把同一套动力系统放在不同配重比例和整车质量的车型中也是对蔚来研发团队的一个考验，不过这样的 「照搬」 设置经常体现在传统品牌中，很难谈得上是一种创新与进步。
家族最快 SUV 有何改良
另一方面智能化也是新势力车企的一大卖点，蔚来 NT2.0 平台的关键改良点在于对智能软硬件的改良。
在蔚来 ES7 中我们仍然可以看到在 ET5 和 ET7 车型身上的骁龙 8155 芯片、全新中控大屏和新一代 NIO OS 组成的智能座舱，以及 800+300 万像素摄像头、激光雷达、1016TOPS 算力的 ADAM 智能驾驶平台。
除此之外，NT2.0 作为最新平台，后续 OTA 能力也会强于 NT1.0 平台。
ES7 搭载了 NAD 自动驾驶技术，弥补了 ES8 和 ES6 在智能辅助驾驶上的不足，有助于提升蔚来在 SUV 领域的话语权。
如果再往深处挖，NT2.0 平台的车载电子架构也和前代完全不同，比如换上性能更好的网关，数据通过车内高速以太网传输，带宽也有显著提升。
如果是蔚来品牌的追随者或者是喜欢高端智能化的用户，这些升级无疑是让人心动的，但是对于 ES6 来说，如果价位区间相差不大，ES7 更像是 ES6 的换代产品，这或许会对当下蔚来的主力车型 ES6 的销量有所影响。
蔚来 ES7 是否面对双重压力？
先说一说蔚来对外的竞争，蔚来总裁秦力洪表示 ES7 的主要竞争对手就是宝马 X5。
我们刚才提到动力、智能化方面可以说蔚来是具有一定的竞争力的，甚至要好于更高级别的车型。
唯一值得思考的是，宝马的造车思路是以操控为主，况且 X5 的操控也是受到了诸多车主的认可，相对于宝马，蔚来在操控方面还有很多短板。
我们就拿两款车型的底盘做一个对比，两款车型采用的都是双叉臂 + 多连杆的配置，但是不同的是，这代宝马 X5 在主要部件上采用了铝合金材质，双球节的结构设计可以保证一定回正力度，并且改善过后的悬置系统可以过滤掉大量的发动机噪音。
反观蔚来，在底盘调教经验上可能和宝马存在一定差距，就拿 ES6 来说，即便选装了空气悬挂，但底盘带给驾驶者的感受还是很直接，据不少车主反映 ES6 的底盘支撑性就有些不足。
虽然蔚来认为，在 SUV 车型中，ES8 已经占据了 6/7 座的 「龙头」 地位，而 ES7 的出现则是在争取 5 座车型的市场份额，但过多的高端 SUV 车型会不由自主的使得它们在价格上出现重合，自然而然也会使得用户重合度提高。
比如在 ES6 和 EC6 的定价中，最顶配的签名版车型在选装后价格才突破了 50 万，而这仅仅是 ES7 的基础版价格。但基础版的 ES6/EC6 和 ES7 的价格差高达十万元，显然也不是一个级别，是否会出现 「鸡头凤尾」 之争？
