保时捷「减配风云」

撰文 | 李嘉诚

编辑 | 冷泽林

近日，保时捷因为「减配门」的事件被推上了风口浪尖，主要是因为保时捷新能源车型 Taycan 的转向柱自动调节功能被换成了手动调节。

从最开始官方承诺为车主免费更换，到后来变为了一张价值不对等的保养券，在引发车主强烈不满后，官方也仅仅是口头表示：「恢复配置的可能性上取得了一定进展。」

在新势力重构了主机厂与用户关系的今天，保时捷的处理方法显然不太跟的上时代。

「打折」的补偿方案

前不久，在某短视频平台一保时捷 Taycan 车主在视频中斥责保时捷，该车主称，目前在中国销售交付的保时捷 Taycan 车型「减配」了转向柱的电动调节功能，而这一功能此前是「黑纸白字」写在消费者的订车合同中。

保时捷在订车到交车的过程中都会与消费者签署一份补充协议，具体内容为：「因为芯片短缺，在交车时，您的车辆可能会变成手动调节方向盘，但在零部件供应得到保障之后，保时捷官方会将手动调节转向柱免费更换成电动调节转向柱。」

不过后续却并不像协议中写的那样美好，就在签过补充协议后不久，保时捷单方面取消了免费更换电动转向柱的政策，仅提供价值 2300 元的保养券作为补偿，但在消费者咨询店内加装电动转向柱时发现，此加装项的价格达到了三万元与保养券的价格根本不对等，引发了大量车主不满。

值得一提的是，保时捷在国外官网早就提及「因缺少芯片暂时提供手动转向柱」，而在中国官网从未提及此消息，一部分车主在事情发酵后才得知自己的转向柱是手动的，与 4S 店交涉后，对方才承认确有此事。

而且保时捷对于国内外车主的补偿也出现了「偏心」，有车主在投诉平台表示，保时捷在美国的赔偿金为 500 美元约合人民币 3100 元，并且早早地发通知告知了车主。而在中国仅为 2300 元，并且中国车主也迟迟没有等来保时捷公司的主动通知。

4 月 30 日，保时捷（中国）发布了一篇对车主的公开信，信中再次重申了全球性半导体产能紧缺和疫情反复对保时捷带来的影响，但这封公开信显然缺乏诚意，只是说了一些安慰消费者的话，并没有解决车主所面临的实际问题，被部分网友戏称为「废话文学」。

迫于压力，保时捷在 5 月 12 日进行了第二次公开「发言」，称目前保时捷总部和保时捷中国组成了特别工作组，经过努力，在相关车型电动调节转向柱功能恢复的「可能性」上取得了一定进展。

对于保时捷此次的行为，乘联会秘书长崔东树表示：「虽然保时捷减配事件客观上受芯片短缺影响，但主观上也不应该对中国车主‘双标’、与海外市场区别对待，再加上此次事件直接损害了消费者利益，品牌口碑和形象将在一定程度上打折扣。」

近几年发生过减配事件的车企并不在少数，但消费者的维权意识却在愈发增强，特别是在直营模式和用户企业盛行的当下，部分传统主机厂或许并没有意识到这种买卖双方关系的转变。

而从 2015 年到 2021 年中国已经连续七年成为保时捷全球最大单一市场，2021 年中国市场销量在保时捷全球销量中，占比达到了 31.69%。

但显然，保时捷方面并没有给予足够的重视，至少在售后方面是如此。

对此，人民网评也直接批评保时捷减配事件：「糊弄了事，没有耻感」。

在用户占据市场主导的当下，一味的用「旧思想」挑战新秩序，大概率也会被历史的车轮无情碾压，即使一家近百年的车企。