作者：The Office
6 月 6 日，哪吒汽车官方宣布哪吒 S 耀世版正式开启预售，预售价为 33.88 万元，限量 999 台。
如果你有关注哪吒汽车过往的产品线，可以得出一个直接的结论：于哪吒汽车而言，哪吒 S・耀的意义不同寻常，考虑到 2022 年的行业背景，这辆车的价值更值得细思量。
对业内人士来说，2022 年是智能电动汽车市场格局加速洗牌和重组的一年。头部的新造车公司蔚来理想小鹏选在这一年集中投放第二代平台的产品，试图谋求更大的增长。还有一些蛰伏数年的潜力股品牌，比如零跑，或今天的哪吒，也在数年磨一剑，企图在 2022 年以新产品推动品牌、乃至研发、供应链、渠道整体上升到一个新的高度。
6 月 1 日，哪吒汽车 CEO 张勇对外发布了哪吒品牌发布 4 周年的公开信。张勇在信中重申品牌初心：为人民造车。与此同时，也预告了今天哪吒 S 耀世版的预售。
重温愿景，新品在即，承前启后的公开信时机微妙。
「哪吒」站在头部新造车的对立面
如你所见，哪吒 S・耀在设计、配置、性能、续航、能耗、智能座舱、智能驾驶乃至电子电气方面，对比哪吒之前的产品线，用「脱胎换骨」形容绝不为过。
但伴随着哪吒 S・耀对 30 万以上价格区间的覆盖，从去年开始，张勇在各个场合都会听到一些不同的声音：哪吒 S・耀的上马，还符合哪吒所说的「为人民造车」吗？
要回答这个问题，也许我们要先从这个「为人民造车」说起。
哪吒的第一款车是已经停产下架的哪吒 N01，作为一款补贴后售价 6 - 8 万元的车型，N01 在新造车公司热衷的智能化维度也缺乏足够的腾挪空间。
此外，哪吒 N01 前期超过 50% 的销量比重投放在了 To B 市场，同时，张勇要求前期的销售和服务网络只能进入三四线城市，不得进入一二线城市。
你会发现，张勇治下的哪吒在产品定位、战略乃至整个公司层面的经营策略，几乎完全站在头部新造车的对立面。
不过，进入 2021 年，哪吒的销量走势开始出现变化，2021 年 5 月，哪吒销量首次进入新造车前三，10 月销量成为第二，到 2022 年 3 月疫情爆发前再次以 12026 辆的新高卫冕新造车阵营第二。
张勇之前说过，「我们一直都没在光环下，很少被别人关注」。可以说，哪吒是凭借实打实的销量一步一步进入到大众视野中的。
或许我们要重新理解哪吒「站在新造车的对立面」这件事，张勇曾经总结过一套方法论，叫做「土狼战法」，核心逻辑是从空隙中创造市场。
当特斯拉和头部新造车携充沛的资本、人才和组织能力，以智能化进入到中高端市场的时候，5 年前不占优势的张勇和合众没有太多出奇制胜的妙招，无非七个字：绕开头部新造车，下沉市场，为人民造车。
但这不意味着哪吒没有追求，安于入门级市场。张勇在一个公开场合上说过，他是曾国藩的忠实信徒，在企业经营和技术发展上都推崇「结硬寨、打呆仗」。
就像张勇公开信中所说，这一路线指导下的哪吒，如今已经积累了将近 15 万辆的保有量，6000 多人的团队规模，可以说在头部新造车之外，张勇又一次施展「土狼战法」，并用 5 年时间，以持续增长的销量、团队、规模再次证明了这一路线的正确性。
当然，我们也不必避讳问题本身，高达 33.88 万元的哪吒 S 耀世版，还是「为人民造车」吗？
张勇公开解释过这一点：
哪吒 S・耀并不意味着哪吒的初心发生了变化，普通的工薪阶层，买燃油车已是大众丰田，甚至是宝马，我认为只要「主销车型」不超过三十万，就是为人民造车，当然我们会持续二十万以内，十万的车，继续会有，我们会把所有的车都作为智能车来打造。
如果我做 30 万以上的，我可能就考虑换一个品牌，但是二十几万和十几万的车，我不认为从老百姓的收入和阶层划分上有多大的区别。
从这个角度去理解，哪吒 S・耀更像是哪吒山海平台、是哪吒品牌下最高定位的产品，但「为人民造车」决定了，这款车必然会延续哪吒过往产品线的基本策略，即强化高品质、智能和电动三个基本点。
但问题是，哪吒 S・耀所处的市场正在迅速变得拥挤，除了已有的小鹏 P7，还包括比亚迪汉，群敌环伺，哪吒 S・耀能打吗？
超 6.5 万条建议「指导」下的哪吒 S・耀
对于很多消费者来说，面对汽车这样的大额低频消费品，造型往往有着一票否决或通关的决定性价值。正如前文所说，相比哪吒前序产品，哪吒 S・耀在很多层面是脱胎换骨的，比如「姿态」。
哪吒 S・耀车长达到了 4980 mm，车高却只有 1450 mm，这种低趴的姿态加上大溜背赋予的比例，让哪吒 S・耀的运动气息拉满。同时，根据哪吒 S・耀产品项目总监所说，这一比例也是推动哪吒 S・耀风阻系数低至 0.216 的重要因素。
当然，一款车的运动与否，造型和比例只是基础工作。哪吒 S・耀搭载了前双叉臂后多连杆的悬挂，整车重心低至 470 mm，全驱版前后轴荷比达到 50:50，据哪吒官方，哪吒 S・耀最终的麋鹿测试超过了 80 km/h。
重要的是，哪吒为哪吒 S・耀配备了轻量化锻造轮毂，官方叫「Force 韧」，相比铸造轮毂，锻造轮毂可以大幅减轻轮毂重量，同时显著提升轮毂的刚度，这两者都会提升车辆在激烈驾驶场景下的操控性能。
在很多时候，消费者是无比挑剔的，他们既要，又要，还要，一台车最好同时具备高性能、高能耗和长续航，在工程上，这意味着数倍的优化与投入。
不过在之前哪吒汽车「创」媒体沟通会上，张勇就分享过，哪吒乐于让用户参与产品的定义，到 2021 年年中，哪吒已经收到了来自用户的超过 6.5 万条产品建议。
在这种用户驱动的背景下，哪吒 S・耀的很多细节，都是用户需求指导下的产物。
比如哪吒 S・耀一个中枢打通座舱、电机、电池、电控等热管理需求，极致地压榨能源效率的 9 通阀 HEPT 4.0 热管理系统，虽然技术复杂度和成本上要显著高于传统的分布式热管理系统，但对用户来说，这意味着整车能耗又降低了一点点。对于类似的技术路线选择，哪吒 S・耀会选在用户这一边。
哪吒 S・耀全驱版的双电机总功率达到 340 kW，峰值扭矩为 620 N・m，0 – 100 km/h 加速只要 3.9 s，是为数不多零百进入 3s 俱乐部的纯电车型。
哪吒 S・耀的纯电版的能耗为百公里 14.3 kWh，这个数字背后有哪吒多方面的努力，包括更高集成的电子电气架构，以及前面提到的 9 通阀的 HEPT 4.0 热管理系统，最终，哪吒 S・耀的 CLTC 工况续航为 650 km—— 注意，如果你没有便捷的充电条件，哪吒 S・耀还提供了单次续航超 1100 km，纯电续航达到 300 km 的增程版车型。
根据哪吒 S・耀产品项目总监的说法，增程版的纯电续航是在充分调研了哪吒 S・耀所处的 B+ 级车型 C 端用户的日均出行距离基础上规划而来的，这意味着在更贴合日常通勤场景的 WLTC 工况下，哪吒 S・耀增程版 100% 的电量消耗至 20%，可以跑出长达 210 km 的续航，最大限度的满足城市出行的纯电驱动。
而超 1100 km 的单次续航和可以以加油的形式补能决定了，哪吒 S・耀增程版接近 100% 的解决了站在新能源汽车门槛犹豫不决的那批用户的里程焦虑。
下面，我们来聊聊哪吒 S・耀的智能驾驶系统 TA Pilot。需要说明的是，在很长一段时间内，张勇都是新造车阵营那个「唱反调最大声」的人。
一个愈演愈烈的趋势是，新造车在智能驾驶领域的军备竞赛正在快速白热化。从上一代的主流芯片 Mobileye EyeQ4 到如今的英伟达 Orin，算力翻了两个数量级，更有甚者喊出了 4 颗以下不要说话（指激光雷达）的口号来强化竞争。
而张勇的态度简单直接：不搞军备竞赛。张勇认为，动辄 1000 Tops 的算力，以及显著冗余的传感器布置，最终都要体现在成本上。哪吒的逻辑是将有限的资源用在刀刃上，集中资源办大事。这里的「刀刃」包括用户体验、产品、算法和部分与体验强相关的软件平台的中间件的研发。而包括硬件、底层操作系统等等，哪吒明确不会碰。
基于这样的理念，哪吒 S・耀按车型部署了两套智能驾驶系统 TA Pilot 3.0 和 4.0，其中哪吒 S 耀世版搭载的是 TA Pliot 3.0，基于 11 个摄像头、5 个毫米波雷达打造。
而哪吒 S・耀激光雷达版搭载了 TA Pilot 4.0，在 3.0 的基础上搭载了来自华为的 MDC 610 计算平台，在传感器方面，新增了 2 个激光雷达。
在关键的执行控制机构方面，哪吒 S・耀也做了冗余设计，来保证高阶智能驾驶的安全性。
在软件层面，TA Pilot 3.0 可以涵盖高速和停车场的主要场景，而 4.0 一步到位覆盖城市、高速和停车场三大场景的 NCP 城市领航辅助、NNP 高速领航辅助和 NTP 记忆泊车功能。
通过这样的布置，哪吒得以平衡和满足对智能驾驶的感知和需求分层的不同用户的需求，而 4.0 版本车型的陆续交付，也有效地保证了哪吒智能驾驶团队持续迭代的数据基础。
张勇认为，真正的核心竞争力应该是以低成本的硬件实现最好的算法和体验，而不应该是一昧的军备竞赛。
未来 3 – 5 年里，哪吒将会投入 1000 人的研发团队规模，100 亿的资金，来加大智能化，当然也包括 TA Pilot 的投入。
智能化的另一大重点在智能座舱。哪吒 S・耀的超感交互座舱搭载了高通骁龙 8155 平台 —— 这是 2022 年最高性能的车规级座舱平台。
前排由 17.6 英寸超薄 2.5K 中控屏和 12.3 英寸的副驾影音屏组成，与 13.3 英寸隐藏式仪表盘搭配的是一个 AR – HUD 增强现实抬头显示系统。
此外，哪吒 S・耀搭载了 21 扬声器组成的 720°「皓宇」声场系统，支持 4 音区控制的 AI 智能语音交互，可以更进一步提升全车人的座舱娱乐交互体验。
对于智能座舱，哪吒从基础的语音、导航和音乐，到高阶的生态建设、内容服务，都有着比较长远的规划和思考，张勇曾经表示，「当自动驾驶时代来临，我们未来的核心竞争差异化就是在智能座舱上」。可以预期，哪吒会在哪吒 S・耀的座舱上做大量的探索。
就像张勇在公开信中说的，未来新能源汽车梯队必将迎来加速洗牌和重组。
但哪怕我们以 33.88 万元的哪吒 S 耀世版去对比市面上的竞品，仍然能看到哪吒 S・耀系列在产品与价格层面的综合优势是显而易见的。
在产品与服务研发层面，张勇主张让用户参与定义；而在公司运营、技术布局、渠道扩展等方面，他又崇尚「结硬寨、打呆仗」的精细化运营。合二为一的结果是，哪吒 S・耀是一款资源利用率很高、精确瞄向它的目标客户群体的产品。
从哪吒官方视频号发布的哪吒 S 耀世版大电影《耀・重生》预告片来看，哪吒 S・耀之于哪吒汽车的意义，比外界想象得更为重要。一款成功的哪吒 S・耀，将成为哪吒汽车四周年最耀眼的起点，带领品牌走向新生。哪吒 S・耀会给哪吒品牌书写怎样的答案，6 月份让我们一起期待。
