作者：朱玉龙
昨天理想 L9 的发布很热闹，原计划 4 月发布的理想 L9 （受疫情影响推迟两个月）的激励，开始兑现。理想 L9 依然采用全系统一售价 45.98 万元，选配电动踏板价格为 1 万元，选配装蓝、绿、紫颜色也为 1 万元。
我其实想做两个事情，一个是探讨这个车的本身市场属性，还有一个是探讨这车的座舱和智能驾驶配置，前者是看它切入这个价格段和细分车型市场的情况，一个是探讨它的智能驾驶和智能座舱改进能带来多少的效果。
由于我的数据库围绕新能源汽车为主，我还是拿 2021 年 12 月，2021 年中国汽车零售数据最好的一个月来做参考，在这个月里面 35-50 万的车辆销量为 12.58 万台，占比 5.54%。如果推演一下，如果 2022 年下半年的市场还有 1100 万的话，半年的市场规模为 60.94 万台，我们把 35-75 万的价格都算上，这个市场为 72.38 万台。但是这里还有一个大型 SUV 的戏份市场问题，如同 L9 这么大的车，目前在整个市场占比为 0.32%，也就是单月总销量为 7287 台。我的理解，L9 也是要用性价比来挤掉中型 SUV 的市场，以大打小来覆盖单月 5.66 万台的 35-50 万市场。
备注：由于 45 万这个价格，离 35 万还有 10 万的差距，以上如果再区分 35-40、40-45、45-50 万，估计的比例可能还是 5：3：2 这样的结构。
品牌和车型价格
我做了几张图，大家可以参考下目前 L9 所需要面对的品牌，其实目前蔚来汽车在这个价格带上，打得就是 BBA，最好的月份是单月 2 万以上的。进入 45 万以上价格带，理想也是正式从奶爸实用车，进入了奶爸豪华车。
备注：最近这段时间的汽车销售市场有着很大的差异。
我的理解，原来中国品牌升级，还是围绕合资在打，新势力蔚来和理想两家，真的很有理想在往利润最为丰厚的豪华细分品牌冲击。这个定价再贵，进入 50 万以上，就是完全的小众市场了，所以连带着 35-45 万这个价格带都算进去（豪华车也在降价），整个市场还是 BBA 为主导的。
我个人认为，理想 L9 的打法，就是进一步的尺寸打法，我的车比你更大，我的车比你更实用，我的车可以用电。其实在这里，更多的还是可以吸引中型 SUV 的客户过来。
这个回到理想汽车之前的名称，车和家，之前和士东交流，本意是意味移动的家，主要针对老板这样娃的（后面小有成就的 80 后、90 后来说），买车开始考虑更多的是娃的需求，夫人的需求，要带着爸妈一起看娃的需求，简单来说家庭用户想要的就太多了，一辆车（车牌和车位的双重限制）要同时满足所有家庭成员的驾乘需求。从目前来看，油耗、功能配置、智能化都不能将就，但是最为基础的还是布局合理的大空间，是首要的考虑要素。理想的一系列布局，都是围绕中大型 SUV，让个人在条件有限的条件下，满足家庭用户真正向往的需求，可以满足绝大多数家庭出行的需求，从空间来看，确实拖家带口出门比较方便。
当然你这个还得值这个价，目前选理想汽车的更多围绕实用性考虑，对我这样的收入来说，30 万和 45 万还是有本质差异的。
L9 的科技配置
动力优化
由于是增程，这次理想弄的新增程系统，由理想汽车控股的合资公司新晨动力的研发和生产的增程器。全新的增程器为 1.5T 四缸增程器，最大功率 113kW，最大热效率达到 40.5%。采用前后双永磁电机，最大功率 330kW，最大扭矩 620N・m，零百加速 5.3 秒，在电池系统上没折腾。电池容量为 44.5kWh，可用容量为 39.2kWh，WLTC 工况下纯电续航 180km。
我很好奇，理想后面一下子从这种 45kWh 左右的简版电池系统去开发 800V 100kWh 以上需要 4C 快充的电池系统，这两个技术规格和开发难度量级很有差异。到时候还是使用宁德时代最新的麒麟电池？
座舱
理想 一直喜欢折腾屏幕和座舱，这次弄出来一个很有意思的 TouchBar 的方向盘「安全驾驶交互屏」，采用 Mini-LED 材质，显示驾驶相关信息，例如时速、续航、导航，甚至是智能驾驶的交互。HUD 显示仪表信息，地图导航、智能驾驶感知信息可视化，时速、档位、转向灯这些基础的仪表盘功能均具备。2 块 15.7 英寸的 3KOLED 屏幕组成了中控屏和副驾屏。座舱芯片上标配 2 颗 8155 芯片，24GB 内存和 256GB 的存储空间，并支持双 5G 网络。第二排中央区域采用了一块与前排相同硬件素质的 15.7 英寸屏幕。
L9 的 AD Max（智能驾驶）
硬件主要包括，这些成本估算激光雷达得 8000，感知的其他部件得 3000 开外，加上主控的计算平台 1 万，全部加起来 2 万多硬件成本。
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1 颗禾赛 AT128 激光雷达，点云数量达到 153 万 / 秒
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4 颗 200 万像素环视摄像头
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6 颗 800 万像素和 1 颗 200 万像素（正后）感知摄像头
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2 颗 Orin-X 芯片，提供 508Tops 算力（相互冗余）
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5 颗智能驾驶辅助灯
正前的两颗 800 万像素摄像头可实现 120 度广角覆盖，最远可对 550 米内的车辆、行人及物体进行识别。128 线的激光雷达，可提高对周围环境感知的准确性，怎么说呢，还是看软件效果。
小结：今年的新能源汽车其实越搞越贵了，好的一面在于我们合资品牌、豪华品牌在新能源汽车方面的鄙视链中抢了上峰；但另一面是，本身能像特斯拉一样拉出高毛利的不光是高售价，而是需要在各方面技术和制造方面的效率提高。有时候越深入研究特斯拉，我觉得国内的车企还是得做更多的技术投入，光靠提价格会把细分市场越做越窄 —— 大家的收入有限，曲高和寡。
