7 月 5 日，高合通过线上的方式，正式亮相了 HiPhi Z 的量产版车型。同时高合汽车创始人兼董事长丁磊在这次线上的说明会上，也公布了高合第二款车型 HiPhi Z 的售价区间为 60-80 万。
高合的外形设计一直走在汽车设计的前列，在同质化越发强烈的电动车世界，高合 HiPhi Z 自从 HiPhi X 之后又让我们重新看到了新鲜感。那么，在三电、机械部件和配置的背后，如此亮眼的外观设计是怎么被创作出来的？背后又有哪些思考？我们来一探究竟。
前宝马设计师领衔，高合的设计天团
很多人不知道的是，高合的设计师阵容极其豪华。
高合汽车设计副总裁尼古拉斯·岳(Nicolas HUET)是前宝马首席高级设计师，毕业于顶尖院校瑞士艺术中心设计学院，拥有超过 25 年的汽车设计经验。
在宝马慕尼黑设计中心任职期间，尼古拉斯·岳主导及参与设计了宝马 1 系、4 系、6 系、ZAGATO Coupe & Roadster 及概念车 Z18、以及代表宝马未来发展趋势的 Vision i Next 等电动车型设计。而第三代别克 GL8 同样是出自他之手。上至豪华 Coupe、下至 MPV，尼古拉斯·岳是业内知名的设计大师。
而高合 HiPhi 多维感官设计中心设计总监赫英先生（Martin He）为前通用泛亚外饰平台首席设计师，他拥有近17年汽车设计经验，毕业于东北大学工业设计专业，加盟通用泛亚汽车设计中心后于中国汽车造型设计大赛夺冠，后曾公派留学于美国加州艺术中心大学 Art Center College of Design（ACCD）。
留美期间赫英先生曾担任本田加州车型发布会特约艺术家、丰田 Deep Orange 校企合作先锋设计师。此外，他曾深度参与凯迪拉克 XTS 的外观设计，先后主导并管理通用全球新兴市场平台 GEM 多款车型，由其主导设计的 2014 别克君越获得中国国家专利设计奖。
「厨子」都是好厨子，做出来的菜自然不会差。普通人欣赏外观可能只会关注整体留下的大概印象，而设计中的各种玄机、各种别出心裁的设计却同样重要，他们都是组成这辆车的「灵魂」。我们来从 HiPhi Z 设计的视角移步换景，解读这辆车设计上的奥秘。
未来在现在落地
自上而下，思考从概念开始
赫英先生介绍，从去年高合 HiPhi Z 量产定型车发布到现在，高合的设计团队一直在思考，如何为用户提供一种来自于未来的设计感受。高合希望探索一种全新的、属于未来的体验。
高合的设计师们从科幻作品中吸取灵感，他们认为未来世界的城市结构和交通是立体的，具备很多具有想象力的交通工具使用方式。在那里，万物可以交互，甚至人的衣服都可以表达情绪。
也就是说，未来世界的数字、机械及交互是主流，而高合恰恰希望，高合汽车的用户能够成为未来世界的原住民。设计师们希望的就是把 HiPhi Z 打造成属于未来的数字生命体。
那么，HiPhi Z 就是承载这一设想的载体。从下图早期的 HiPhi Z 设计图可以看出，车身侧面的比例十分修长和夸张。大轮毂、往后飞掠的造型、车身上大量水平垂直的设计都让这台车具有的强烈的未来感。
同时，设计师也希望 HiPhi Z 拥有很强的机械风格。从整体上来看，HiPhi Z的车身采用银色和黑色的分色，两侧有类似装甲外壳，从顶部可以看到三段式扰流板，拥有很强的穿插层次，让车的整体形态像一个太空梭。
在外形设计的思路上，高合设计师们提出了一个词：「秩序美感」。赫英先生介绍道，在很多奢侈的豪华手表上可以看到陀飞轮的设计。这种设计有着非常精密、精细的结构，而这些精细结构拥有的秩序美感是非常特殊的，在交通工具里也是几乎不存在的。
而设计师就是将这种奢侈的属于机械精密的秩序感放到了 HiPhi Z 上，在营造出科幻感受的同时也不会有违和感。
不双标，量产也同样惊艳
在量产定型车上，HiPhi Z 带来了数字矩阵光效。HiPhi Z 的前端和后端有非常大面积的 ISD 设计，同时还有侧门 ISD 智能交互灯。我们在诸多概念车上都可以见到类似的灯光设计，但出现在量产车上还是头一回。
高合的设计师赋予了 HiPhi Z 交互的能力，在司机、乘客上车或者接近车辆的过程中，ISD 会出现相应的拟人动效：比如大眼睛、卖萌、流泪。设计师们认为，这样的设计让车辆有了自己的灵魂。
量产定型版本的 HiPhi Z 几乎留下了所有概念车上的额元素。及其特殊的外观让他看上去和传统意义上的 Coupe 和 GT 车型都不相同，大量水平、垂直线条的应用和乖张的尾翼、定风翼、后扩散器让 HiPhi Z 看起来像极了《赛伯朋克 2077》的载具。
而这些部件其中也暗藏玄机：前部的格栅与 AGS 主动进气系统做了整合，车辆可以具有鳞甲般的呼吸感；尾部主动式扰流板根据速度和气流的变化开关闭合，调整整车的空气动力学性能。
相信大家没有忘记 HiPhi X 上炫酷的开门方式。在 HiPhi Z 上同样保留了炫酷的对开马车门设计：对开的马车门拥有接近 90 度的开角，配合 3,150 mm 的轴距颇有些莱斯莱斯的即视感。
不过我还是想补充一句，在 HiPhi X 上，炫酷的开门方式并没有达到让我满意的使用效果，在路边停车开门时，穿行的电动车和行人让乘客的心理压力很大。希望在 HiPhi Z 上能够优化自动门的开启逻辑。
开车？是开太空梭！
通过设计师们的努力，HiPhi Z 的内饰很明显要比 HiPhi X 更加精致，完成度和设计感更高。
在 HiPhi X 上，惹眼的纵向大屏幕和附加「大彩电」让设计看起来有些敷衍。但是 HiPhi Z 完全摆脱了这一印象：车内的线条复杂且犀利，方向盘上的屏幕和横向带机械臂的 HiPhi Bot 给人太空梭和航空器的即视感。车内的线条从两侧到中央的汇聚，使内饰更加倾向驾驶的风格上继续迈了一步，车辆内部从前到后，可以达到贯穿的效果。
说到 HiPhi Bot，设计师表示其灵感来自于很多科幻电影。当外星人和人类交互的时候，往往是通过触碰和声光电来进行，这给了高合设计团队一个灵感，他们思考在普通的 UI/UX 交互上，是否可以更进一步？
所以他们将声光电和肢体语言结合在一起打造了 HiPhi Z，高合希望通过 HiPhi Bot 给大家带来非常智能化的体验，让人感觉到 HiPhi Z 是拥有灵魂的。
后排，HiPhi Z 营造了环抱式的后排座椅。高合设计师表示，车内空间应该是全员尊重的，所以后排拥有一个通透的玻璃顶和一个可调的靠背角，使后排乘客可以不断调整坐姿，寻找到最佳的舒适享受。
同时因为 HiPhi Z 后排坐姿是接近于仰姿的，设计师表示在加速的时候，后排乘客会有类似火箭升空的快感。同时，设计师表示 HiPhi Z 后排的扶手非常宽大，配合门板一起形成类似于茧一样的包裹感。
在车舱内，HiPhi Z 使用了大量的 LED 光源，衬托于高合设计师口中的「smart surface」之后，打造与人互动的光沉浸体验。面料、视觉、音响和香氛，设计师希望车内的体验是「五感齐全」。
设计师 Q & A
Q 1：HiPhi Z 是如何保持 HiPhi X 和 HiPhi Z 之间的设计连续性？
Nicolas HUET：
作为一支造车新势力，我们并没有任何传统需要去继承，而是抓住机遇。在汽车行业转型的大背景下，重新去定义品牌的 DNA 我们最关注的就是用户体验，高合一直以来都在不断探索现代科技，不断寻求创新来满足客户的需求。
当然设计风格决定了客户的购买决策，但我们认为设计语言它是一种属性，它可以根据不同的场景、不同的需求、不同的个性而呈现不同的风格。因此设计不应该被所谓的延续性所束缚。设计是用来支持汽车整体形象的，根据不同的场景给客户提供独特的审美体验。
为此，高合创建了 TECHLUXE 科技豪华这一理念，科技豪华是一个新概念，它将设计作为更广泛的品牌 DNA 的一部分，而不仅仅是造型的延续。HiPhi X 和 HiPhi Z 这两款车都明显体现了这一科技豪华的属性。
Q 2：HiPhi X 上的中控和副驾驶都有尺寸巨大的屏幕，到了 HiPhi Z 上我们看到这个设计却被取消。如何解读这一设计变化，是否意味着高合在内饰方面对屏幕的运用变得更克制了，或者是相应的满足了哪些用户独特的需求？
Martin：
在 HiPhi Z 上我们希望是打造一个完全不同的旗舰产品，它可以和 HiPhi X 产生一个非常不同的调性。 X 是一个具有多元化场景使用能力的产品。但是 Z 我们希望它是更专注驾驶的一个产品。
所以我们可以看到 HiPhi Z 的车身跟 X 相比更加低矮，内饰空间相比 X 也更倾向于驾驶感受。在线条设计上，两侧到中央的设计将视觉引导到中央的唯一的这块屏幕上面，而同时驾驶信息聚焦在 HUD 和这块屏幕之上。
此外， HiPhi Bot 多位移机械臂的加入也带来了不一样的交互体验。以上这些让 X 和 Z 差异明显，在各自的领域成为旗舰产品。
Q 3：ISD 智能交互灯这个设计是 HiPhi X 上没有的，那么出现在 HiPhi Z 上，对于它的定位或者造车理念有什么帮助或者作用呢？这种设计会不会对车门刚性和车身安全造成影响？
Martin：
首先，HiPhi Z 相比较于 X 更偏向于驾驶者，这种 ISD 车身交互灯的设计能够给驾驶者足够的「个人英雄主义」情怀，同时，HiPhi Z 的车身采用的大量垂直和立体的设计和足够的车身尺寸让 ISD 灯光有了足够的发挥空间。
在安全性上，HiPhi Z 的车门做了相应的加强处理，碳纤维和钢铝混合材料的应用也让车身结构强度满足安全性，不会影响车身刚性。
Q 4：在使用电动车的过程中，我们发现一些炫酷的配置在 PPT 上看上去很好，但使用后很快就丧失了新鲜感，同时这些功能的稳定性也会对使用造成影响，我认为这是一种技术过剩，不会让人的舒适性增加更多。高合的设计师如何避免这个问题？
Martin：
虽然外观我们经过了精细的设计，但是在车舱里，我们只保留了一块中央大屏幕。仪表盘我们也用 HUD 进行代替，在前排驾驶者的氛围营造上，我认为。HiPhi Z 变得更为聚焦，删繁就简。而在传统超跑上我们会见到各种繁复的操作，但是 HiPhi Z 在功能丰富和方便操作两者间做了平衡，上手非常容易。
此外，我们让后排的乘客也有舒适的体验，传统的超跑的后排是不能够做到炫酷、驾驶和实用性的平衡的。
写在最后
从 57—80 万的 HiPhi X 到 60—80 万的 HiPhi Z，高合再一次挑战了自己。我们看到这个年轻的品牌确实在很多地方挑战了常规，带来了让人诧异、耳目一新的设计。
在高端电动车的市场上，这样的举动是不常见的，大家的评价标准也还聚焦在常规的范畴里。但是高合用 HiPhi X 的销量证明了自己路线的正确性，也用 HiPhi Z 的设计去取悦驾驶者。「双旗舰」是他们的背后逻辑。
高端电动车领域的缺乏竞争和厮杀激烈的中低价位电动车市场形成强烈对比。在新赛道上，我们乐意看到更多打破常规的事物出现。逻辑自洽的高合走出来了没人走过的路，产品层面的进化也是有目共睹。
当概念照进现实，我非常期待在不久以后驾驶着 HiPHi Z 享受来自别人的注目礼。
