作者 | 邱锴俊
编辑 | 王凌方
当很多人对哪吒汽车的印象还停留在 8 万元的哪吒 V 时，眨眼间，哪吒 S 已经冲到 20 万 - 30 万元的区间。
刚刚它还在和自主新能源品牌鏖战，转身就硬杠特斯拉。
这还是当初的哪吒吗？
是，又不是。
是。哪吒仍然保有初心，产品实在，无论什么价格，消费者都不会觉得亏。
不是。因为哪吒成长了：一来，纯电平台 + 智能化两项核心技术应用，产品力得到跨越式的发展。二来，哪吒也会做营销了，预热久，吊足市场胃口。三来，江湖地位稳定提升，成为新造车势力头部。
哪吒 S 的推出标志其正式进入高端序列。这款高端车型是徒有其表？还是能继续做到性价对等？
哪吒 S 是哪吒的 「升番」 之作。
如果取得成功，对哪吒汽车而言，如同取得 「制空权」，将帮助哪吒 V、哪吒 U 甚至更多国民车型打赢和传统燃油车的肉搏战。
如果不成功，哪吒将被打回原形，继续成为经济型小车的品牌，高端化的路径将严重受阻。
30 万值不值？
哪吒 S 有两种动力系统，三种版本，细分八个版本，官方指导售价为 19.98 万元 - 33.88 万元。
单看价格，会觉得哪吒 S 有点贵。要知道特斯拉的 Model 3，也才 27.99 万元。刚发布不久的深蓝 SL03，尺寸比哪吒 S 略小一些，705 公里纯电续航版，售价仅 21.59 万元起。
但是，综合看车型、尺寸、性能和智能化水平。纯电方面，哪吒 S 在尺寸上出类拔萃；续航上也属于最前列；智能化水平在第一梯队。
可以说，比它智能的，没有它大，没有它里程长；比它便宜的，没有那么大；与它续航差不多的，基本都比它贵，也没有它运动……
增程车型，哪吒 S 有 310 公里纯电续航，是增程式当中最长的。目前在售增程轿车只有长安深蓝 S03，但尺寸和纯电续航都不如哪吒 S。
耀世版哪吒 S，则是市面上可选的最便宜的带展翼门的车型……
从经济型小车杀将上来、尚无品牌溢价的空间的哪吒，仍然延续着性价比路线，总之不能让消费者觉得买亏了。
这或许和哪吒造车理念有关，要么同样价值、体验更低的价格；要么一样价格给你更大的价值、更好的体验。
而更高的价格，也给了哪吒条件，打造一款长板很多但没有短板的车型。
哪吒 S 还将推出标准续航版，续航里程 520 公里，将在 2023 年发布。相信在标准续航版上，哪吒 S 的价格优势会体现得更加明显。
产品力跨越式提升
和此前的哪吒 V、哪吒 U 相比，哪吒 S 确实不一样了，变得 「更大更强」 了。
「大」— 体现在尺寸。哪吒 S 的长宽高分别为 4980mm1980mm1450mm，轴距达 2980mm，实现了 1.36 的同级超大宽高比。以这个级别所有电动汽车都必须 PK 的特斯拉 Model 3 相比，哪吒 S 大了一圈。
外观上，哪吒 S 的设计在保持轿跑的低趴风格基础上，展现了智能电动时代的未来感，颜值和一线产品绝不逊色。
「强」— 体现在性能。哪吒 S 提供增程式电动、纯电两种车型动力选择，增程 CLTC 工况总续航里程 1160km（其中增程纯电 CLTC 工况续航 310km）；纯电版本，CLTC 工况纯电续航四驱版 650km、长续航版 715km。不论哪种版本，续航里程都是一线水平。
操控方面，哪吒 S 搭载前双叉臂独立悬架、后五连杆独立悬架的豪华级高性能运动化底盘，凭借优秀的硬件和扎实的调校，470mm 超低重心，50:50 前后轴荷配比。哪吒 S 麋鹿测试通过速度达到 80km/h。四驱赛道车型零百公里加速时间仅 3.9 秒，进入 3 秒俱乐部。
在智能化方面，哪吒汽车对哪吒 S 寄予很高期待，希望就此 「一代拉平」，并且强调 「科技平权」，将很多智能配置设为标配。
哪吒 S 开始启用哪吒 NETA SPACE 智能座舱系统，采用第三代骁龙座舱平台 8155 芯片，是目前行业内领先的座舱解决方案。
智能驾驶方面，哪吒提供 NETA PILOT 3.0、NETA PILOT 4.0 两种方案选择。其中，全栈自研的 NETA PILOT 3.0 的硬件及功能将成为全系的标配，能够实现 NNP 哪吒高速领航辅助、NTP 哪吒记忆泊车等多种智能驾驶辅助功能。
NETA PILOT 4.0 智能驾驶辅助系统，对标现在最先进的智能驾驶玩家。
NETA PILOT 4.0 应用可实现 200TOPS 高算力的华为 MDC610 计算平台，增加了 2 颗固态激光雷达等更强大的感应硬件，在 NETA PILOT 3.0 的基础上能够实现 NCP 哪吒城市领航辅助，实现覆盖高速、城市、泊车等多场景下的实际需求。
从智舱和智驾，特别是 NETA PILOT 4.0 来看，账面上哪吒确实已经和一线的特斯拉、蔚小理拉平，就看具体应用的体验如何了。
以上是哪吒 S 和同行比，和哪吒 V、哪吒 U 比，哪吒的表现。整车架构升级到正向开发的智能电动架构；电池包在天工电池技术加持下，采用大模组 CTP 技术，能量密度、安全性都得到提升；智能化水平从 L2 提升到 L2.5+，都是跨越式提升。
智能化上号称 「百亿」 的研发，似乎也没白花。
在哪吒 S 开发的过程中，哪吒全栈自研的智能安全汽车平台 —— 山海平台投入商用，形成了哪吒纯电、增程齐发、豪华运动底盘和 715 公里超长续航。
智能化方面，「一千个人的队伍，投入一百个亿」 的成果也逐步结出，其中 5 大类 19 项辅助驾驶功能交付就搭载；2023 年上半年 NNP 高速领航辅助、记忆泊车 OTA 实现；2023 年三季度，哪吒魔法召唤将 OTA 实现；2024 年，NCP 城市领航辅助将 OTA 实现。
当然，哪吒 V 和哪吒 U 积攒的产品开发、营销、服务经验和教训，也帮助了哪吒 S 的设计和开发。比如设计，虽然哪吒 S 和哪吒 V、哪吒 U 并没有家族化元素，但 「自・信・在」 的设计理念在前两款车上得到了认可，也就给了设计师大胆设计哪吒 S 的信心。
从卖 8 万的车，到卖 30 万的车，如果没有这样的研发投入和产品历练过程，哪吒肯定是 hold 不住的。
江湖地位今非昔比
「千年老二」，也迎来翻身机会。
新造车竞赛的发令枪响后，哪吒汽车一开始只是在第二集团，落后于蔚小理第一集团军。
但是，从 2021 年下半年开始，哪吒开始发力，一些月份挤进了前三。而到了 2022 年，哪吒汽车保持了增势，在蔚来和理想受疫情影响或新产品断档之际，实现了超越。
上半年，哪吒汽车总交付 6.31 万辆，超过理想、蔚来，仅次于小鹏，位列新造车势力第二名。
下半年，哪吒的势头依然强劲。7 月交付显示，哪吒汽车交付 1.4 万辆成为单月新造车势力冠军。
今年全年呢？
张勇在微博上表示，哪吒汽车目前正在做艰苦的爬升工作，如果顺利的话，2022 年交付将超过 20 万辆。这一数据，如果实现，可能将是新势力的冠军。
这其中，哪吒 S 还不能贡献多少，因为这款车要到四季度才交付。今年主要还要看哪吒 V 和哪吒 U。
哪吒 V 在 A0 级市场鲜有对手，因此一直卖得很好。另外，哪吒 U 也越卖越好。
张勇透露，哪吒 U 的订单远超交付量，订单轻松就达到了 8000~1 万辆。
张勇说，哪吒 U 上市时不被看好，现在的口碑是 「熬」 出来的。「好的产品会说话，你只要把产品做好，定价做好，服务做好，用户口碑自然会出来。」
他认为，哪吒 S 也将走出这个轨迹，可能前半年不会过万，但是到明年三四季度，有信心冲击单月 2 万辆。
初始任务没变
推出哪吒 S，扩大车型矩阵，争夺 20-30 万元高端轿车市场，提升销量，自然是哪吒汽车的任务之一。
不过，对于哪吒汽车而言，推出哪吒 S，应当是有多重任务。
首先还是拉高品牌调性。哪吒 V 和哪吒 U 以亲民定价而深入人心，但容易被贴上廉价标签。哪吒 S 将重塑品牌形象，并且让哪吒 V 和哪吒 U 后续也能维持甚至提升售价。
其次，哪吒 S 将拉动哪吒智能化进入第一梯队。哪吒汽车希望在哪吒 S 上和领先的智能汽车企业 「一代追平」，难度极大，但是进入第一梯队，还是有机会的。我认为的第一梯队是，智驾达到 L2 + 的水平；智舱拥有流畅人机交互体验、能够控制绝大部分非驾驶相关功能、拥有丰富的娱乐和内容。
第三，哪吒 S 最重要、也是哪吒汽车不变的任务，还是推动智能电动汽车大众化。
通过哪吒 S，哪吒山海平台落地，展现电驱、增程的高效解决方案，帮助新能源汽车大规模进入家庭，特别是增程方案。新能源汽车对传统燃油车的大替代已经开始，纯电动不能解决所有人需求，增程式能够让希望体验电驱动又担心补能的消费者打消疑虑。
张勇认为，如今新能源汽车已经过了尝鲜的阶段，渗透率已经超了 20%，甚至已经到了 25%，正在大规模进入家庭。此时，新能源汽车不能只有一个卖点，需要综合能力。「要兼顾家庭，兼顾操控，还要有经济性，还有没有里程焦虑，还有充足的舒适性。现在购车就有点类似燃油车的特征，所以我们到底和谁竞争？我们从一开始定，就是说主要是和燃油车中高级轿车的产品竞争，这是毫无疑问的，也不会动摇。」
因此，哪吒 S 既有长续航，也有增程，而这将帮助哪吒向更广阔的燃油车市场要增量。
从哪吒 V、哪吒 U，跳跃到哪吒 S，哪吒似乎离最广大的平民群体远了。但是，高精尖技术需要富裕、尝鲜人群来先买单。毫无疑问，哪吒 S 上首搭的哪吒自研智能驾驶、智能座舱，以及山海平台的技术，也都将逐步应用到哪吒 V 和哪吒 U 上，最终惠及最普遍的消费人群。
「我们仍然保持初心，为人民造车，先做好车，然后再做一个便宜的车。」 张勇说。
如此看来，无论怎么 「打怪升级」，哪吒还是冲向通关大 BOSS—— 传统燃油车，还是要完成终极任务 —— 智能电动大众化。
